旅游公路及其规划方法的特点

史超

（中国公路工程咨询集团有限公司 北京市 100089）

国内和国际上有风景道、自驾公路等概念，中国交通运输部首次提出“交旅融合”的概念，旅游公路的规划正式提上历史日程。旅游公路与普通公路的区别在哪里呢？本文尝试从旅游公路的功能、交通量预测方法、公路主体相关指标、旅游体验、公路选线等几个方面进行解答，阐述旅游公路和普通公路的区别、旅游公路及其规划方法的特点。

沿线风景优美，连接旅游景点。旅游公路具备交通和旅游两大基本功能，在保护资源环境的基础上，宜延伸产业带动功能。服务设施更加完善、更加注重体验。旅游公路服务设施是旅游公路区别于其他公路的硬性标配；慢行系统、解说系统是旅游公路的软性配置，能够更好地提升旅游服务功能。旅游公路可分为交通服务和旅游服务两大系统，其中交通服务系统应包括公路主体、交通安全设施、服务设施和管理设施等，旅游服务系统应包括慢行系统、解说系统和旅游服务设施等。旅游服务设施应包括旅游驿站、停车区、标识与解说系统，以及观景台、露营地和野餐区等游憩服务设施。这些项目可以独立开展，也可以自由组合。

在交通量预测方面，普通公路通过社会发展对交通的需求、汽车保有量来预测未来的汽车通行量；但是旅游公路的通行量与旅游景点的吸引力、体验和服务的完善性有很大的关系，具有特殊性。因此在交通量预测时，不仅仅要考虑交通需求，还要考虑旅游的需求；通过旅游业发展对交通的需求、客群通行量来预测未来的旅游公路交通量。旅游交通量预测可对旅游公路规划起到检验的作用。

旅游公路主要是供小客车和巴士使用，通常没有重载，这意味着相关指标（包括平面指标、纵坡长度、路基宽度、路基结构层厚度、隧道通风等）可适当放宽。

更具有观赏性和体验性，有的旅游公路本身就是旅游目的地。

公路选线，是先确定两点，再确定两点之间的线路。对于旅游公路来说，先确定旅游资源（景区景点）的点，再确定旅游公路线路。具体来说，可制定旅游吸引力评价标准，将旅游资源吸引力分布图与现有的公路图相叠加，两个资源吸引力较高的点之间如果没有公路，可以新建旅游公路；如果已有公路，可以考虑改扩建为旅游。旅游资源吸引力评价可为旅游公路的选线做参考和调整依据。

[1]吴必虎.景区容量与游客管理的中国范式：代“圆桌会议”欢迎词[J].旅游规划与设计23期.

[2]查尔斯·E·利特尔美国绿道[M].北京中国建筑工业出版社，2013.