冷再生基层技术在公路施工中的应用

姚骞

摘 要：冷再生基层技术在公路施工中的应用，不仅可以提高旧路废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决，可有效缩短工期。基于此，文章结合工程实例，对某改扩建公路应用冷再生基层技术的施工工艺和施工方法进行了总结和分析。

关键词：冷再生基层；公路；施工；应用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.104

随着经济的增长和交通量增加，一些公路需要对其进行改扩建处理。某公路位于河北省境内，由于交通量较大，需要对其进行改扩建。经研究决定，采用冷再生技术对其进行处理，利用再生机械将该公路的面层、基层进行铣刨、破碎与水泥拌合用于再生，所有步骤一次成型，通过就地再生产生新基层，具有更高的道路承载力。

1 冷再生基层施工技术

（1）冷再生基层技术原理。冷再生基层技术是指在路面破损、基层强度不足，需要进行补强改善时，为解决传统的养护工程施工方法中存在的问题，在常温下使用冷再生拌和机，对路面基层进行再生利用，并形成一种新的结构层。

（2）冷再生基层的适用范围。这种技术适用于路面高不受限制的道路，主要为一般公路，包括等外公路和部分城市道路，合适的情况下，高速公路也可以应用。再生层主要作为道路的基层或底基层（承重层），经过国内外多年实践经验，证明这种施工方法适用于绝大部分现有路面结构层。

（3）冷再生基层的优越性。经济性：首先冷再生基层每天可完成4000～6000m2的工程量，具有很高的生产效率，相同条件下，比其它传统施工工艺缩短了施工工期。其次，由于冷再生基层施工主要利用旧路材料，现有路面材料可以完全利用，不存在旧料的運输问题；与传统方法相比可缩短施工工期50%-70%；可节约20%～50%的成本。环保性：不存在废弃旧料的运输和堆放；新骨料的使用量小，减少了资源的消耗；冷再生基层施工过程不存在因烘干加热等程序所产生的废气。总之，与传统公路养护方案相比，无论从经济性、环保性还是便利性等方面考虑，冷再生基层工艺都表现出巨大的优越性。

2 冷再生基层在该公路的施工准备

（1）参数确定。应先调查该公路路况，对路表弯沉进行测试。通过检测，确定该公路路表的弯沉情况，通过就地冷再生技术，可以对该公路路基的承载力进行有效提升。对现场进行挖探作业，可以对旧路路面结构层的厚度、材料性质等进行充分了解，对冷再生下承层的回弹模量值进行测试，并将其作为计算路面结构的重要参考依据。在调查大修国道交通量时，需要对设计年限内累计的交通量进行详细计算，并对该公路路面结构的相关参数进行有效计算，确保该公路路面厚度及强度符合施工规定。

（2）设计配合比确定。分段对该公路结构材料进行钻芯取样施工，进而对原有路面、基层厚度及施工材料进行充分了解及掌握。充分破碎现场选取的旧路混合材料，并进行样品筛分，同时严格遵循《公路路面基层施工技术规范》，进行所需材料的选用。按照级配需求，选用与之相适应的方式进行配料，通常选用的方式有图解法、试算法等，配合所掺矿料及现场旧路取样，确保配合比符合该公路施工要求。

（3）机械设备选择。公路工程具有较为复杂的工序和较长的工期，为有效提升该公路建设的整体质量，必须确保机械设备选择的合理性。在该公路冷再生技术施工中，一般选用的机械为冷再生机、平地机、洒水车等。在合理配置机械后，应及时做好调试与维修工作，确保该公路施工过程中，不会有意外发生，提升工作效率。

3 冷再生基层在该公路中的施工方案

（1）施工准备。对原公路进行现场调查，了解现有该公路的承载力情况，现场进行取芯确定旧路的面层、基层采用的是什么材料及厚度等，为冷再生施工做技术和数据上的支持。对施工所用的材料进行试验，在试验合格后使用来保证施工质量，在施工中严格按照配合比进行控制，随时对水泥的用量进行检测，保证该公路再生的材料达到设计的用量。对进场的再生机、平地机、压路机、水车等设备进行全方面的检查，以保证的工作状态。确定该公路边线，将原有该公路存在的杂物进行清理，将原有该公路的坑槽，龟裂、车辙、沉陷等病害进行处理，以保证该公路的平整性。

（2）测量放线。根据该公路改扩建的情况，确定施工的范围，撒灰线放样。每工作段长度控制在300—450m，以便拌合后在水泥初凝前完成碾压。

（3）水泥撒布、洒水。采用袋装P.O 42.5水泥，在现场人工进行打格撒水泥，根据配合比计算出水泥用量，将水泥倒在破损公路上，用工具进行平整，以保证水泥用量的均匀。水泥撒布完成后，防止再生机铣刨、拌合混合料时损失水泥破坏配合比设计，撒完水泥后，洒水车紧跟进行少量洒水，洒水量以再生机工作不扬尘为准。

（4）再生机械拌合混合料。初步洒水后，再生机对原有公路进行旧结构层和水泥充分加水拌合，再生机平均速度控制在6m/min，拌合时有经验的试验人员及时测定含水量，以便机械手及时电动调整用水量，确保获得最佳压实度。

（5）压实整平。混合料拌合均匀后，用14T压路机进行排压一遍，速度控制在4Km/H，碾压时遵循“先边后中”的原则进行。在排压时发现水量不足和不平整处，应加水和补料连同其下层混合料就行翻松，然后用平地机进行刮平，重新碾压。碾压完毕后的再生层应平整，因再生机械在摊铺时已将该公路的线型和横坡带出，此时该公路有不平处，应用平地机进行刮平，将多余的料进行清理，通过18T压路机进行碾压成型。在进行碾压时遵循先轻后重，先慢后快的原则，在初压的基础上，终压采用18T振动压路机压四遍、静压两遍进行收面。碾压时时应注意错轴的宽度，由路边向路中间依次进行碾压。在不超过水泥终凝时间里应组织相关实验人员进行压实度检测，保证密实度满足基层压实不小于96%的要求。

（6）养生。在所有碾压完成后养生是非常重要的，碾压形成后（视气温而定），因为为防止车辆在未养生完毕的该公路路段进行作业而影响再生层的稳定，用薄膜覆盖的方式进行养生，养生的该公路7日内需对交通进行封闭。

4 结语

在通车后的观测表明，再生基层路面性能良好，这表明冷再生技术在该公路施工中的应用是成功的，也为以后公路改扩建提供了重要的参考。

参考文献：

[1]高艳力，季成春.浅述旧沥青路面冷再生基层施工工艺[J].科技信息，2015（20）：63.

[2]交通部公路科学研究所[S].公路路面基层施工技术规范（JTJ034-

2000）.