民航企业人员压力管理研究

摘 要：分析了当前民航企业人员压力管理现状及存在的问题，提出了民航企业人员压力管理流程和调节措施。对民航企業人员进行压力测试、压力评价、调压措施等，可以有效地控制员工压力水平，提高员工工作满意度和工作效率，防止民航企业人力资源流失，进而提高民航企业整体竞争力和盈利能力。

关键词：民航企业 压力测试 压力调节

人力资源管理是民航企业管理中的重要环节，只有对人员进行合理配置，发挥每一位员工的价值，才能使民航企业保持其竞争优势。其中，对民航企业员工的压力管理是人力资源管理中的重要组成部分，合理有效地控制企业员工压力水平是提高员工工作满意度，提高工作效率的重要途径，在高风险的民航企业中显得更为重要。只有做好民航企业员工压力管理，才能防止人员流失，提高员工工作效率，保持并不断吸引人才，进而提高企业竞争力和盈利能力。

一、民航企业人员压力管理现状及存在的问题

在“以人为本”的现代社会，员工压力越来越得到社会关注，员工压力管理也得到更为广泛的研究。但在国内对员工压力的研究还处于追随国外研究成果的阶段，尚未形成特定的理论体系。

在对民航企业员工压力管理的研究中，更多的是对空中交通管制员的压力管理研究，通常从员工压力源进行挖掘，再分析员工压力对其工作影响，进而针对不同的压力源，从个人、组织和环境三个角度提出相应的压力管理措施[1，2]。另外，还有对航空产品检验员工压力管理的研究，也是从压力源入手，基于压力源分析提出压力缓解的有效措施，包括员工自我调适、横向协作和组织干预[3]。

我国民航业从无到有，从弱到强，尤其是改革开放以来，民航业得到飞速发展。但其人力资源管理发展较为缓慢，民航企业人力资源管理仍然停留在过去的管理水平，现代人力资源管理的先进理念并未得到实际应用[4]。其中，民航企业在员工压力管理方面则更为落后。民航企业人员压力管理主要存在如下问题：

一是企业对员工压力重视程度不够。民航企业人力资源管理水平普遍落后，且管理人员的官本位思想比较严重，更加注重“人才引进”而非“人才培养”[4]，这种思想导致人员工作压力得不到关注和化解。民航业是高风险的行业，与安全相关的员工压力普遍较大，但是企业很少有对其员工的压力水平进行测试和评价并做出相应缓解措施。

二是企业员工压力两极化。民航企业中，与安全紧紧相关的员工，如飞行人员、机务人员、空中管制员、机场管理员等由于工作具有高风险性，员工存在较大的工作压力。而另一方面，长期以来民航企业就是封闭的运作模式，人员扩充也普遍存在“内部解决”的现象，造成企业内部人员关系错综复杂，人员间竞争较弱，一般员工普遍缺乏危机意识和竞争意识，一般员工存在“安于现状、不思进取”的态度。且企业分配惯用“平均主义”，导致一般员工缺乏压力。

三是员工压力管理模式和体系尚不成熟。在员工压力管理方面，民航企业仅仅对部分工种员工如空中管制员进行压力源分析，再根据压力源进行压力化解，并没有关注企业所有员工的压力水平，也不存在一套健全的、通用的员工压力管理流程和体系。

针对以上民航企业人员压力管理现状及问题，本文先从民航企业人员压力管理流程入手，从员工压力测试、压力评价和调压措施等方面进行员工压力管理。之后，再针对调压措施这一环节，进行深入研究，提出针对民航企业员工增压和减压的有效对策。

二、民航企业人员压力管理流程

针对民航企业所有员工进行压力管理，首先需要对员工进行压力测试，根据测试结果分析和评价其压力水平，再根据不同压力水平，对员工进行压力调节，且提出压力调节效果反馈环节，对员工压力进行不断有效地调节。基于此，提出如下的民航企业人员压力管理流程，如图1所示。

图1 民航企业人员压力管理流程图

根据上述人员压力管理流程图，可知对民航企业人员压力管理主要包含如下几个环节：

（一）压力测试

根据压力测试相关文献和资料，制定适合于民航企业不同工种员工的特定压力测试问卷或者李克特量表，定期对员工进行压力测试。

民航企业可每月1次在人力资源管理系统里对员工进行压力测试，测试内容包括员工对报酬的满意程度、对工作的控制程度、对工作任务的清晰程度、得到信任和支持程度、现实与期望的符合程度、个人责任感强度等。如果采用问卷形式，则问卷类型为封闭式问卷，选项一般是3个或5个表明态度的选项，如“非常同意”、“中立”、“不同意”或“非常同意”、“同意”、“中立”、“不同意”、“非常不同意”作为问题选项。如果采用李克特量表形式，则可选用5级或7级量表进行员工压力考量。

（二）压力评价

根据压力测试的结果对员工进行压力评价，不同的测试结果将会有不同的压力得分，根据此得分划分员工压力等级，包括5个压力等级：严重缺乏压力、一般缺乏压力、最佳压力、压力较大、压力过大。

如果采用问卷进行压力测试，则每个问题选项赋予不同分值，如某问卷问题均为3个选项，问题1各个选项得分分别为1分、2分和3分；问题2各个选项得分分别为1分、3分和5分，最后将各个问题得分汇总即为员工压力测试最终得分。如果采用李克特量表进行压力测试，则根据量表计算并汇总得到最终得分。根据员工压力测试得分，划分不同压力等级，如最终得分“30—60分”表示“严重缺乏压力”、“60—80分”表示“一般缺乏压力”、“80—100分”表示“最佳压力”等。

