交通广播新闻节目设置及伴随性体现初探

于兴武

近年来，我国广播媒体得到了迅猛发展，根据调查研究，笔者发现广播媒体已经在应急与移动以及伴随性方面都得到了很大的发展。就其三者而言，伴随性特点是所有广播节目共同拥有的，在交通广播类栏目中也是这样。交通广播中存在的伴随性是由交通广播的受众群体本身的特殊性直接决定的。正因为这样，多数交通广播类的栏目将重点放在交通、汽车等节目上。但是，也要认识到交通广播听众收听时的需求，其对新闻具有一定的需求。判定交通广播类栏目的主体是指受众，即车载人群，但是在空间和移动上还具有很大的限制，可以在第一时间对新闻信息深入了解，并能够利用交通广播类新闻实现，并不是指电视和网络、手机等媒介。因此，人们应该思考，交通广播新闻节目应该如何去办？交通广播类的新闻节目的伴随性是通过什么样的渠道体现的？这是现阶段必须解决和落实的问题。

1 交通广播类新闻节目要对伴随性规律进行分析，做到扬长避短

伴随性是广播媒体在发展过程中的主要特质。该伴随性具有一定的优势，同时伴也有一定的劣势，所以，非常有必要加强对于交通广播新闻节目的分析以及研究。

1.1 广播类节目中存在伴随性的劣势分析

广播类节目在伴随性上存在一定的问题，主要是指专业频率当中存在的共性问题，交通广播类栏目中的特点主要体现在以下几点：

1.1.1 广播伴随性的收听缺乏专注度

听众对广播进行收听的过程中，不会特别专注，即听众对于广播的收听很多都是在半注意状态下进行的，很多人在这一过程中总是一心两用。受众受到半注意收听的影响，很容易错过一些重要的信息。如果要对信息加强传播，就要在全国各地的固定时段对广播电台的资讯进行滚动式播报。然而考虑到交通广播已经形成的频率定位，这种情况还是很难实现的，所以，要求各交通广播能够在整点以及双整点中设置一些精短的新闻栏目，对内容进行及时更新、滚动播出，从而保障信息的及时到达。

除此之外，交通广播类的新闻节目还要根据特定的受众在具体的收听过程中的心理设置互动话题，或者利用车载人群“我在现场”的优势，随时插播正在发生的一些消息，在这之前，要对信息加强筛选和证实，要符合新闻的原则和特点。

1.1.2 伴随性收听导致听众出现听觉疲劳

对于单一化的重复信息，听众在收听的过程中必然会出现听觉疲劳的现象，这一特点在交通广播中非常明显。如果交通广播只是对路况信息和交通信息等进行重复播放，就不能使听众的多方面需求得到满足。当新闻节目出现连篇累牍的问题，并且在内容上非常单一，过于强调时政色彩，都会使听众产生一定的听觉疲劳。因此，交通广播在新闻类栏目的编排上就要非常有技巧。所安排的内容也要具备多样化。综合考虑新闻节目的整体时长和节目编排与主持人的状态，还要求新闻节目节奏比较快，加强对听众本身的心理节奏的掌握，能够在有限的时间内对信息量不断扩大。与此同时，还要在播报形式上和新闻台的形式进行区别，利用调侃与幽默的语言、语调缓解听觉疲劳，运用音乐或者新闻点播的形式获得同样的效果。

1.1.3 广播存在的伴随性收听特点导致信息不能及时更新

就同一专业频率中的信息来说，及时有效的更新是广播必须实现的，其表现在所有节目中的顺次承接上。然而就算广播节目可以伴随收听，受众也未必可以全天对某一个频率的节目进行收听，这是传统媒体与互联网和手机媒体在信息传递方面存在的差异，这也是传统媒体在发展中的弱点，同时，其也是包括交通广播在内的所有广播电视以及报业媒体所面临的发展瓶颈。新闻最终的目的是促使信息实现及时有效地传递，当不能实现时，广播所播报的新闻就成为“旧闻”。为了实现信息的点对点到达，就要对新技术进行运用。对于交通广播类的新闻节目来说，将信息在网站和微博中进行发布，是比较好的一种选择，不仅可以对信息进行及时的更新与传递，与此同时，还可以保证信息本身的真实性和准确性。

