Ciao，我是博洛尼亚！

涂纯明

在动身去与博洛尼亚碰面之前，笔者一直幻想这到底是怎样的一种美丽……她有公元1088年创办的世界最古老大学，她身怀法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼……等世界知名超跑车厂，既是传统老学究又是激情速度狂，我该以怎样的角色来面对她？

这是一种近情情怯的纠结感，也是一份难以言喻的期待，直到与她近身相处，我终于不可自拔……

Journey 1

博洛尼亚车展

不只是车展

博洛尼亚车展？是的，别怀疑，你或许清楚巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展……这些世界级车展，但其实意大利博洛尼亚车展也是欧洲非常重要的车展之一，是经过国际汽车工程师联合会（International Internationale des Constructeurs d'Automobiles）认可的国际性展会，早从1976年就已经开始至今，其最大特色是不仅有车展，还有汽车竞赛活动，以及古董车、改装车、赛车展出，展出内容比较多元化！

博洛尼亚车展最早是由意大利GL Events公司负责承办，而从2015年开始转由BolognaFiere公司，这家拥有超过120年历史的展会公司来承办，此行与笔者相伴的，正是该公司驻上海的博罗那展览（上海）有限公司陈总裁，他为我详细介绍了他们公司的实力，原来博洛尼亚车展只是他们家承办的活动之一，他们另外还承接鞋展、儿童书展、电子展、美容展……各式各样位于意大利的展览，在多个行业领域都有坚实的B2B、B2C对接实力！

但话说回来，笔者更好奇的是在四周一堆牛、马“道路怪兽”环伺的博洛尼亚，到底这里的人对看车展有多高热情呢？

年度精选秀场

老话一句，大多数国外的车展跟国内就是不同，媒体日只开放给媒体，绝没有像国内那般还有上到70岁下到7岁的“伪媒体人”混进展馆，也因此笔者能够细细品览所有展出内容——严格来说，由于博洛尼亚车展是在每年12月初开展，算是一个比较年度总结性质的车展，是故现场没有太多全球首发新车，但展出车款相当具有市场代表性，首先个人最关注的当然是地头老大Ferrari，其展出了同样受到国内车迷关注，据说可能是最便宜法拉利的Portofino，消光灰色配上流线身形，比起California真是漂亮太多。至于兰博基尼则是主打Aventador S，以及之前才在纽北刷破保时捷918圈速纪录的HuracanPerformante。

博洛尼亚车展同样是意大利菲亚特集团的主场，品牌旗下各种车型包括同集团兄弟Jeep的车款尽皆到场，个人特别关注的是国人可能比较陌生的ABARTH 124 Spider，这款Roadster小型双座敞篷跑车出自菲亚特集团御用性能车品牌，搭载经过调校的Fiat Multiair 1.4T发动机，最大输出功率125kW，推动体重不重的它0-100km/h只要6.8秒，摆明就是马自达MX-5的天生宿敌（事实上124 Spider与MX-5都是出自马自达同一条生产线）。而现场看这车感觉蛮有特色，有一种独特的意大利设计风采，会让我一下子就喜欢上它。

另外，通用集團、PSA集团、沃尔沃、铃木、本田、宾利……等车厂亦现身现场，让我感到特别惊讶的是KIA，它包下了超大的展馆中心大厅作Stinger、Stonic车型主要发布区，亦在其它展馆展出品牌旗下其它车型，看来KIA为了冲刺意大利市场，除了祭出低价产品策略之外，强打品牌形象也是拼了！但事后我问陈总，他告诉我其实这块参观者来回各个产馆必经的中心大厅展位租金折合人民币大约130万元，而其它展馆内的展位主办方包统一形象门面也只依面积大小收折合人民币几十万元的租金。天啊！这收费相比国内随便一个车展来说都实在太亲民啦！

哈！熟悉的NIO蔚来汽车也来到展会现场举办发布会，看来他们把自己的品牌与产品定位抓得很准，想要强打性能、设计、新能源、新科技，到这里来面对意大利乃至欧洲消费者，确实是比挤那些巴黎、法兰克福知名车展更能收到精准对标的成效。

