浅谈线路所信号系统设计方案

王艳平

摘 要：铁路是我国极为重要的陆上交通运输方式，针对目前单线铁路由双线铁路车站引出，为了调高单线的运输能力且不影响双线车站的通过能力，在单线与双线铁路之间设计了上、下行疏解线，且在单双线平面连接处的分歧道岔处设置线路所，线路所一般具有道岔组数少、距相邻车站距离较远、使用侧向通过速度较高的大号码道岔的特点，该文针对线路所的以上特点，对其信号系统的设计方案进行研究。

关键词：线路所；信号系统；一体化轨道电路

中图分类号：U231 文献标志码：A

0 前言

铁路信号系统是铁路重要的组成部分，目前在铁路设计中线路所信号系统的控制方式通常有3种，分别为：1）独立联锁控制方式。2）区域联锁控制方式。3）纳入邻站直接控制方式。线路所的控制方式需结合工程实际情况进行合理的选择。该文从线路所控制方式、轨道电路制式、运输作业管理及人员配置、维修维护管理及工程投资方面对线路所信号系统设计方案进行探讨。

1 线路所联锁控制方式分类

1.1 独立联锁控制方式

线路所信号设备单独控制时，线路所与相邻站作为2个独立的车站，线路所必须单独设置一套行车调度指挥系统、计算机联锁设备和微机监测设备等，对线路所信号设备进行独立控制。同时需在线路所新建信号生产用房，配套通信、电力、房建及暖通等相关专业工程。

相邻站与线路所之间的疏解线闭塞方式可采用半自动闭塞、自动站间闭塞或自动闭塞的区间闭塞方式。

1.2 区域联锁控制方式

区域联锁控制方式主要是将线路所计算机联锁控制中心设在其相邻车站，线路所为被控车站，纳入相邻车站计算机联锁集中控制，在线路所仍需设置一套冗余的区域连锁设备。区域计算机联锁的逻辑运算都由相邻站的主机完成，主机将接收到的指令信息通过通道传送至被控车站的执行/表示设备，经执行/表示设备处理，确认指令信息的正确性后，驱动采集相应的信息，用来控制被控站的信号设备，同时将执行结果回执给控制中心主机，系统主机将执行结果再通过计算机联锁控制台表示通知值班员。同时，线路所的执行/表示设备将本身的工作状态监测信息，利用通信通道传输至相邻站系统主机，在主控站（相邻站）实现了对被控站（线路所）的实时监控。

区域联锁控制方式中相邻站与线路所之间的信号通信将采用独立光纤通道进行信息传输，从而使得信号传输具有极高的抗干扰能力，在提高信号传输效率的同时保障信号传输的安全性。

1.3 纳入邻站直接控制方式

将线路所转辙机、信号机及轨道电路等设备直接纳入相邻站联锁设备集中控制，按一个车站进行控制，在相邻站设置行车调度指挥系统、计算机联锁设备及微机监测等信号系统，对线路所信号设备集中控制及管理。线路所不设置任何信号室内设备，仅设计室外设备（如：转辙机、轨道电路及信号机等设备），无室内设备，且不需考虑信号生产房屋及相关专业工程。

相邻站与线路所之间利用电缆进行各信号设备与系统间的信息传输。通过实际计算设备控制距离来增加电缆芯线，减少电线路传输电压衰耗，保证线路所各信号设备的可靠工作来实现联锁控制。

2 线路所及疏解线轨道电路设计方案

目前铁路设计中的轨道电路的设计方案为：1）按照常规设计采用97型25 Hz相敏轨道电路 。2）采用与区间轨道电路制式一致的ZPW-2000系列一体化轨道电路。

2.1 采用97型25 Hz相敏轨道电路

通常在疏解线和线路所装设轨道电路一般采用97型25 Hz轨道电路来检查轨道区段的“占用”与“空闲”。同时，为了保证列车在正线区段行驶的全过程中，能够接收地面信息，在疏解线及线路所通常采用与25 Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息，正线区段一般为“逐段预先发码”。

2.2 采用ZPW-2000系列一体化轨道电路

疏解线和线路所采用与区间同制式的ZPW-2000系列一体化轨道电路，将轨道电路和发码集成为一体，设备设置集中，利用切换轨道电路发送和接收的方向继电器，给机车信号发送相对应的电码化信息。ZPW-2000系列一体化轨道电路实现轨道电路全程断轨检查；减少调谐区分路死区；提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。

3 运输作业管理及人员配置

线路所一般是为了解决接轨站运输能力而设置的，独立联锁控制方式下的线路所，当与相邻站间办理接发车作业时，必须通过线路所的值班员进行办理，因此在线路所需配备运输生产人员及管理维护人员。区域联锁控制时，被控站在正常情况下不办理车站作业，但是为了确保非正常情况下线路畅通，一般会在被控站设置值班人员。由相邻站集中控制的线路所，可由相邻站直接办理接发车作业，这样不仅简化了操作，更节约了时间，对运输效率的提高有着重要的意义，同时不需配备运输生产人员及管理维护人员。

4 信号维修、解决故障的影响

线路所独立控制及纳入邻站站集中控制的方式，如果线路所信号设备出现故障，在相邻站即可看到故障现象，分析原因，即可在相邻站进行维修，只有室外才需派人去现场进行处理。相比较区域联锁控制方式，室内故障维修时间缩短。

5 工程投资

线路所信号设备单独控制时，必须在线路所新建信号生产房屋，且配套房建、通信、电力及暖通等相关专业工程还需配备运输生产人员、管理等人员，人员工资也是一项长期的成本，也不便于运输部门的管理。信号专业需设置计算机联锁、微机集中监测、行车指挥及电源屏等信号设备，从而增加投资。区域联锁控制时，也要在线路所设置执行/表示设备及运输生产人员及管理维护人员，因此需考虑信号生产房屋，投资也会有所增加。当线路所設备纳入相邻站控制时，室内不增加任何信号设备及配套工程，仅需要增加室外控制电缆的长度及芯线，比其他2种控制方式节省投资。

结合上述各种情况进行分析，选择线路所信号设备控制方式时，需根据工程实际情况进行确定。当线路所距相邻站距离较远时，建议采用独立控制或区域联锁控制方式，此时考虑到线路所与区间轨道电路制式的一致性，优先选取ZPW-2000A轨道电路。当线路所距相邻站较距离近时，建议将线路所设备纳入相邻站集中控制，采用与邻站相同制式的轨道电路，便于维修维护。

6 结语

铁路信号系统是铁路系统中的重要组成部分，线路所信号系统设计方案的选择有助于保证单线铁路的安全、高效运行。该文在分析几种应用于线路所信号系统控制方式主要特点的基础上，对几种情况下线路所信号系统的控制方式的特点与优缺点进行了对比分析，在线路所信号系统的控制方式的选取上需要结合相应铁路运输及工程实际情况特点合理地进行选取，来提高铁路运输线路的运行效率，保障线路所信号系统安全、高效的运行。

参考文献

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