南京工业大学（江浦校区）现状问题与策略研究

张 蕾 刘清华

（南京工业大学 211800）

1 大学校园空间的主要构成要素

一般来说，大学校园空间大体可以分为校前区、中心区、教学区、交通空间、运动区、生活区、绿化水系等，此外还要穿插有一定数量的交往空间。

1.1 校前区空间

校前区空间是大学校园和城市空间转换的界面，有的学者将它称为礼仪空间。大学校前区的功能主要有标识、过渡和疏导。具体表现为，校前区具有标识大学入口的作用；校前区是由外向内、由动向静的过度带；校前区设计有利于设定合理的流线与导向，为校园内部交通秩序的合理控制打下基础。

1.2 校园中心区空间

大学校园中心区不是一种独立的空间类型，也没有十分明确的边界和功能。大学本身是一个功能相对完整的建筑群，因此应该明确空间的主从和空间的重点。校园中心区相当于“城市中心”，是学生学习生活，老师行政教学的核心区域。大学校园往往会有一个或者多个秩序紧凑，空间丰富的中心区，此区域一般是空间设计的重点以及校园景观节点。相反，其他区域可以相对放松。

1.3 教学区空间

教学空间可以广义地理解为，教学科研建筑和包围教学建筑的一切环境要素共同构成的空间。如图书馆、院系教学楼、实验楼、礼堂以及尺度适宜的学生交流活动空间等。其往往布置在学校中部，规划时应该充分考虑持续发展的需要，应划定必要的预留用地。同时，这个区域属于校园里的静区，应该和城市干道保持一定的距离。但是，为了加强学校资源对社会开放，部分设施如礼堂、图书馆、计算中心等，其通常放在次入口处。因此，教学空间可以集中分布，必要时也可以适度分散。

1.4 交通空间

交通空间是沟通学校内外以及校内各个建筑之间的交通网络。大学内部的交通则以非机动车和步行作为考虑问题的出发点，机动车只是从保证必要的交通运输角度来考虑。大学中人们的步行活动往往伴随着交谈、休息、等待等活动，因此必须进行人车分流设计，包括平面分流和立体分流两种。平面分流主要是指明确区分人行道、机动车道和非机动车道，避免相互的干扰和交叉。立体分流主要是通过人行天桥或者地下步行系统来达成。

1.5 生活区与运动区空间

大学校园的生活区与运动区属于高校的后勤区域。其应该和其他功能有所联系又互不干扰，这是校园规划功能区组织的重点。其中，运动区往往比较喧闹，应注意避免它的噪音对周围建筑的干扰。为了充分发挥其使用效率，适当开放学校的体育设施可以避免城市重复建设。因此，运动区的设计应该尽量靠近学校的边缘，可以靠近次入口处，并具有一定的标识性。

2 南京工业大学的空间结构分析

南京工业大学江浦校区背靠老山，依据地形的变化组织空间结构，其形式基本上是线性空间结构，沿特定的线性元素（主干道）延伸而形成的空间结构。在线性的空间结构中，南京工业大学江浦校区又属于“街式布局”，类似于城市中的建筑和街道的关系。其主要车行道较宽，向南北方向延展。步行空间相对比较自由，而且没有轴线的严格约束，收放自如，自由穿插，对于环境的适应性比较强。校园由于面积较大，考虑到学生使用的便捷性，采用功能区分散布局。校园内形成了多个中心，每个中心都有其核心公共空间以及教学区、生活区和运动区。

3 校园的现状问题分析

3.1 功能区布局方面

南京工业大学由于南北狭长，学校由于地形的特殊原因，功能区不适合过分集中，应按一定的服务半径分片区布置。学校应该以图书馆和中央森林公园为界限分成南片和北片。从中，我们不难发现一些问题。

（1）校园组团内部各资源配比不合理

由于南京工业大学校园呈狭长型，规划中用了组团式布局。合理的情况是各组团都相对独立，有相互联系，各组团都有完整的充足的资源。但现实不尽如人意，大多数院系教学楼主要沿主要道路分布在南片，如厚学楼、明德楼、诚毅楼等。北片的教学楼相对较少，主要就是仁智楼和同和楼。随着学校的扩招，学校里学生人数越来越多，教室的数量较为紧张，经常出现上课频繁更换教室的情况，并且学生课间通勤距离很长。

