锚索框架梁和抗滑桩联合支护在路基高边坡滑坡治理中的应用

(四川仁沐高速公路有限责任公司， 四川 成都 610000）

1 工程概况以及滑坡治理的原则

该滑坡处治工程位于四川省甘孜藏族自治州巴塘县列衣乡德曲河岸边，国道318线海竹段K243+350～K243+500处，海拔在3400m以上，斜坡自然坡度约32～38°。本工程滑坡前后缘平均宽约120m、长约190m，面积约22800m2，滑坡体平均厚度约19m，体积约433200m3，属大型碎石土中层滑坡。该滑坡是具有多层多级滑面的切层滑坡，滑面深，滑体厚度大、规模大；滑坡体滑动较活跃，处于蠕动挤压的蓄势阶段，应尽快实施滑坡整治工程。因此，设计根据滑体成因、规模、变形趋势等特点及 “先治稳、后治本、一次根治、不留后患”的原则，在综合考虑技术、经济、安全可靠性、长期稳定性、施工难度等方面因素后，滑坡处治采用路基改线措施、支挡措施（锚索抗滑桩、锚索框架、混凝土挡板及浆砌护坡）、截排水措施、环境保护等进行综合治理。

2 路基高边滑坡段工程地质与水文地质条件

本地段水资源丰富，能满足工程需要；供电电线距施工场地较远，需自备发电机发电；工程所处区域主要以灰色细砂质岩和深灰色粉质云母板质岩为主。国道 318线海竹段采取边通车、边施工的方式进行，由于交通车流量较大、且施工车辆进场不便，加之施工场地狭小、抛弃土石方需横跨公路，将可能影响工程进度。

3 滑坡治理的方案

3.1 滑坡形成的原因

1）斜坡体上部覆盖层下部基岩的坡体结构，岩土界面及覆盖层中细粒土富集带为斜坡体的软弱带，易于形成滑面（带）；斜坡体下部抗滑岩土体体积小，抗滑作用弱，致使斜坡体自然稳定度差，在少量开挖扰动下容易引起斜坡失稳；斜坡体水文地质结构，有利于地表水下渗汇集，软化坡体，不利于坡体稳定。

2）地表水、地下水作用。坡体物质以碎石为主，渗透性较好，旱季雨水少，地下水较少，但雨季渗水量增大，导致滑面（带）水量增加。由于连续降雨，地表水渗入滑带，导致滑带土体含水量增高，抗剪强度急剧降低。滑坡裂缝在特大暴雨中水位迅速上升，增加了静水压力，使下滑力骤然增大，是滑坡迅速移动的主导因素。

3.2 锚索框架梁设计

在布设框架梁时，一定要通过锚索对滑动体施加相应的预应力，将其中的被动土压力变为主动土压力，从而对边坡的变形进行抑制以及调整，进一步保证抗滑桩的桩身能够在安全的条件下进行开挖，而且还能够在后期与抗滑桩一起作用，cone人来增强破题的稳定性。因此，在布设框架梁时，应该将其布设在坡率为1:1的二级边坡和三级边坡上。要使框架梁的横向与破面的走向在方向上保持一致，并且纵向与横向保持在垂直的状态。将每个框架的节点间距设计为3 m，并且还要在每一个节点处均设置相应的锚索孔。其构造详见图1：

图1 预应力锚索构造图

3.3 抗滑桩设计

路线外移后，在路线右侧边沟外设置26根预应力锚索抗滑桩，桩间设厚度为32cm的钢筋混凝土挡土板，桩顶采用0.8×0.6m钢筋混凝土梁连接；坡面设置框架锚索。抗滑桩净空截面 2.4×3.6m，桩长 30m（其中地表外露 10m），每根桩头设置3根7束锚索，锚索长度为32～47m；坡面设置6排、37列3.5×3.5m和3.5 ×4.0m框架锚索，锚索为7束，锚索长度为40m和45m，框架断面尺寸为0.6× 0.5m。

4 锚索框架梁和抗滑桩联合支护在路基高边坡滑坡治理中的应用

1）钻孔。本次试验锚索钻孔采取 MD-50型潜孔锤冲击回转钻进方法进行施工；钻孔施工前先按照《关于〈关于请求进行K243＋350～K243＋500列衣滑坡处治锚索试验孔施工的报告〉的函》的要求，对锚索进行统一编号，试验孔编号为SYK1～5、SYK9；施工放样。按照设计要求，首先用经纬仪配红外测距仪测量锚索试验孔的平面位置及高程，再采用地质罗盘确定锚索试验孔的钻孔倾角及方位角，放线工作完成固定钻机后，即进行锚索孔钻孔施工。

2）锚索制作。根据设计，下料长度＝锚固段长度＋张拉段长度＋锚头长度＋张拉长度（应考虑整体张拉千斤顶的工作长度和结构物的厚度）；同时，下料时根据设计分组长度分别下料、分组编号。编索：清洁钢绞线。编索前先将挤压套安装端的PE管剥除约20～30cm，然后使用专用油污清洗剂洗去该段油脂。安装承载板：根据设计要求，锚索的锚固段每三米安装一套挤压套将承载板与钢绞线连成一个整体。挤压元件就位，操作油泵向挤压机油缸供油，让顶杆缓慢伸出，并将套筒顶紧在试模上（在此期间要观察钢绞线是否居中，否则必须采取措施将其扶正）。继续供油并一气完成挤压过程，中间不得停顿。导向帽安装。导向帽采用内径为80mm、壁厚为3mm镀锌钢管切割焊制，并与锚索端部钢绞线点焊连接牢固。塑料支撑架安装。按照设计要求，自由段每隔两米设一道塑料支撑架，塑料支撑架用14#铁丝固定。修复损伤钢绞线PE管。检查自由段无粘结钢绞线PE管有无损伤，发现有损伤则用粘胶带进行修复。

3）清孔。锚索钻孔至设计深度后，在拆钻杆时，用不低于 0.8Mpa的高压风清孔，使孔内保持清洁，并使孔底沉渣段不超过0.5m。

4）锚索安装。本工程锚索为压力分散型，同一根锚索中的钢绞线长度不一致，送锚前复核钢绞线分组编号是否有误，以便于分组、分级张拉。

5）压浆。采用M35水泥砂浆，配合比水:水泥: 砂＝0.43:1.00:0.82。锚索孔灌注：采用UBJ-1.8G砂浆挤压泵灌注。注浆是保证锚索质量的关键工序之一，根据设计要求，注浆采用反向压浆工艺，确保灌浆饱满。每次正式注浆前先向注浆管内压入适量搅拌用水，使其湿润注浆管路，然后按照中心试验室提供配合比均匀拌合水泥砂浆，每次搅拌均匀的水泥砂浆均在初凝前用完，水泥砂浆用砂采用6mm筛网过筛，浆液用4mm振动筛过滤，以免堵塞注浆管路。

5 总结

国道318线海竹段K243+350～K243+500段列衣滑坡治理工程竣工以后，通过对其进行连续 3年的观测，此滑坡体已经处于稳定状态，这也就说明了这种治理方案是可行的。锚索框架梁的施工工艺能够有效降低滑坡的扰动性能，加上抗滑桩的抗滑能力比较强，能够适用于各种治理滑坡的工程中，将这两种支护体系联合起来应用在治理滑坡中，能够有效提高滑坡的稳定性，并且取得了显著的经济效益。

[1]史彦文.锚索框架梁和抗滑桩联合支护在路基高边坡滑坡治理中的应用[J].公路,2004,(2)：90-91

[2]谢绪焊.锚索框架梁和抗滑桩联合支护在路基高边坡滑坡治理中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(14)