卡车AMT领域现状与趋势分析

张少华 文/图

This is an analysis report of Truck AMT situation and future development. It was believed that the 2017 and 2018 were for cultivation of AMT market, while the year of 2019 will be the introduction period, which will expect a great amount of sales volumes of truck AMT. By 2020, 20% of heavy-duty tractors will be installed with AMT, and this number will reach 50% by 2025, as predicated by the report.

AMT，中文全称为“电控机械自动变速器”。顾名思义，是基于传统干式离合器和手动齿轮变速器，在总体传动结构不变的情况下，通过加装TCU电控单元，根据具体工况匹配动力系统，自动找到一个合适的时机，实现离合分离结合和选换挡，动力传动效率在90%以上。兼顾了换挡及时、准确和高效、省油等优点。

比起带液力变扭器的AT，AMT能节省3%～5%燃油，传动效率高，维护成本更低。

国内重卡AMT领域现状

国内重卡AMT市场上，主要存在着内资零部件企业的社会配套体系、车企内部垂直配套体系以及外资零部件企业的进口配套体系。

内资零部件企业的社会配套体系，主要是法士特等。车企

一些内部无自身AMT产品资源的整车企业，选用了伊顿、采埃孚或者法士特的AMT。

在2017年上海国际车展上，定位于高端物流运输领域的重汽汕德卡C7H、重汽HOWO T7H等车型，均配备了重汽自己研发的AMT。

而主打快递高速物流的福田欧曼EST A超级卡车、江淮格尔发K7高配车型，配备了采埃孚12挡TraXon AMT变速器，带液力缓速器。据悉，该款采埃孚AMT变速器未来将会实现国产，进一步提升配套效率，并且把价格控制在比手动挡贵1万多元的水平。

电控机械自动变速器工作原理

市场趋势

在21世纪初，欧洲市场开始出现配备AMT的重卡，其后销量渐渐上升，到2003、2008年时，市场份额分别占到内部垂直配套体系，主要是一汽解放、中国重汽等。外资零部件企业的进口配套体系，主要是伊顿、采埃孚。

其中一汽解放的AMT借鉴伊顿技术，采用电控方案，并使用来自于博世的换挡执行器电机等关键零部件。解放J6车型的12挡AMT在手动变速器的基础上加装微电脑自动控制系统，根据牵引力的换挡规律，智能选择目标挡位。

而重汽、法士特的AMT产品则采用气控方案，技术来源于威伯科。用电磁阀控制压缩空气推动换挡结构完成换挡动作。20%、50%。2009年，配备AMT的重卡，销量超过了手动款。目前，欧洲超过九成的重卡配备AMT。

采埃孚TraXon变速器的5种模块

借助于GPS预知行驶线路的地形地貌

欧洲的推广经验，彰显了重卡日趋AMT化的进程。但从国内来看，自2008年一汽、重汽推出AMT重卡车型以来，近10年间，相关细分市场一直不温不火。

究其原因，首先，是因为AMT重卡车型较少、售价较高，用户对AMT感知程度不足以及对保有成本、维修支出存在担忧。其次，相对于欧洲的公司车队运作模式，中国从事运输的散户较多，从而决定了推广AMT的进程将会更漫长。

这就不难理解，在欧洲AMT重卡大行其道的火热背景下，中国重卡市场AMT的普及率仅仅在1%左右。尽管如此，AMT重卡在国内仍然具有巨大的发展潜力。

随着家庭收入稳步增长、生活水平提高以及80、90后卡车驾驶员逐渐成为运输界的主体，他们对驾驶舒适性提出更高的要求。操作简便、降低工作强度、大幅提升驾驶体验和行驶效率的重卡AMT必然受到青睐。另一方面，重卡AMT产品日趋成熟和丰富，用户接受度将稳定上升。

AMT在研发过程中经过专业人士的标定和调校，动力系统能与各种工况及时匹配，车辆油耗得到最大优化。而且AMT根据路况自动换挡，在复杂路段确保了安全驾驶，降低了驾驶员的疲劳感。对于物流企业来说，换挡更加智能化的AMT车型还能弱化对驾驶员驾驶技术的要求，降低招聘优秀驾驶员的难度并节约人工支出费用和运营成本。驾驶AMT车型时，新手同样能像经验丰富的老手那样，经济、安全地驾驶车辆，避免因经验不足而错误操作损害发动机、离合器、传动装置等，从而延长了相关零部件的工作寿命、降低了车辆使用成本。从这一点上说，AMT车型也将受到物流企业的欢迎。

以上种种有利因素，都将推动AMT卡车车型的销量上升。据有关媒体报道，专家预计，2017、2018年是重型牵引车AMT市场培育期；2019年将是产品导入期，重卡AMT销量会迎来大幅增长。2020年，重型牵引车销量中的20%会配装AMT；2025年，这一比例将超过50%。

技术趋势

未来，卡车AMT技术发展趋势，将主要呈现在以下几方面。

AMT的研发，工程浩大。执行机构的控制软件的研发，更是其重中之重。完善控制软件、CAN总线、神经网络技术，增强系统可靠性、容错性、适应性和智能化，减少在各种工况、天气、驾驶风格等情况下的故障发生率。

通过发动机和自动变速器一体化控制，协调发动机、离合器和换挡执行机构，提高车辆起步、制动、换挡时的舒适性。在新能源车型上，AMT可以耦合电机，实现同轴输出，避免换挡过程动力中断，并降低了油耗。

采用多功能模块设计，延伸车辆功能。

比如，采埃孚TraXon变速器具有“模块化”组合功能。“普通离合器、双离合、取力器、混合动力模块、变矩器”5个模块，适用于作用和性质各异的运输车辆和工程车辆。而且，常规的离合助力器、离合分泵、分离轴承、拨叉等，被离合分离装置的ConAct的气动缸部件所取代，因此结构更简单，并提高了换挡平顺性。

利用GPS预判性换挡，也是卡车AMT发展趋势之一。

采埃孚的PreVision GPS预知性换挡功能，借助于GPS预知行驶线路的地形地貌，并作用于互联的变速器控制系统，实现预判性自动换挡，优化了换挡策略，提高了换挡智能化。在提升动力性和舒适性的同时，还减少了燃料消耗。

总而言之，AMT变速器作为卡车的核心零部件，其产品将变得更加智能化、网联化、集成化。

随着大数据、互联网的应用以及对运输时效的追求，高效、智能将是AMT变速器发展的重要方向。