1.2 广播伴随性具备的优势分析

伴随性能够让广播实现移动化收听，让听众可以随身收听广播节目，可以让其充分发挥自身的想象力，加强听众在节目中的亲密感和归属感，换句话说，移动收听恰到好处地展现了广播的伴随性。对交通广播来说，汽车就是流动化的广播载体，因此交通广播对新闻节目进行设置的过程中，要对车程半径全面考虑。一线城市、二线城市与三线城市在此半径方面存在一定的差异，受众停留在汽车中的时间也具有比较大的差异。工作人员要对这一时间段中的内容进行修改。交通信息与天气介绍属于比较重要的内容，在剩余时间中传播的音乐和新闻要做到因地制宜。普通类的交通广播节目一般控制在15分钟内，至少存在同一个新闻板块中，每一组新闻在10分钟内。同时，还要注意公共交通体系的建设。例如：出租车、公交车与地铁等受众都属于流动群体，因此，交通类的新闻节目要更加精短。因此，新闻节目在内容的设置上要具备针对性，主持人的态度要亲切。新闻类互动话题能够让比较多的车载族拥有一定的话语权，还能成为人们的谈资，如此设置，可以让交通类新闻具有更高的贴近性和归属性。

2 紧抓时段优势，对交通广播类的新闻节目进行合理化设置

交通广播类栏目在播出时间上主要是早、午、晚三次的高峰时间。其中，交通的早高峰时间段也是其他专业频率的第二个与第三个黄金时段。例如，音乐广播与生活广播已经发展到了一个或两个峰值。在一夜休息之后，受众希望能够及时了解新闻资讯。在每天早上的6：30，我国中央人民广播电台就会播出《新闻和报纸摘要节目》，这是这个时段比较重要的节目。对于交通广播而言，在这一时间段播出新闻并未形成什么优势。每天早上7点，各个城市中的交通频率类的新闻节目就会一一播出。例如，天津交通广播早上7点到8点这一时段的节目安排，依次是《新闻早班车》《交通新闻》《国内新闻》《国际新闻》，紧接着是《体育新闻》和《直击清晨》；再如，安徽交通广播电台在此刻的栏目是《新闻直通车》。然而，也有很多交通广播不将新闻节目安排在这一时间段。在对节目的安排方面，天津的交通广播展现了对于新闻类栏目的重视，彰显出资讯新、门类全、节奏快的特点，有效地吸引了受众的耳朵。国内与国际上的广播电视台，加强了对交通和体育等类型栏目的创办。在该时段播出的新闻资讯是非常重要的，所传播的评论性话题要尽可能少设置。要对本地新闻进行精编，要软而且要具有贴近性，防止出现过多的时政类新闻。

所有城市的交通广播从8点到11点间播出的大多都是交通信息、汽车或者是音乐等。上午11点以后是交通广播类栏目的午高峰时间，也是承上启下的时间点。在这一时间点里，要能够对上午所采访到的新闻作一总结，能够对热点与重点话题进行分析和研究。按照不同城市所创办的一些新闻类节目，对新闻节目进行不同时段的设置，在视野上对本地新闻进行一定拉伸，将国内外的精彩信息作一汇总，并在说新闻时，满足受众对于新闻的需求。在下午4点之后，路况的高峰时间就已经到来了。在这之前，同样会受到很多媒体的影响，早已对我国和国际中的重大新闻有一个深入的了解，这时，交通类的广播新闻节目要尽量不播出重复性新闻和时政新闻，要将资讯、民生、交通作为重点。如果想要评论节目，最适宜的方法就是在此阶段中展开有效地设置。和之前的早、午高峰相比，受众在此时的承受力逐渐加强，同时，还有足够的收听时间。例如，我国天津交通台在下午4点的新闻栏目包括《打开晚报》《民生新闻》《大千世界》。在下午5点以后，受众喜欢收听的节目种类具有非常明显的特征，这时，路况信息的特征也会非常明显。

3 结语

无论在哪个城市，交通广播都是比较受大众欢迎的一个广播节目。在生活质量进一步提高的基础上，人们生活与工作的半径也在进一步加大，人们乘车出行已经成为现实生活当中的普遍现象，人均车载时间得到了一定的增加。在此情况下，现阶段的交通广播要对创办的理念进行创新，要在频率有了准确定位的前提下，更多、更好、更快地传递信息，把新闻节目作为现阶段交通广播的核心。在对整套频率节目进行设置时，交通广播类新闻节目占到的比例应该要有严格控制，防止出现顾此失彼的现象，混淆频率定位。

[1]王鑫.媒介融合背景下重庆交通广播发展策略研究[D].重庆:四川外国语大学,2017.

[2]张娣.童年的“消逝”与“绽放”[D].济南:山东大学,2017.

[3]郭兵.湖南电台交通频道的融合传播研究[D].长沙:湖南大学,2014.

[4]熊波.新媒体时代中国电视产业发展研究[D].武汉:武汉大学,2013.

[5]赵敏.新媒体视阈中的大学生道德教育创新研究[D].济南:山东大学,2012.