（2）运动区的服务半径过大，场地和设施不足

学校主要的运动场分布在东南方向，位于学校比较中间的位置。南片的学生使用较为方便，不方便北片亚青村，象山苑、檀香苑的学生使用。对于偌大的校园，运动场地的服务半径过大，使用效率不高。

3.2 交通流线方面

（1）校车的线路和时刻不够灵活

南京工业大学的校车分为校内和校区两种。由于学校过大，加上教学楼分布不均匀等情况，不少学生依靠校车往返于教学楼和宿舍。校车每天就固定的几班，时间间隔较大，没有充分考虑到上下课高峰期要适当的增加班次以缓解拥挤情况。也没有考虑到不同点的客流量情况，可以线路局部增加班次或调整班次。目前校车拥挤情况比较突出，许多学生都要浪费不少时间在等校车上。

（2）人行流线与车行流线存在很多冲突点

大学校园中应该做到人车分流，以保证学生的人身安全。车行流线最好和人行流线完全分开，尽量避免交叉。南工大的主要轴线就是南北向的主要车行道。人行道就是车行道旁边的步行道，这样做虽然从一定意义上实现了人车分流，但是没有完全分开，在道路交叉处还是有很多冲突点，给学生带来了一定安全隐患。

3.3 校园景观方面

（1）景观过于粗放，缺少管理

南京工业大学绿化植被丰富，但是在景观塑造方面过多的看重植物的数量，经常出现片植和群植，如君子湖畔，镜湖周边，绿化景观不够精致，缺少设计感和层次感。并且，植物的生长也缺乏统一管理，出现了一些植物疯长，无人修剪的现象。

（2）景观的参与性不大

校园设计与建设过程中缺乏对公共活动场地需求的考虑，导致校园虽然绿化率高，但是缺少学生活动交流的场所。大量的绿化设施未能与学生的活动区相协调，导致公共设施的低利用率和严重的浪费。校园内极其缺乏参与性景观，校园内缺乏必要的景观停留点，校园使用者对校园环境的参与度和关注度严重不足。

3.4 文化底蕴方面

南京工业大学是一座历史悠久的老校，但在进入学校后，处处充斥着新校区的“新”，丝毫没有与老校区呼应的痕迹，没有体现出老校的文化底蕴。对于老师和学生来说缺少沉淀感和归属感。

4 问题的解决策略研究

4.1 增加并均衡教学用地

适当增加学校教学用地，特别是北片，尽力均衡南北片的教学资源。研究学生的日常通勤轨迹，通过定量计算，制订更为合理的宿舍和教室安排。使得住在北片的学生可以就近上课，不用长途跋涉去南片，尽量减少不必要的通勤距离和时间。

4.2 增加运动场地，适当减小服务半径

均衡南北片的资源，合理增加运动场地，如标准足球场、篮球场、羽毛球场以及风雨操场。减小其服务半径，与生活区既紧密联系，又有所隔离，互不干扰，更好的为师生使用。

4.3 适当调整校车的线路和时刻表

在早晚上下课高峰期适当增加校车班次，缩短校车间隔时间。同时厚学楼和仁智楼的学生流量较大，可以适当增加此段的校车频率和数量，以保证及时输送学生，避免不必要的等车排队时间。

4.4 加强校园景观的参与性，并加强管理

校园景观增加景观节点，并与公共开放交往空间结合，提高校园使用者对校园环境的参与度和关注度。同时也促进了师生的沟通交流，使得学校更有活力。对于校园景观绿植需加强管理，定期有人修剪打理，并呼吁校园使用者一起保护校园生态环境。

4.5 在校前区增设校史展示或纪念性建筑小品

在校前区设置校史陈列，可以以展板、展廊或是校史馆。校前区还可以增加纪念性建筑小品，向外来人员展现学校深厚的文化底蕴与历史沿革，同时也提升了校内师生的认可度和归属感。

[1]高冀生.日本大学校园建设发展趋势——兼论“智能型校园”特征.世界建筑.

[2]高冀生.校园改造规划中的矛盾.建筑学报.

[3]王文友.空间·文化·个性·情趣——关于高等学校校园环境的思考.规划师.