各种年纪都能找到至爱

前面说过，除了新车展示之外，博洛尼亚车展最特别的是还有古董车展，以及场外的试驾、比赛活动，这些是笔者在媒体日隔天要去体验的部份！

哇塞！相较昨天媒体日的惬意观展游，公众开放目的人山人海终于让我体会到这个车展的实力所在。首先，场外的试驾活动吸引了不少人，尤其Maserati与Jeep试驾最是得排长队耐心等候；其次，当我回过头发现场外空地传出阵阵轮胎嘶叫声，赶去一探究竟时基本已经挤不上看台，只能隔着铁丝网看到场内正在进行漂移比赛。

漂移，有很稀奇吗？

是的，当然没啥稀奇，但拿法拉利来比漂移你看过吗？反正国外土豪的玩法确实让我开眼界，酷毙了！

回到对比强烈的另外一隅——古董车展示馆，这里的气氛静谧而感心，甚至是笔者觉得博洛尼亚车展最让我感到难忘的，因为我真的看到许多老一辈的观众就这样静静站在古董车旁许久不动，好像在用心灵与老车沟通着属于那个时代的故事，而其中的展车则更是难得一见，因为博洛尼亚展方邀请到意大利各地的汽车博物馆、欧洲各地的汽车收藏俱乐部共襄盛举，使得这场车展的古董车秀极具看头，尤其那些属于Alfa Romeo、Fiat甚至许多如今已消失在历史洪流中的意大利经典名车，都是其它任何地方难以得见的。

怀抱激动不已的心情准备离开车展，途经新车展区我又看到许多家长看新车之余也带孩子细细品读车厂品牌文化，或是背着背包的年轻人们在摩托车旁品头论足遐想人生第一台车……。感觉意大利的汽车文化真的积淀好深，来到博洛尼亚车展的人不论年龄，不是从物质上得到满足，就是在心灵上获得充实，难怪博洛尼亚有那么多世界一流车厂汇聚于此！endprint

Journey 2

法拉利博物馆

看完车展，我已经初步对博洛尼亚建立了第一印象——她应该是一本汽车文化活字典，用属于自我的灵魂节奏来与车立下山盟海誓。

至于这份誓约怎么写？我的约会还在路上，我决定继续前往全球车迷都心向往之的法拉利诞生地深挖内涵！

博物馆有两座，先读懂创始人足迹

有关法拉利博物馆的报导，其实在本刊2017年5月刊有过初步报导！正如该文所说，大家必须注意所谓的“法拉利博物馆”有两座，一座是位于距离博洛尼亚市不到100公里远的M0dena摩德纳市中心思佐·法拉利博物馆，另一座是位于摩德纳市大约20公里Maranello马拉内罗的法拉利博物馆，笔者事先利用万能的网络做足功课，发现从博洛尼亚市中心火车站坐TRENITALIA意大利铁路公司的火车到摩德纳只要大约25分钟车程，到了摩德纳火车站之后，法拉利方面就有穿梭巴士定时穿梭于火车站——恩佐·法拉利博物馆——法拉利博物馆之间，交通方面毫无难度！

前菜就已吃得忘我

位于恩佐“老家”后方的新馆，主要是电影院以及餐饮、纪念品店功能，但小编在这里发现一超酷玩意——1953年，法拉利为庆祝他们成功透过鲁式增压器将一台375 F1赛车的发动机从350hp马力压榨到510hp，于是他们把发动机装在飞艇上，并且还缔造了242km/h的最高速度，可见法拉利追求速度是不限路上的！

恩佐·法拉利博物馆是一个很精巧的圣地，你如要走马看花不用一小时便能逛完，但如要细细品读每台发动机、感受法拉利的机械之美与匠人精神，至少得像我花半天时间才能走出无可自拔的感动之中。并且，会对接下来前往位于马拉内罗的法拉利博物馆满怀憧憬。

PART 1：从3缸到V12

恩佐·法拉利博物馆隐身在摩德纳市中心，是一个既有传统红砖建筑又有现代玻璃帷幕建筑的地方，其中老房子就是法拉利创始人——恩佐·法拉利于1898年2月18日诞生的地方，同时这里也是他成长，透过父亲Alfredo Ferrari經销法国De Dion-Bouton车的事业启蒙赛车运动与汽车制造理想的地方。经过恩佐老先生的办公室旁走进老房子大堂，天啊！接下来简直是让我心跳一百的圣殿——这里展示了法拉利历史上所有动力单元，搭配两旁的1985年GTO Evoluzione（F40雏型车）、2003年最后一款搭载V12发动机角逐GT赛事的575 GTC随侍，如何精彩我不知道如何形容，您看图自己体会！

