公路桥梁施工过程中的连接处理分析

梁好章

(广西路建工程集团有限公司，广西 南宁 530001)

0 引言

对于“桥头跳车”事故的控制，主要在于对桥梁连接处工程质量的控制。如果桥头连接处顺畅平稳，并且长期质量稳定，不会出现沉降现象，那么“桥头跳车”的事故源就会减少。随着汽车行业的发展，车速不断提高，在高速行驶的情况下，一旦出现路面不平稳将会导致车辆行驶不稳定。若车辆自身对于平稳性的调节不好，就会导致翻车或车辆方向不受控制，对车主、车辆本身、其他在行车辆以及行人都会造成很大的损失。此类事故频繁发生，道路桥梁相关部门必须认识到连接处的施工和管理问题。从施工过程中提高质量，减少连接处沉降差，降低事故的发生，这样才能保证行车安全。

1 公路桥梁连接处理常见问题的原因分析

1.1 连接处设计不标准

经过大量事故原因调查和桥梁公路连接处实际情况得知，沉降高度差>10 cm，就有可能出现“桥头跳车”事故，当然这种高度是和速度有关的，对于限速较低的路段，可以适当将沉降差提高到30 cm。由此可见，对于连接处的设计要结合车流量、限速、地形等多方面进行考虑。如沉降位置处于弯道处，这种危险性就大大提升，沉降高度差需控制在比较低的值，或者在设计时不允许连接处设计在弯道和坡道上。这种设计上的标准是不健全的，很多标准有不同的规定，因此设计人员必须依据实际情况对标准进行选择。不光标准选择要合理，连接处的设计位置也要合理，避免将连接处安置在容易出现事故的地方。例如将连接处设置在土层本身承载能力高的地方，然后再进行工程加固，这样的连接处是不容易出现沉降现象的。对于土层松软的地方要进行加固、夯实，质量达标后才能进行下一步工作，不能盲目追求速度而忽略质量。调查显示，如果公路和桥梁的连接处台阶>1.5 cm，就有可能出现跳车问题，车辆行驶就会不稳定。只有合理设计，选对位置，找对方法，才能有效降低事故的发生。

1.2 地基的不均匀沉降

地基不均匀沉降会出现路面褶皱，这种现象对于行车的稳定性影响很大，车辆的波动是相互叠加的，“一波未平，一波又起”。这种现象使得沉降高度差在很低的值时会出现跳车，方向失控。这种现象是由于路基强度不够导致。在施工过程中，土基未夯实、填充不达标、加固工作欠缺等都会导致路基的不均匀沉降。在公路工程中，路基的沉降是不确定的，这种现象是一段时间后产生的，即使施工完成时路面十分平整也会出现沉降。这种现象会在很多种因素的诱导下产生，难以控制。目前研究倾向于将原因归为两类：(1)路基的沉降导致公路的不规则沉降；(2)填土层的变化导致不规则的沉降。随着公路投入使用一段时间后，在车辆的重压下，原本松散不一的路面开始变形，松散区域的变动较大，坚实区域变动较小，导致路面变得不平稳，形成不均匀沉降的现象。

1.3 排水不畅导致的问题

如果道路排水问题严重，会导致水渗透进入土基，造成填充料流失。这种现象在雨季最为严重，雨水不断地渗入到地基中，将压实的土层软化，然后带走部分松散的土料。如果工程质量本身就存在问题，土基较为松散，这种流失会更加严重。填充料的流失将直接导致路面出现沉降现象。在排水不畅的路面，雨水容易堆积在低洼处，不容易蒸发，这些地方会首先出现路基不平现象，产生台阶。在路面被破坏之后，这种流失现象会加剧，失去了路面层的保护，水更容易渗入路基。这样就会导致路基越陷越深，台阶越来越高，如不及时治理就会导致交通事故的发生。因此，路面的排水能力也要着重进行设计，保证排水通畅，减少填充土的流失。

2 公路桥梁连接处理要点

2.1 切缝施工注意事项

在道路桥梁连接处的施工设计时，常使用切缝技术。切缝时应该先认真测量沥青面的平整度，根据测量结果来指导切割，计算切割宽度。如果沥青面的平整度不足或不符合标准就应及时进行返工返修，指导沥青面达到指定标准再进行下一步的施工。根据设计要求和计算得到的切割宽度进行放样切割，切割时要注意周围路面的保护工作，未凝固的混凝土路面要用塑料进行表面保护，覆盖作业，防止灰尘污染路面，影响混凝土的材料混合比例。切割时应注意操作规范，切割面要保证平滑、切透，这样可以有效地防治开槽时沥青混凝土的松动。

