关于有效降低临时用电建设成本的技巧讨论

杨兴建 齐 际

（中交隧道局电气化工程有限公司 北京 100010）

引言

根据国家一带一路的倡议，近年来国内外的基础建设如火如荼的进行，随着集团和公司在国内外业务不断的实施和拓展经营，公司在手项目的合同额创历年新高；基于集团的投资战略、公司业务经营范围和竞争优势的原因，公司承建的工程多以铁路、公路和地铁为主，这些项目的特点是施工范围大（施工里程长），沿途地质复杂多变，待建构造物呈大型化、模块化，因此往往为了保证工期、提高工程质量、降低成本，在新技术和新工艺的不断机械化研发提升，机械化应用程度已大幅提高，因此导致施工现成用电量的大幅提升。

由于公路、铁路的用途是串联多个城镇，达到快速到达的目的，同时考虑到减少施工对沿途城镇的影响、城镇长期建设规划和追求最佳投资回报的因素，新建公路、铁路的区间的路径多在远离城镇带；由于区间段基础设施的缺失，往往沿线的既有电网设计容量较小，导致施工用电往往较为困难，往往在各种制约因素的作用下，导致临电设施费用大幅增加而导致超出设计概算的情况时常发生。本文主要针对在临电设施建设、使用过程中如何降低成本进行讨论。

1 工程建设中临时用电安装现状和需求

在公司承接的各工程建设项目中，临时用电的设计、采购到施工、维护往往由产权所属的供电工公司打包完成，由于作为委托建设方的项目部在整个过程参与环节缺失，从而造成了大临用电费用难以控制；同时项目部在进度规划阶段，主要考虑的是主体工程的推进进度，往往没有做项目资源平衡，忽略了临建设施设置不合理可能对项目的成本造成影响的因素；另在新建专用线路情况下，项目参建者未能对地方供电公司进行充分的沟通，采取线路合建使用权和所属权分离的形式，导致架设的专用线路还要委托供电公司拆除等情况。在实际的实施中临电工程的实际实施费用极易超出预期。

如何能够切实的控制好临时用电成本，是一直困扰各施工项目部和工程建设指挥部的难题。

2 影响临电设施成本控制因素分析

在铁路公路施工当中，铁路和公路的主要用电点集中在隧道、桥梁、制梁场、制板场、拌合站等地点；其中桥梁、隧道和制梁场用电点多在线路区间设置，取电条件往往较差；而预制板场和混凝土拌合站则可以在沿线就近交通便利处综合考虑设置，取电条件相对较好。由于区间线路用电点的集中，既有供电线路一般不能满足，存在架设专用线路的情况。

如果在经济欠发达地区，甚至出现上级变电站需要增容的情况。例如：在某客专江西段建设实施的过程中，标段内在两市交界处有约6km山区，共有桥梁12座，需要设置的供电点达6处，另有梁场供电点2处，涉及线路增容4800kVA；本工程除了新架设电力线路18km外，还要在35kV变电站内增加一台主变进行增容，因此导致临电的费用将大幅超出预期。

由于临电线路实施过程需要经过勘察设计阶段、施工阶段、受电运营阶段等过程，根据以往经验影响临电建设成本的因素主要有以下几点，如：现场勘察的不充分，设计计算不合理，施工整体规划考虑不周全，地方建设标准人为提高，线路施工主体不同，征地补偿，线路产权的处理等因素。因此针对以上各种因素，作为施工单位应该有尽快总结一套切实的应对办法，以提高公司在临电建设工程上整体成本控制水平。

3 控制临电成本的方式讨论

由于现场环境因素的不可控，所以在项目进场的调查和施工组织的设计阶段项目负责人应将临时用电工作作为项目开工阶段的重点；以工程总体施工计划为主，研究切合实际情况的临电布置方案，甚至有必要时需考虑采用架设线路还是发电机的形式进行作业，这就要进行初步的调查、了解及同相关供电单位进行初步沟通，同时参考以往经验对两种方案进行经济比较，具体如下（假设供电效率相同的情况下）：

方案1采用发电机投入成本：发电设备成本×折旧率+预估工时×到场油价+维护成本+人工成本。

方案2架设10kV电力线路投入成本：勘察设计费+材料费+设备折旧费+安装费+接口费+预估工时×协议电价+征地补偿费+拆除费+低压侧线路架设费用。

由于考虑环保和供电的可靠性问题，一般在同等条件下仍以架设临电线路为主要供电方案，因此下面将从勘察设计阶段、施工阶段、受电运营阶段针对影响供电成本的各个因素进行应对讨论。