这里的发动机依照小排量、V8、V12、涡轮增压、F1分类展示。不看不知道，原来法拉利早在1994年就曾研究过一款三缸小排量发动机F134 2T，1347cc排量可达120hp最大马力，只可惜这项研究到最后无疾而终。至于V8发动机相信大家比较清楚，其在法拉利历史中扮演着重要角色，从1982年的F105A、1999年的F131B，再到2012年的F1351H，每一台机器都吸引我仔细观察，而笔者发现所谓“法拉利工艺”除了大项零部件例如汽缸顶都编有配对序号之外，就连细部传感器线路也一律归整配置。

只要懂车的人大概都会看出，这其中藏的正是赛车发动机技术传统！

再看到12缸，这可是法拉利的技术精髓，为了把体型不小的12缸机器装进车内，我一直觉得法拉利的12缸发动机排气芭蕉就像艺术品，为了减少占用空间穷尽弯折与焊接工法的极致。此外，法拉利的每一台V12就像工艺品一般，做工极其细致讲究，而且随着年代的推移，外观也越来越火红漂亮了！此外，我要说说读者或许不知道的一点——法拉利除了有V12发动机之外，早在1981年曾经推出过一台F110A水平对置12缸机器，并搭载在512 BBi车型上。但老实说就笔者观点，我不太认为这是一台成功的机器！

PART 2：涡轮与赛车之心

涡轮增压是当代汽车顺应环保趋势发展的好帮手，但它其实也是动力的催情剂——法拉利于1982年推出第一台市售车用涡轮增压单元F106D，1990cc排量220hp最大马力，但奇特的有二点：一是对应208GTB独特的横中置V8发动机配置，单涡轮的它有着两侧排气管极不等长的设计；二是它的涡轮压力控制器被安装在远离涡轮机、靠近消音器的地方。呵呵，可以想象这车应该开起来排气声；良很特别，也很高转速职向！

至于搭载于F40身上的F120A发动机算是一代经典，3.0L排量498hp最大马力很强没错，但看到涡轮离发动机那么远的安装位置，大概也能想象这台心脏高转速化的特性。相比之下，近代搭载于Califomia T身上的154BB双涡轮发动机，涡轮机就位在排气端两边，看起来似乎更贴合当代设计风格，至少涡轮迟滞问题应该改善多多。

靠近大厅最后展示的是法拉利赛事发动机，实际一对比下来，就会发现这些拥有F1血统的发动机体型真的小好多，轻量化是其一大优势！另外，极短进气道的设计，以及其它属于法拉利不为人知的秘密，都让这些发动机达到不可思议的高转速与大马力。

烈马出闸地

感受完恩佐·法拉利博物馆的发动机阵列洗礼之后，笔者直接到马路对过乘坐接驳车前往下一站——位于Maranello的法拉利博物馆。相比Modena市的恩佐·法拉利博物馆，这个地方的规模更大，而且它就位于法拉利工厂与Fiorano测试赛道旁，离法拉利产品的诞生更接近！不过，我下车时并没急着进入博物馆，因为我发现一旁的精品店、餐饮店也很有逛头，甚至还提供牛、马试驾，只不过一问之下发现这里与法拉利官方没有直接关系，你想买啥、试啥车自己看着办，备好国际驾照与钱，试车千万遵守交通规则不要出事就好。由于笔者还要进博物馆参观，于是就没多花时间试驾，倒是一出店门偶遇一台极为少见的古董车，一群店员和我都冲上去围观，果然天下爱车人都一个德性啊！endprint

由于网上关于法拉利博物馆攻略的报导实在太多，所以笔者只针对此行遇到比较重要的主题“红动无穷”（会定期更换）来说说——2017年是法拉利推出自有品牌车的第70周年，为了庆祝，法拉利在2楼展出着黑色限量版Laferrari Aperta，这台车曾经于2017年3月间开始全球巡展，全球限量209台的配额目前也早已售罄，笔者只能静静看着它车侧贴着的70周年铭牌，以及车身与座椅耀眼的红色线条艳羡不已。不过羡慕归羡慕，就算未来最便宜的Portofino上市我也还是买不起，呵呵！

