桥梁沉降段路基路面施工技术研究

2018-02-17李林宇

建材与装饰 2018年30期

关键词：搭板桥台压实

李林宇

（广西冠宇建设工程有限公司广西南宁 530001）

桥梁过渡段产生不均匀沉降是造成桥头跳车的主要因素，桥头跳车不仅影响行车的舒适度，而且还会加剧桥梁结构损坏，产生一系列病害。因此，应切实做好桥梁沉降段路基路面施工，采用科学合理的施工技术措施。

1 设置搭板

1.1 设置方法

对于搭板的设置，目前主要使用以下四种方法：①在整块搭板的沿道路走向长度范围中，受车辆荷载直接作用，路面厚度不断发生变化，也就是刚度发生渐变，该方法对现场施工可能会带来一定困难；②面板的顶面和搭板保持平行的位置关系，对于搭板的顶面标高，应和桥面底部标高达到完全相同，也可以和其它正常路段上的基层顶部标高完全相同。该方法最大的特点在于解决了以上方法的不足，并且还能从根本上避免刚柔过渡；③兼具以上两种方法的优势特征，面层和桥台之间的间距按实际情况通过计算确定，通常要达到8cm以上；④预留一定反向坡度，桥台和搭板之间的连接部位标高必须保持一致，但和路面连接端应比设计标高大，以此形成反向坡，至于坡度的大小，应以路桥沉降差为依据确定，这一方法的特点为，在充分考虑纵断面保持平顺的基础上，对沉降差与预留的反向坡度予以准确的确定。

1.2 搭板和桥台之间的连接

1.2.1 锚栓

将搭板近台端放置在桥台上，为有效避免搭板在纵向上产生滑移，导致桥头处产生凹陷，可在台背和搭板之间采用竖直的锚栓，并设置水平拉杆，主要为准22mm钢筋，其间距按75～80cm严格控制。但要注意，前者可能导致牛腿或者是搭板遭到拉裂产生破坏，而后者和限制位移有完全相同的位移，所以效果相对较好。

1.2.2 支座

在搭板近台端以下，经常会使用油毡布设置垫层，其厚度在1～2cm范围内。如果使用板式支座，则其规格主要为：150mm×150mm×（21-38）mm，其间距则按照80cm进行严格控制。

1.2.3 倒角

为有效避免搭板由于发生转动而使路面或其它结构损坏，需要将其近台端上缘与牛腿上缘进行倒角处理，按常规方法进行即可。

1.2.4 填缝

在桥台和搭板之间的连接部位，为有效避免雨水大量渗入，应在接缝当中充填适宜的填缝材料，常用的填缝材料主要包括以下几种：沥青麻絮、玻璃纤维等，实践表明，以上填缝材料都具有良好的防渗性，填缝后充填稀沥青予以完全封闭。

1.3 顶层施工

搭板施工过程中，应按相关技术规范进行立模，同时使混凝土表面的平整度和坡度能够达到要求。由于搭板和基层表面之间的距离相对较小，所以在压路机碾压通过后，易形成更薄的薄层，甚至被压碎。为有效解决这一实际问题，作出以下规定：如果基层和搭板之间的距离在10cm以内，则在对底层进行铺筑时，应先凿除基层上的水泥碎石，再用沥青混凝土进行填筑和找平处理，以此确保台背回填质量及强度。

2 不设置搭板

若由于客观条件不采用搭板，则要对台后填筑施工进行严密的设计与安排，它对填筑材料与其压实度都提出了很高的实际要求，需要使用特殊的结构措施，包括用聚乙烯块进行填筑和铺设土工格网。

3 地基处理

对桥背处的软基进行有效处理，是避免桥头跳车问题主要方法。软基处理方法目前有很多种，如置换、工程桩、超载预压和排石固结，应根据工程的实际情况选择适宜的软基处理方法，实现对地基性能的有效改善，保证承载能力，尽可能减少沉降，尤其是桥台和路堤之间的沉降差，进而防止错台的发生。在软基上建造的桥台一般使用工程桩基础。若在厚度较大的软基上进行高路堤施工，则软基可能会由于填料质量问题而不断向两侧发生挤动，使桩基受到较大的作用力，导致桥台产生转动或水平方向上的位移。以上现象一旦发生会使伸缩缝与支座发生损坏，甚至导致桥台与桥面遭到损坏。为有效避免这一现象的发生，应使用轻型填料，以此有效加强地基土，也可直接使用基桩，对侧向流动强度予以有效抵抗。

如果土层的孔隙比与含水量相对较大，同时含有较多的有机质，则应进行换填。实际的换填深度应根据软基厚度确定，对普通粘土而言，可直接进行开挖施工和翻晒处理。如果填土的高度在4m以内，则开挖深度一般为0.6m；如果填土高度超过4m，则要将开挖深度增加至1m以上。通过翻晒使含水量达到最佳值后，进行回填，到达到密实为止。在回填土上层，应预留60cm左右的回填石灰土，并将其压实。若施工在雨季进行无法晒干，则应直接使用石灰土。通过在路基底部预留石灰土，能形成渐变带，进而防止沉降发生突变。

4 台后填筑

对于桥梁引道路堤，其沉降主要由以下三个部分构成：①地基自身沉降；②路基整体发生的压缩变形；③路面发生的压缩变形。其中，由于路面发生的压缩变形相对较小，所以可直接忽略，一般不予考虑。在时间方面，还能将路堤发生的沉降分成以下几种：①瞬时沉降；②固结沉降；③次固结沉降。其中，对桥头跳车有直接影响的为固结与次固结沉降。在台后填筑施工中使用的材料与施工质量对路堤沉降有决定性影响，比如采用轻型填料能减少压缩变形。

4.1 台后填筑材料

桥台后部的5～10m以内，应使用具有良好性质的填筑材料。因过渡段属典型的刚柔段，所以填筑材料刚度必须保持在桥台和路基之间。因台后部分的碾压难度较大，而且对压实度也提出了很高的要求，所以应使用容易达到压实度要求的填筑材料。除此之外，材料还应具有一定透水性。目前，主要使用中粗砂、砂砾土等。若在施工中使用不具备渗水性的材料，则需要加入稳定材料予以处理。近几年，很多工程将工程塑料作为填筑材料。由于工程塑料的密度一般很小，所以能减轻路基自重，避免其产生较大的沉降。