公路填石路基施工技术探讨

2018-02-16

江西建材 2018年3期

近几年，在我国交通行业中，随着科学技术和市场经济的不断发展，交通行业也在不断进步，这使得我国的国民经济水平有了极大提升，国民生活水平、生活质量也得到了提高。在交通行业的发展道路上，公路建设作为交通发展的基本路线，公路建设也得到了极大发展。在建设公路的过程中，填石路基作为一种重要的施工技术，在施工过程中，不仅需要对施工材料的质量进行严格管理，还需要施工人员按照施工标准、施工方案来进行施工，以此来保证施工质量和公路路基质量。另外，在公路填石路基施工时，可以利用先进的施工手段，来辅助公路填石路基施工。不仅如此，还需要加强对于施工过程的监管力度，保证施工时不出现意外事故，避免因为施工不当而使得施工进程、施工质量、施工安全遭受到巨大影响。本文主要对公路填石路基施工技术的应用进行思考，分别从公路填石路基施工标准、施工控制、施工步骤、施工技术等方面展开分析，希望能够帮助我国交通行业公路建设的质量得到提高，从而提升我国国民经济水平。

1 公路填石路基施工规范

在通过填石路基施工技术对公路路基进行施工时，对于施工材料有着严格的标准，如膨胀性岩石、崩解性岩石等物理化学反应不稳定的岩石，都不能用来当作施工材料来进行路基施工。在公路填石路基施工前，需要做好相应的设计，如路基施工结构、路基排水设计等，都需要提前策划好，保证填石路基能够得到充分利用［1］。另外，填石路基施工需要利用到推土机和压实机具，推土机最好使用功率较大的机型，而压实机具则最好使用重型机械。而在使用大功率推土机进行施工时，需要按照相应的施工规范来进行施工，保证压实层的厚度和质量，使得公路路基的质量能够得到规定标准。

2 公路填石路基施工技术控制

2.1 公路填石路基施工材料控制

公路填石路基施工技术对于施工材料有较高的要求，在对施工材料挑选时，需要按照以下指标来进行挑选：材料最大粒径不能大于石层厚度的百分之六十，也不能超过二十五厘米，对于体积较大的施工材料，可以先对其进行破碎，避免石块出现点线接触的情况，在填石时，要保证施工材料之间可以达到紧密的嵌挤啮合的状态，这样施工而成的路基不容易出现沉降变形现象。另外，施工材料的饱水抗压强度也有相应要求，饱水抗压强度最好在十五Mpa以上，这样能够保证路基的抗压强度。在实际公路填石路基施工过程中，如果路基的抗压强度没能达到标准，就需要对路基实行CBR检测，在检测完后，CBR的检测结果应当在百分之十五以上，如若不然，则需要按照填土施工的要求来进行施工，或者按照土石混填路堤来进行施工。

2.2 填石路基施工中分层填筑的厚度控制

在当前公路填石路基施工技术中，对于公路填石路基的分层填筑厚度有着明确要求，在使用材料进行填筑时，材料的最大粒径不能必须低于层厚百分之六十，保证压实效果能够得到有效提高。另外，在施工过程中，材料的粒径如果超过了标准大小，那么在使用压路机进行施工作业时，可能会使压路机造成故障，并影响设备的正常使用，而将材料的粒径转变为规定范围内，则需要耗费较大的人力物力［2］。因此，在选取施工材料时，需要认真保证材料在规定标准内，从而对分层填筑的厚度进行控制。

2.3 公路填石路基石路压实技术控制

在公路填石路基施工技术当中，压实是不可或缺的重要环节，在这一环节当中，通常采用重型振动压路机来进行施工，或者是采用冲击式压路机来作为施工手段。在对填石路基进行压实这一环节，为了提高压实的效果，可以在施工材料上添加适当的水，以此来保证施工的湿润程度。在通常情况下，使用振动压路机时，其频率最好控制在15Hz到30Hz范围内，也可以根据施工环境来适当进行更改。而在进行碾压施工时，最少需要碾压六遍，保证不出现漏压或者死角，使路基的压实程度能够均匀，从而提高公路填石路基的质量水平。

3 公路填石路基施工特征

3.1 填石路基质量特征

公路填石路基的质量大部分取决于施工材料的密度，一般来说，由于施工所用材料不同，公路填石路基的质量也不同，并且在施工过程中，同类型的施工材料，其材料质量是否一致也需要进行检测。因此，施工材料的初始检测密度只能作为参考，而在进行施工时，需要按照现场检测的数据来对进行施工。

3.2 填石路基的施工材料

填石路基的施工材料与普通公路施工填料不同，普通公路的施工填料很容易发生变形，使用寿命较短，由于填石路基的施工材料的模量极大，在施工完成后，填石路基不易发生变化，而且沉降现象也很少出现。

3.3 压实环节施工变化较大

在压实环节中，如果施工材料并不具备良好的均匀性，那么就会出现离析的情况，从而使得路基密度不均匀［3］。那么，在后续施工环节中，就必须对路基密度进行检测，对密度发生变化的部分采取不就措施，从而使路基的密度、稳定性能够在控制范围内。

4 公路填石路基施工工艺

4.1 选择适当的路段

在公路建设的过程中，需要按照路段的特性来进行填石路基施工，而在施工过程中，可以根据所选路段的特性和施工材料的性质来选择施工方法，施工方法主要有分层填筑和土石方交替填筑等。若干没有对施工路段进行认真勘察，就盲目的使用分层填筑法，那么不仅会对施工质量造成影响，对于整个公路建设工程都会造成巨大影响。

4.2 填石路基基底建设方法

在建设填石路基基底时，基底强度的均匀程度必须在规定范围内，保证基底的质量不受影响。在采用土石混合法建设基底时，必须对细粒土进行处理，使石料和细粒土之间的承载力差异减少。另外，在采用土石混合法时，应当设置两到三层的过滤层，而施工材料的厚度也应当在三十厘米和五十厘米之间，在必要时还需要将岩石炸平，并设置相应的过滤层。不仅如此，还可以采用设置土工材料的方法，以此来保证地基的均匀性。

4.3 填石路基铺摊

在公路填石路基施工过程中，通常都是使用渐进式摊铺法来对填石路基进行施工。在采用渐进式铺摊法前，必须对铺摊宽度和面积进行设计，并在施工过程中通过大功率推土机对其进行初步施工。在摊铺的过程中，必须保证向前推移的施工材料在三米以上，然后在已经推平的路面上再次放上施工材料，并再次使用大功率推土机来进行摊铺作业。在施工的最后阶段，还需要使用部分施工材料来填补路基上的孔隙，直至路基上没有孔隙，并且路基十分平整。

4.4 压实填石路基环节

在填石路基施工的最后阶段，需要利用重型压实机来对路基进行碾压，而在碾压的过程中，压路机的速度、施工材料的含水量都会对填石路基的质量造成影响。在压实的过程当中，压实机碾压速度可以在每小时1.5千米至2.5千米范围内，并且对路基碾压四至七遍。另外，还需要对施工填料的含水量进行检测，以此来保证路基的压实度。