PART 1：经典名车无敌大Party

我一直在想，该如何用简单易懂的语言来向大家介绍法拉利博物馆中多不胜数的经典车，F40、F50、FXXK……，这些货其实在我们之前的报导中都已经出现过，就性能来说它们绝对是经典、也是翘楚，但那也就是神呗，感觉还是离生活好远、好模糊。于是，我决定用最现实的说法——价格，来让这些稀世珍宝具象化！

当F40与275 GTB/4停在一起代表哈？F40相信大家都很清楚，Fewari为庆祝建厂40周年于1987年推出，总生产量1315辆，前两年国外拍出高于一千万元人民币的售价。275GTB/4，FeiTSri经典跑车250GT0公路跑车化的作品，限量330辆的上世纪60年代车界巨作，几年前一台收藏卖相不错的释出标价约两千万元人民币上下。我的天！你说看到火红色的它俩并列是不是该顶礼膜拜？但很可惜的是，此行我居然没遇上绝顶精彩的250GT0，估计那货正被送到世界某地巡展，不然这可是超级残酷限量，身价高达上亿元人民币的王中之王。不过没关系，膜拜完前面二位大神，一转身居然就是1959年的250GT Berthnetta SWB，1950年的166BeHinetta Touring LeMans，两台天蓝色涂装的展车看起来很有别样风情，更重要的是它们前者拍卖身价约5500万元人民币，后者是Ferrari首台搭载2.0L排量V12发动机的……又一身价上亿元人民币的铭品！

唉！好俗阿！感觉用钱说Ferrari的经典之作真是一种亵渎，但这里的经典展车实在太多，就算一整本《汽车杂志》给我写都写不完，我还是给大家上上现场图闻香，有兴趣的读者可以到法拉利官方网站（auto.ferrari.com/zh_CN）或度娘品读这份属于FerPan的精彩故事。至于我，说真的若非博物馆晚上要关门，不然我真的好想住在这里把每辆FerPan都载入我的梦乡啊！

PART2：在赛车与格言的天地里感动

不同于恩佐·法拉利博物馆主展发动机满足技术控的喜好，法拉利博物馆展出的内容主要以历代车型、赛车、赛事战绩为主，尤其会在环境氛围的营造上给人一种煽情、振奋人心的感觉，以赛车展出内容来说，站在那个半环形历代法拉利F1赛车展台前驻足观赏影片，会有一种与法拉利同感骄傲的激动心情，然后再回头看看墙上满满的奖杯、赛车手的头盔……我的天啊，这真是让我卖肾都要买法拉利的魔力啊！

此外，这里随处都有恩佐·法拉利先生的至理名言，例如在放有木材、油土等多款法拉利模型車的展区就秀了他曾说过的一段话：“我不是设计师，设计车的工作交给别人……。”是的，这种分工合作的经营理念曾伴随法拉利许久——其产品长期交给宾尼法利纳设计工作室设计外观，法拉利则专注车辆机械本质，直到近代法拉利才开始涉足汽车外型设计工作，并花费巨资投入了雕同实验室等设备。

还有一进大门前台上方印着的一段话：“最好的法拉利还没有诞生，而是留待未来！”一句谦逊而又不断追求极致的话，或许正是如今法拉利这么受到车迷追捧的主要原因吧！

Journey 3

逛吃博洛尼亚

对于博洛尼亚的好奇我是满满的，首先我就请教博罗那展览（上海）有限公司的陈总裁，这个地方为何有这么多世界顶级车厂聚集？他告诉我，理由在于艾米利亚-罗马涅省有着坚强的精密机械、包装器械……等工业实力，可以为超跑提供高质量的零部件。再者据小编观察，这个地方的人开车普遍不慢，就算小马路也是重踩油门起步加速，正或许由于这里的人天生热爱速度，间接成就了牛、马车厂的比强更强，不断进步吧？呵呵！

