拿什么化解春运“一票难求”

文丨黄春景

春节抢票大战进入白热化。1月17日起，就可购买除夕（农历腊月三十）火车票了。因为除夕当天是2018年春节法定节假日第一天，所以选择当天乘坐火车回家的人不在少数，抢票难度可想而知。记者在12306网站上查询显示，像北京-广州、广州-郑州、上海-长沙等一些热门线路，基本很少有余票，放票后很快就被抢购一空。另外，即便是经过车次较多的地方，购买火车票的情况依然紧俏。

又是一年春运抢票时，除夕火车票甫一开售，多地热门车次票源紧张在所难免，抢票大战一触即发的局面再次上演。每年春运，乡愁是一张薄薄的火车票。有趣的是，几乎每年这个时候都会有人表态春运“一票难求”将有所改善，但现实情况却并非如此。同

程旅游发布的一份报告显示，今年春运，广州、北京、上海、深圳、杭州、福州、宁波、温州、厦门、武汉为火车票最难买票的十大出发城市。这说明了春运“一票难求”依旧是道难解题。

春运作为一个问题，早在1953年就出现了。到1957年则变成大问题，《人民日报》破天荒第一次为此发表社论，以《春节期间的交通问题》为题疏导群众不满情绪。时至2014年春运，一场被称为“每一个中国人的史诗”的人口大挪移又开始在这片神奇的土地上上演。今年春运于2月1日启动，至3月12日结束，全国旅客发送量约29.8亿人次，其中铁路预计发送旅客3.88亿人次，同比增长8.8%。怎样才能顺利抢到一张回家的火车票，成了不少人的奢望。

毋庸讳言，铁路部门之所以把春节火车票的预订日期提早，自然是为百姓出行提供更多时间上的选择，避免扎堆买票。公众能理解铁路部门的良苦用心，但春运是综合性的一盘棋，不能靠一个部门的“单打独斗”，需要在社会的大环境下求解。春运“一票难求”，一方面是有限的火车票难以满足大众需求，另一方面说明铁路市场化改革尚未真正兜底。每年盘点那些“奇葩”过年回家方式，总是那样的令人辛酸。回家路上的辗转和颠簸，每每忆及这些春运特有的画面，心里有种说不出的滋味。

近年来，铁路运输能力的增长有目共睹，但一到春运关头，车票缺口仍然相当大，供需矛盾依然十分突出。诚然，一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。但在事关国计民生、与人民生活息息相关的出行上，期待有关部门能够根据市场反应，准确预计春运火车票供应不足的情况，及时向社会公布，及早进行预警、调整策略，不断改良“一票难求”的状况。

有钱没钱，回家过年，乡愁是一张小小的车票。每年上演的抢票大战，这种“抢”和“拼”的方式，恰恰暴露了公共应急服务的缺陷。对此有关部门应认真研究相关对策，对症下药有效缓解乘客出行难问题。如果无法调和供给与需求这对矛盾，不仅2018年春运是道难题，恐怕到2019年春运依然难以化解这道顽疾。“一票难求”年年上演，什么时候能真正解决买票难问题，不再每年春运都上演“抢票大战”，有效地改变春运购票难现象，让百姓的回家路更通畅、更舒心，这考验着职能部门的善治智慧和能力。但愿在这场春运抢票大战中，每个人都能顺利买票，回家之路变得“顺顺当当”。