钢筋混凝土连续板桥加固施工——以汉洪高速公路K48+788小桥为例

杨润萍,刘德品

(湖北交通职业技术学院公路与轨道学院，武汉 430079)

1 工程概述

该小桥位于汉洪高速K48+788，跨径组合为3×10 m，上部结构为预制空心板梁，长10 m，宽1.25 m，单幅9片，采用先预制吊装，后结构连续的结构形式。上部结构空心板梁采用C40混凝土，下部结构桥墩与盖梁采用C30混凝土，支座采用GYZF4150×44(CR)普通板式橡胶支座。

在全线小桥定期检查过程中发现，该桥左幅第2跨空心板梁共有2处烧伤区域，其一为1#梁～5#梁(1#墩侧)，面积S=625×350 cm2，占左幅第2跨总面积19%；其二为4#梁～8#梁(2#墩侧)，面积S=625×300 cm2，占左幅第2跨总面积17%；合计烧伤占左幅第2跨总面积的36%。火烧区域空心板梁底表层混凝土龟裂、出现微细裂缝。另外，左幅第1跨1～5#梁底与左幅第3跨梁4～8#梁底部因秸秆不完全燃烧产生烟雾，梁底被熏黑，由于远离火源，未见因火烧产生的其它明显病害。在左幅第2跨主梁火烧范围内，2#、3#、5#、6#梁火烧后均有较大面积的保护层砼剥落、露筋的现象，具体描述如下：

1)左幅第2跨2#梁底面距离1#墩盖梁60 cm，混凝土保护层剥落、露筋，面积S=200×60 cm2，约占该梁底面积的10%。

2)左幅第2跨3#梁底面距离1#墩盖梁150 cm，混凝土保护层剥落、露筋，面积S=140×60 cm2，约占该梁底面积的7%。

3)左幅第2跨5#梁底面距离2#墩盖梁150 cm，混凝土保护层剥落、露筋，面积S=120×30 cm2，约占该梁底面积的3%。

4)左幅第2跨6#梁底面距离2#墩盖梁150 cm，混凝土保护层剥落、露筋，面积S=80×70 cm2，约占该梁底面积的5%。

2 加固施工

2.1 加固方案

1)对左幅第二跨空心板梁底板烧伤剥落部位先凿除开裂的砼保护层，采用环氧型砼修补胶进行修复，然后粘贴钢板加固。

2)对没有直接烧伤的部位，也就是除钢板加固的部位外，其它梁体底部先打磨，再喷涂两遍钢筋阻锈剂，然后粘贴一层碳纤维布加强，碳纤维布表面再刷801胶配水泥浆进行涂装。

3)对空心板梁其它熏黑的部位采用801胶配水泥浆进行涂装[1]。

2.2 加固工艺

1)砼修补

(1)人工凿除烧伤开裂部位的砼保护层，对于保护层已经剥落的部位进一步清除松散的砼；

(2)用抹布蘸酒精清洗创面的浮尘，然后保持干燥；

(3)采用武汉大筑公司生产的环氧型砼修补胶进行修补，首先将修补胶甲乙组份按生产配比调配好，然后转至模板上，模板尺寸略大于修补创口的尺寸，用支撑模板将胶压入创口，胶的量控制在模板周边有胶体溢出，再将模板支撑稳定，待胶固结后拆模(一般3 h即可，现场随温度而定)；

查清QN-06V井失败的原因，将直接影响沁南煤层气区块的开采规划，对该区煤层气区块的布局意义不同凡响。鉴于此，在该井及周边进行二维宽线地震补充勘探工作，同已完成的钻探录井、物探测井等成果进行对比分析，准确判定该井目的煤层缺失原因，进一步总结煤层气参数井布局与施工的经验与教训，提出改进问题及建议，为煤层气区块参数井下一步科学布局提供一定的参考依据。

(4)拆模后打磨找平，保持与周边砼同一个平面[2]。

2)粘贴钢板

(1)材料准备

a)选用6 mm Q235钢板；

b)下料：横向钢板长125 cm，宽15 cm，螺栓孔径15 mm，孔距25 cm,边孔距钢板端头分别为7.5 cm和17.5 cm；纵向压条钢板长视现场加固区域定，宽15 cm,螺栓孔径15 mm，孔距25 cm,边孔距钢板端头分别为7.5 cm。

c)用平轮打磨，直至出现金属光泽，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直，其后用脱脂棉沾丙酮擦拭干净。

(2)放样

在烧伤及剥落区域按设计钢板大样放样锚固螺栓孔位，每一块横向钢板中心间距为35 cm，纵向压条两排。

(3)钻孔植筋

a)钻孔直径15 mm，孔深不小于10 cm，锚固螺栓采用化学高强锚固螺栓12×100 mm。

b)对于放样的孔位用电锤钻孔，孔径和孔深满足设计要求。对钻好的孔用吹气泵或压缩空气吹出灰尘和积水，保证孔内无水、无油脂。

c)胶体料罐、静力混合管与胶枪组合安装完成后，静力混合管抵达孔底后缓慢提拉，此过程中静力混合管端部不要脱离胶体表面，以避免孔洞内胶体渗入空气，确保固化后的承载性能。

d)将锚栓螺杆从头到尾缓慢旋入孔洞，直至达到规定的安装深度，并有少许药剂漫出为止，在静置时间内不可摇动螺杆，在固化时间前，不可以对锚杆施加载重。

(4)凿毛、基底处理

a)对粘贴钢板的部位，直接对粘合面进行打磨凿毛，去掉1～2 mm 厚表层，用压缩空气除去粉尘或用清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可。

b)对已经剥落并采用砼修补胶修补了的部位，直接对粘合面进行打磨，使粘合面粗糙，粗糙程度越大越好。

c)校核钢板：将钢板托起挂在各螺栓上，检查化学锚栓与钢筋对应位置，吻合后再拆除卸下。

d)调制结构灌注胶：配胶前应对结构胶两组分别进行上下搅拌，然后按比例配置后搅拌均匀。

e)以刮刀均匀地将配制好的胶泥涂抹至钢板处理面上，涂抹厚度平均5 mm左右，应中高边低成鱼腹状。

f)将钢板托起至粘贴位置安装，以锚栓加压紧密。先查看钢板周边是否有漏胶情况，观察胶液的色泽、硬化程度，并以小锤敲击钢板，检测钢板的有效粘结面积。锚固区有效粘结面积不得小于90%，不密实区可钻注胶孔和排气孔进行补胶。对于不饱满部位应在粘钢结束时迅速以刮刀补齐。

g)防腐处理：先对钢板表面除锈处理后，按照设计要求涂刷防护层[3]。

3)喷涂钢筋阻锈剂

(1)混凝土表面处理：用钢刷清除松散灰浆、砂砾、尘垢，使混凝土表面保持干净、密实。

(2)喷涂钢筋阻锈剂：为更好地保护混凝土钢筋，采用小型空压机在混凝土表面喷涂一层渗透型钢筋阻锈剂(北京BR迁移性钢筋阻锈剂)，一次来回喷涂2遍，一周内可渗入混凝土5～8 cm[4]。

4)粘贴碳纤维布

施工工艺参照《公路桥梁加固施工技术规范》要求执行[3]。

3 结 语

桥梁病害检查、技术状况评定是一项实践性很强的工程，是后期加固施工方案编制的依据，必须做到全面准确。加固过程要严格控制施工工艺，工后检测要跟上，确保加固质量。