3.1 供电线路勘察设计阶段应控制的因素

在勘察设计阶段应考虑三方面：①做好前期咨询沟通；②做好沿线供电环境调查；③做好设计优化及合同谈判。

（1）前期政策咨询方面，需尽量争取由施工单位自行实施（根据国家相关规定允许用户自行建设），如果自行建设临电线路一定要提前同供电部门签订受电“接口协议”，并在施工前将接口费、验收费等与之相关费用进行书面确认，防止出现线路架设完成后无法受电的情况，在这方面自行建设高压临电线路预算一般是可以控制的；同时在新线路架设方案上，看看能不能和当地电网规划进行共建合作，做到费用分摊，产权归属地方的方式，即减少了成本投入又减少了后期拆除线路的困扰；如前面项目的例子就采用了此种模式，为项目部节约了大量的成本。

（2）沿线供电环境调查方面由于电力线路的长短存在电压衰减的过程，虽然可以进行功率补偿，但总的来说是不经济的；所以在沿线调查期间应对供电点的设计进行细调，10kV的供电半径自变电站出发应控制在15km以内，0.4kV供电臂自变压器出发应控制在1km以内。同时根据施工进度计划、设备投入情况及工作循环周期对用变压器容量和数量进行综合考虑，尽量在满足既有线路可增加容量的范围内进行布置，如确存在无既有电力设施可利用的情况或既有电力设施不能满足施工需要的情况下，才能考虑新建专用供电线路。

（3）设计阶段应把用电需求表达清晰，要求供电方案制定上力求路径简洁，就近搭接，尽量利旧，减少功能性设备，甚至有条件的考虑错峰用电。另外还有各种规费、措施费、补差系数等不合理的取费应认真进行核减。同时在对线路的架设线径进行选择时应按线路承载总容量的75～80%考虑即可。

3.2 施工阶段应控制的因素

本阶段主要集中在供电线路建设所需物资的筹备和线路架设过程中进行成本控制；

在物资筹备方面，设备费用往往占整个供电线路架设成本的比例较高，因此应遵循变压器和供配电柜能利旧的不采购新的，短期使用能租赁的尽量避免采购；

在线路架设施工方面主要就是拆迁补偿的而引起的额外费用，因此为了避免扰乱当地电力建设环境，电力线路建设过程中引起的征地费用如有条件可交由供电公司进行。同时也可将供电线路的路径在安全的情况下尽可能建在已征收的红线范围内，来避免此项费用的产生。

3.3 在运营受电方面应控制的因素

需要考虑是变压器的空载损耗和基本电费叠加后的实际电费，国家规定315kVA以上要收基本电费.因此电费计算方法如下：

变压器容量在315kVA以下，电量×电价+损耗=电费。

变压器容量在315kVA以上，基本电费+电量×电价+损耗=电费。

所以在申请安装时如果单台设备的功率没有那么大，尽量考虑采用适当数量的变压器+高压并机柜的组合方式，当过了施工高峰期，设备总功率下降，就可以适当报停多余的变压器，虽然在建设初期增加了部分投入，但从长期考虑可以节约用电成本。

同时在制梁场或拌合站等长期固定用电点，有条件的情况下应在办公区申请住宅用电，单独安装变压器，避免将住宅用电混在工业用电当中；好处是一方面在办公区域可以享受住宅用电极低的电价，另一方面施工区域的变压容量有所减少，可以减少基本电费和空载损耗费用的支出。

4 结束语

综上所属，虽然临时用电在勘察设计阶段、施工阶段、受电运营阶段均有可能减少费用支出，但在具体的实施过程中可能会出现各中情况导致难以实现；所以应根据施工现场的实际情况综合考虑，要科学制定长期的用电规划，加强专业人员投入用于优化设计方案，增强谈判力量用于加强同供电公司的联系沟通；做到既要保证临电工程的顺利实施，以保障承建项目的施工工期计划能有效落实；又要做到资源投入的经济合理，从而保证承建项目的成本控制在既定的范围内；进而为项目建设的正式进行起到良好的开端。