解惑之后，接着我还要从另外的角度去解读这座城市……

PART1：肥胖在肥胖之都

世界三大名菜——中国、法国、意大利菜，相信大家都很清楚，但博洛尼亚却是名副其实意大利的“肥胖之都”，为何？陈总裁带我去博洛尼亚当地刚开幕一周的美食城“FICO”觅食，吃了几样看起来简单的食物之后我就发现，吃货来到这里和到天堂是一样的，因为本地独特葡萄酒醋配上烟熏火腿肉再配上爽脆面包，我天！那味道简直让人欲罢不能，好吃极了！另外，火腿也是好吃到爆，只可惜这种东西不能带回国啊！至于身为意大利面发源地的这里……，好吧！我只能说这里吃到的正宗货是我有生以来吃过最好吃的，欲罢不能！

博洛尼亚的奶酪也是全球知名，其要经过24个月长期发酵制作，味道好极不说，周边商品与品牌形象也是极具吸引力！至于PIZZA，原来博洛尼亚的传统是除了电烤箱，最王道的还是要过炉火烤才好味，看来意大利人也像中国饕客一般重视柴火气。更特别的是，我发现意大利人也包水饺，只不过里面包的是吉士或火腿，而这技术是不是马可波罗先生从中国带过去的？天知、地知，我不知，我只知道吃完一圈下来，终于深刻体会到这座城市被称为“肥胖之都”的理由了！

PART2：学习与拱廊之都

博洛尼亚还有“学习之都”、“拱廊之都”的名号，行前功课不能白做，但我知道不起而行之是无法深入了解她的，于是我开始用步履记录这座始建于公元前534年的城市-顺着市中心Giacomo Matteotti伯大道往南走，我首先遇到一排被马路切为两边的14世纪加列拉城堡破败城墙——博洛尼亚是欧洲中世纪古迹保存最好的城市之一，虽然二战时期遭受大规模轰炸导致不少古迹毁坏，但依然不减其古典风情。继续南行，蒙塔诺拉公园印入眼帘，但个人觉得更特别的是从此开始延伸，顺着Giacomo Mattetti伯大道一路向南的拱廊，看起来很能发思古之幽情，原来这里打从中世纪开始就有建拱廊的建筑规定，并且当意大利其他城市大量拆除拱廊时还依然坚持保留，是故博洛尼亚成了全球拱廊建筑特色最鲜明之处。而在这些古朴拱廊之下却是最潮的精品店，新旧碰撞很是有趣！Giacomo Matteotti大道两旁建筑各有特色，其中包括有博洛尼亚剧场、圣伯多禄主教堂等经典之作，最终止于知名的海神喷泉。再往前走就是博洛尼亚主广场，这里围绕着公证人宫、达古修宫、波德斯塔宫、圣白托略大殿等建筑，是博洛尼亚最核心也最有历史积淀的地方。

靠着谷歌地图的指引，笔者在主广场转向东行，路越来越窄，两旁建筑越来越有历史韵味，或许我算是走到博洛尼亚的老城区了，两座高塔耸立在我面前，其中一座还是斜的。啊阿！原来意大利不只有比萨斜塔！而询问旁边店家，对方告诉我这里中世纪的权贵人士是以建塔表现身份，塔越高代表有钱得越厉害，看来这两位有钱人本事都不差，死后几百年地球用地质变化让一塔倾斜，告诉他们不要攀比而要相亲相爱。

继续往东走，如果不是谷歌地图告诉我，我还不知道自己已经走进博洛尼亚大学，这座世界最古老大学（始建于公元1088年）的校区，因为它没有明显定义的围栏，校舍与教室散布在街区各处，漫步其中，看着年轻学子甚至还有中国留学生欢声笑语，这种新与老的对比、接近干年的知识传承，令我肃然起敬！

想对你说声Ciao

Ciao，意大利话“你好”的意思，在笔者此行之间听到了无数次，但有意思的是我还有好几次听到不算标准但很亲切的汉语“你好”，因为意大利正张开双臂欢迎中国旅客！

有人说，意大利人是西方世界里民族性最接近中国的，或许我此行留得不够久，没能深刻感受个中道理，但博洛尼亚给我留下了很好的印象，至少比一些欧洲大城市更让我难忘！

喔！对了！对于生活中不能没有车的意大利人来说，博洛尼亚车展也是中国车厂挺进当地市场的好跳板，如果你有兴趣不妨试试与博罗那展览（上海）有限公司（021-61907302）联系喔！endprint