校园快递“最后一公里”配送现状调查分析

李海东　马达威

摘 要：通过对广州增城区华商校园、华立校园、松田校园“最后一公里”快递的研究调查及校内快递配送现状的分析发现，校区内快递存在数量庞大、配送点偏远、环境条件差、派送时间矛盾以及快件安全性存在隐患等问题。基于此，提出解决方案以优化配送成本，以期更好地为广大师生服务。

关键词：校园快递；配送现状；“最后一公里”；解决方案

中图分类号：F259.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）31-0040-03

引言

伴随着互联网应用技术的发展与普及，我国电子商务得到迅猛发展。资料显示，中国电子商务市场交易规模已达10万亿元以上，如此庞大的消费需求助推中国快递行业迅猛发展，致使消费者“最后一公里”的服务体验急需提高。特别是，国内大学生是整个电商消费的重要群体之一，高校校区的快递服务是电商终端战场争夺的主战场。但是，校区庞大的快递包裹不能及时送给学生导致了服务出现供不应求的窘境，致使出现目前电子商务行业瓶颈。

增城有五大高校校区，在校人数高达10万人，学生群体是网购消费的主力军，同时也是物流服务需求最大的人群。本文主要以广州增城区华商校园、华立校园、松田校园为例，采用实地调研与网络调研相结合的办法，提出解决方案，以求优化高校校园快递“最后一公里”配送现状，降低物流成本，为广大师生争取更优质的物流服务。

一、调研数据分析

通过近一年时间的走访调查，设计问卷，发卷回收和统计分析，在广州增城区华商校园、华立校园、松田校园校区内进行随机问卷调查。发出纸质问卷100份，网络电子问卷147份，共247份。回收纸质问卷80份，网络电子问卷140份，共220份，收回的纸质问卷、电子问卷皆为有效问卷，共220份。分析调查数据，校园快递运营呈以下狀态：

1.大部分学生都采取网上购物。在调查的网购规模为220人的样本中，进行过网购的有200人，占总体比例的90%；从未进行网购的有20人，约占10%。采用结构相对指标计算：进行网购：200/220×100%=90%，从未进行网购：20/220×100%=10%。可见，大部分学生是网购消费的主力军。

2.使用快递的频率高。根据表1结果可见，当代大学生中，大多数学生都使用过快递服务，虽然使用的频率不定，但每月使用快递服务的频率两次以上的人数达70%，说明校园快递的使用频率是比较高的。而在调查中，调研认为大学生使用快递的原因可能是：随着大学生网络技术逐步的提高，越来越多的大学生对于生活必需品和生活用品等均选择网购方式，因此增加了校园快递的使用频率。

3.选择校内制定快递公司派件方式多。根据调查，派件代理点一般在露天场地，若遇上刮风下雨的恶劣天气，或是烈日炎炎的恶劣天气等，都会给派件员和取件人造成许多的不便。取件时间一般为下午到傍晚，有时候派件员派件的时间刚好是师生下课时间段，由于部分代理点离教学区较远，有时取件时间段正好有其他事情不在校内而无法及时取件，耗费派件员的时间和精力，导致工作效率降低。多数人偏爱选择在校内指定快递点派件的快递公司，只有少部分人愿意选择校外的服务点，因而同时反映出校园快递的站点的合理设定是十分重要的，在众多因素里，站点与教学区、宿舍区的距离极其重要（见表2）。

4.智能快递柜使用率分析。根据调查，校内的智能快递柜公司不多，只有少部分在校内设立快递柜。师生选择使用速来宝、永嘉驿站、快递易及其他的智能快递柜的比率分别是68%、2%、10%、14%。据了解，本校的速来宝不单单与一家快递公司合作，而是和3家快递公司同时合作，有效拓展经营范围，形成良性的合作氛围而不是恶性的竞争。但是目前选择进驻校内的智能快递柜数量还是远远不足，种类也不多，从而使得消费者没有更多的选择性。针对于选择不同的快递方式，对于邮件的寄发与接收也有着不同的看法。总体来说，大学生对于寄发方式为到学校固定代理点，选择了比较安全的寄发方式。而对于接收邮件，大学生大部分选择到指定地点接收，即一些快递在学校校园内设立的代理点。可见，代理点的设立为大学生提供了很大的便利，对于邮件的安全性也有了一定的保障。

5.取件方式与费用。依照数据来看，80%的人选择自身前往校内指定的代理点或智能快递柜取件，而少部分愿意花钱请代拿快递人员替其取件。据了解，如今不少校内园区都新兴起代拿快递的工作团体，以收取小额费用替师生前往快递点取件，这种有偿服务的兴起不无道理。许多快递公司派件的时间都是不固定的，有时派件时间刚好与取件人的时间冲突，个人没有时间去取件就可以选择代拿服务。另一方面，这些工作团体大多数是在校学生组成，可以给学生提供大量的兼职机会，如果对部分学生集合在一起进行规范管理，专业化工作，可以有效提高快递处理时效，同时让勤工俭学的学生多些兼职的选择。调查显示，40%的学生认为现在的快递收费情况是合理的；40%的学生认为收费偏高，不过还在接受范围，有一部分人认为收费过高无法接受。如前所述，只有少部分快递公司能进驻校内设点，所以师生的选择性太少（见表3）。