2.2 连接处的施工技术

伸缩装置安装前，要进行温差检验，若是温差较大应该及时调整组装间隙，确保将安装空隙控制在2 mm之内。安装误差的符号要统一，不能出现较大的偏差，在一条缝的不同位置误差存在正负号不一致的现象是不允许的。在安装伸缩装置时，顺桥方向装置的安装中心线要和桥梁本身的中心线相互重合，而且安装空隙要对称，这样做就可以保证伸缩装置标高和桥梁路面水平一致。之后就是进行工程垫平，这些工作完成后再进行锚固和焊接的工作。将伸缩装置上的锚固筋和桥梁的预埋筋进行焊接。焊接时应注意焊接规范，选择正确的焊接方法和焊接参数，焊接完成后进行无损检测，保证焊缝的质量。施工过程中最应注意的问题就是中梁和边梁部分不能出现变形。在型钢的定位工作中，要采用分散、分段点焊的方法，减少焊接变形，焊接顺序的选择方面先进行顶面和侧面的焊接，之后进行底面的焊接，焊接时焊点的分布尽量保证对称，最大程度地减小焊接变形。焊接时选用较小的焊接参数，防止过大的焊接电流，大的焊接电流会增加热输入，导致局部过热，烧损母材或者导致严重的焊接变形，不利于型钢定位工作的准确性。

2.3 路面沉降解决方法

随着关于“桥头跳车”事故原因研究的不断深入，施工过程中经验的不断累积，在公路和桥梁连接处的设计施工技术开始趋于完善，形成较为合理的技术方法。就目前的施工技术中，最常用的处理方法是改进排水、修补路基和搭板处理三种。后台路堤加固可以有效减小路基沉降导致的沉降差值，差值的降低会增加车辆行驶的平稳性，降低跳车事故发生；增强排水设计可以降低路基中填充土的流失，减少路面沉降不均匀的现象。降水及时排走，防止渗透作用产生；搭板是一种直接有效的手段，可以将路基沉降的台阶形式过渡为缓坡，对于跳车事故的控制是明显的。这些方法都能够有效地改善路基沉降导致的路面问题，提高路面行车稳定性。

3 公路桥梁施工中连接处的管理措施

3.1 建立全面的质量管理体系

公路桥梁的连接处施工质量是其安全性的重要保证，因为公路桥梁的建设工作往往需要安排较多的人力和物力来完成，整个施工流程较为繁杂，如不对其实施严格的质量管理，那么就很难保证工程建设的正常进行。因此建立健全的质量管理机制十分重要。要通过质量管理体系来明确划分施工人员的工作细则和责任，使其能够更加高效有序地完成施工任务，确保公路桥梁的施工质量。

3.2 控制公路与桥梁连接处的质量

3.2.1 路基施工质量

在正式施工之前，一定要对路基的质量进行严格的检测，保证桥墩附近的填料质量过关，然后对路面的压实密度进行检测，保证其密实度在96%以上。而且对桥梁与公路连接处的施工管理也要加强力度，在满足施工设计需求的基础上对其具体方案不断改进和完善，使桩基的承受强度得到提高，从而提升桥梁的荷载量，避免由于土地基层的压缩状况而致使桥梁和公路的连接处出现严重的断层问题，管理好连接处的施工质量决定着整个项目的成败。

3.2.2 桥台搭板质量

在进行桥面和路面的质量检验时，一定要注意对桥台搭板的设计合理性进行分析，避免发生“二次跳车”事故。在常规的路桥连接处的施工建设过程中，可以通过将搭板进行适当延长或者增厚尾部搭板的方式来保证施工的质量。在使用混凝土对路面进行铺设时，可以把道路和桥梁连接的地方用更厚的埋板来代替路面板，若是施工过程中发生了某些意外事故，一定要按照事故的实际状况进行处理。

3.2.3 强化施工人员的质量安全意识

当前在公路桥梁的连接处建设施工中，时常会由于一些施工人员的因素导致工程的建设质量出现问题，因此，需要培养施工人员的质量安全意识，通过展开专业的知识技能培训，丰富施工人员的专业知识和安全知识，使施工人员牢记安全第一的原则。只有提高施工人员的安全意识，才能从根本上解决连接处施工的质量问题，使工程的施工质量得到有效控制，进而提高公路桥梁的总体施工质量，保证施工进程能够顺利进行，确保公路桥梁施工和使用的安全性。

4 结语

公路桥梁连接处处理不当容易导致“桥头跳车”事故频繁发生，必须从中吸取教训，找出解决方案。路面沉降和桥头连接不当的问题要从设计时就开始考虑，尽量避免后期出现这样的问题；不在车辆行驶高速路段或者上下坡、转弯处等位置设置连接；对于已经出现沉降的路段及时修补，避免事故发生；将排水工作做好，防止路基渗透流失；在施工的控制上对质量严格把关，提高工程质量，避免因质量问题造成不均匀沉降。