（三）压力保持和调节

在进行员工压力是保持还是调节之前，需对评价后的员工压力进行判定。如果员工压力评价结果属于“最佳压力”，则不需要对该员工采取特殊压力调节措施，员工压力需进行保持；如果员工压力评价结果不属于“最佳压力”，则需要对该员工采取特殊压力调节措施。

（四）采取增压减压措施endprint

对于需要调节压力的员工，需要判定其压力相对于“最佳压力”是过大还是过小。如果员工压力评价结果为“严重缺乏压力”或“一般缺乏压力”，则其压力过小，需对该员工采取增压措施；如果员工压力评价结果为“压力较大”或“压力过大”，则其压力过大，则需对该员工采取降压措施。

（五）循环压力测试

对于压力保持、增压和降压的员工，均需定期对其进行循环压力再测试，循环上述流程，对员工压力进行不断调节，使员工压力水平处于“最佳”压力。

三、民航企业人员压力调节措施

（一）民航企业人员增压措施

如果员工压力评价结果为“严重缺乏压力”或“一般缺乏压力”，需对该员工采取增压措施。且不同的压力评价结果和不同的压力来源需要采取不同的增压措施。

对于民航企业，一般员工的缺乏压力主要源于企业习惯“平均主义”，企业内部缺少竞争；企业老员工已形成无压力工作的习惯，造成工作环境缺乏压力；员工安于现状不思进取等。

根据上述民航企业员工缺乏压力的原因，提出民航企业增加员工压力的措施：

1企业改变固有“内部”招收员工的引进新人才的方式，将面向全社会公开招聘作为企业“招贤纳士”的主要方式，从根源上解决企业内部人员关系复杂的问题。

2企业改变固有“平均主义”思想，采用“竞争上岗”、“按劳分配”等与员工才能与绩效相关的上岗和报酬机制，增加企业员工间的竞争，鼓励员工积极学习和工作，解决员工“不思进取”的问题。

3企业创建积极向上，不断奋进的企业文化，培养员工远大的理想和目标，同时从组织机构、工作流程等各方面精简，提高企业各工作流程效率，给员工创造高效率的工作环境，解决环境给员工带来的负面影响。

（二）民航企业人员降压措施

如果员工压力评价结果为“压力较大”或“压力过大”，需对该员工采取降压措施。且不同的壓力评价结果和不同的压力来源需要采取不同的降压措施。

对于民航企业，与安全相关的员工一般压力较大或压力过大。一般来说，员工压力源主要包括工作压力源、生活压力源和社会压力源。而民航企业与安全相关的员工的压力源主要是指其工作压力源。工作压力源主要包括工作角色与责任的压力、员工发展的压力、工作条件风险高、工作时间不稳定等。

根据上述民航企业员工压力来源，提出民航企业降低员工压力的措施：

1减少工作责任压力。民航企业可以增大对技术和科技的研发，提高行业安全性，保证企业员工和相关人员的安全，降低行业风险，从而降低与安全相关人员的工作责任压力。

2改善工作环境。民航企业应该为员工提供更加宽敞舒适的工作环境，如适宜的温度、合理的布局等，有利于员工减轻疲劳，更加舒心、高效地工作，从而降低压力。

3弹性工作制。民航企业可以制定允许员工在特定的时间段内，自由决定上班时间的制度。弹性时间制有利于降低缺勤率，提高生产率，减少加班费用开支，从而增加员工的工作满意度，减少压力的产生。

4保证员工身心健康。民航企业从员工的身心状况考虑，为他们提供达到目的的手段。例如，企业可提供各种活动以帮助员工戒烟、控制饮食量、减肥、培养良好的训练习惯等。

5有效压力疏导。民航企业应充分认识到每一位员工的压力状况，并正确地认识并调节其不满情绪。因此，企业管理者应提供多种情感发泄的渠道，有效地排解员工压力。

6帮助员工掌握解决或应对问题的技能。民航企业可聘请各方面的专家对员工进行培训，如提高工作能力、增加工作技巧、谈判或交流的技巧等，帮助员工克服工作中的困难。

7创造合作上进、以人为本的企业文化。企业将以人为本的思想放在首位，首先要增强员工间相互合作和支持的意识，这样才能当面临紧急情况或艰巨任务时，所有员工作为一个整体同心协力，排除万难解决问题。这样不仅会降低员工个人压力，更会鼓舞士气，增加企业凝聚力。另外，上下级之间要积极沟通。上级需及时掌握每一位员工的压力状况，及时发现并化解。上下级沟通方式可以采取面谈、讨论会或者设立建议邮箱等多种形式。多多的交流和反馈也能降低员工压力，增强工作信心。

四、小结

通过分析当前民航企业人员压力管理的现状，提出了民航企业人员压力管理的流程，从员工压力测试、压力评价到压力调节，民航企业需要掌握不同员工的压力状况，寻找合理有效的途径控制员工压力水平，努力将员工压力水平控制在合理水平，从而提高员工工作效率和企业整体效率。

参考文献：

[1]王晓亮关于空中管制员压力和行为差错的问题解析[J].硅谷，2015（3）

[2]张祝杆空管员压力及行为差错初探[J].科技视界，2015（1）

[3]朱卫国航空产品检验人员的工作压力及其对策研究[J].长沙航空职业技术学院学报，2010，10（4）

[4]张洪知识经济时代民航人力资源开发与管理探析[J].改革与战略，2012，28（8）

（温波，中国民航科学技术研究院。）endprint