6.取件时遇到的问题。（1）效率与安全。大部分的学生认为部分代理点路途过于远，取件不便，在校外领包裹的时候存在效率较低的问题，并且因为部分快递公司在确定领包裹的人是否本人领取或其授权领取时不能完全判断，所以存在少部分包裹被误领或者冒领的情况。当然，领取包裹的时候来往人群多，并非每个人都能准确快速找到自己的快件，时常在经手过众多快件后才能准确找到自己的那份，因此部分学生担心快件的部分个人信息会泄露。快递签收安全存在部分漏洞，许多快递代理点取件时都不需要客户出具任何身份证明，只需报出手机号码便可以取走快件，不少学生反映存在快递被冒名领取的情况。快递公司在提高效率和准确派件等方面还有待完善。（2）二次派送。高校校区一般在偏离市中心的近郊区域，同样的快件在派送到校区代理点，要比市中心区域的运输成本略高，遇上师生不能及时取件的情况，快件会被退回市中心的快递本部，耗费更多的成本，同时也给师生带来诸多不便。endprint

7.物流人员素质问题。根据调查了解，从事快递业务的公司正规派送员业务繁重琐碎，并且高校内的快递量十分庞大，导致快递服务效率较低，使许多师生对其服务很不满意。而在物流快递这个市场，准入门槛低、缺乏有效监管等方面的原因造成了该行业的服务水准良莠不齐，这也是导致工作效率不高的重要原因。

通过三个多月时间的研究设计调查问卷及相关的派卷、回收、统计分析，从研究结果显示，增城高校大部分校区基于师生安全角度考虑，禁止外来车辆进入校园，因此绝大部分的快递站点只能设置在校区周边，一般都远离教学区、住宿区。物流服务也止步于校园区域外，无奈的场地设置使师生需要移步到校外完成收寄快件，有些不合理快递取件时间是与师生的工作、学习、休息时间相冲突，往往出现师生扎堆取件，或者被迫取舍其他时间完成收件，同时临时的快递站点环境杂乱，人员繁杂，这些原因无疑增加了取件人的领取难度，同时将造成部分的快件出现二次配送，加大派件人的工作压力，从而屡屡出现货物破损、快件丢失、冒领的一系列的情况，从而加剧物流服务供需矛盾的进一步恶化。

二、方案与建议

针对调查问卷提供的数据，结合实际情况，我们应采取如下解决方案。

1.快递区域选址。学院物业与多家快递公司协商沟通，由学校集中管理，在校园中门附件专门开辟场地，搭建货物仓库，吸引快递公司入驻，安装摄像头，防范货物安全。位置选取在中门附近，恰好在校区的中心位置，临近教学楼，方便广大师生近距离取件的需求。

2.自拿与代拿相结合。考虑到部分师生宿舍楼在高层或天气原因等不方便过来拿快递的情况，学院组织自主创业学生成立“代拿”团队，有偿送快递到师生宿舍门口，既方便了学生与教师，又使得创业团队逐步成长壮大。

3.发展智能快递柜。学院积极引进一批“最后一公里”解决方案的企业，比如丰巢、速来宝等公司，在快递点、宿舍区域投入大量快递柜，真正解决“最后一公里”、甚至最后100米的配送问题。

4.共享快递。基于共享的理念，引进摩拜、OFO等共享单车的形式，让宿舍区、教学楼区、快递集散点区等提供共享单车的运作形态。这种“最后一公里”解决方案，缩短出行距离，而且绿色环保，价格低廉，也符合校园绿色發展的理念。

总结

“最后一公里”是指运输货物到达指定终点站，将货物从派送员配送给收件人的最后一段路程。校园快递就是要解决快递进去学生宿舍、教工宿舍最后100米的配送问题，不管采用某一种解决形式，还是综合运用多种解决形式，笔者认为最关键的是，管理思维、服务意识要敢于突破，敢于创新，要打破利益格局，谋划学校长远发展，才能真正做到解决“最后一公里”、甚至“最后100米”的配送。

参考文献：

[1] 万亿级物流市场已被巨头瓜分殆尽，你还在磨叽啥呢？[EB/OL].新闻头条，2016-10-08.

[2] 增城从化入榜“消费百强县” 增城网购广东第一[EB/OL].新浪新闻，2014-01-22.

[3] 李克强.加强寄递安全 推进“互联网+快递”[EB/OL].新浪科技，2015-10-15.

[4] 揭秘菜鸟校园驿站：已服务四成大学生，电商线下新入口？ [EB/OL].搜狐IT，2016-03-14.

[责任编辑 吴高君]endprint