公路施工中特殊路基处理方法

刘华志

（河南省公路工程局集团有限公司 450000）

最近这些年，我国的公路事业不断发展，公路建设工作从平原至山区已经走进了丘陵与沙漠等区域。这些区域地形特殊，地质条件非常复杂，给我们造成了公路项目施工设计以及技术方面的难度。道路路基属于路面基础，必须承受自身质量下土体质量的路面构造以及交通负荷。若是没有强度过硬的路基，则路面会发生开裂、下沉以及不平问题，且最终对交通安全产生严重影响。特殊路基施工工程属于较为复杂的一个技术问题。分析特殊路基的施工问题，是有关键的现实意义的。

1 公路施工工程中的特殊路基简述

特殊路基指的是建设到不良地质以及特殊地质地形状况以及具有特殊气候条件的路基。特殊路基可能是由于自然平衡的状态将其打破，以及边坡斜坡陡峭，又或是地质承载力过低发生的很多问题。所以，除去普通路基依照要求标准进行设计之外，也必须要特殊问题特殊处理。

依照特殊路基土分类，通常分成粉煤灰路基、膨胀土路基、盐渍土路基、水田与水网区域路基、沼泽区域路基以及软土路基等。依照地形地区不同，主要能够分成沿海区域路基、水库路基以及沿河区域路基。依照地形特征，能够分成路基滑坡路基、岩堆与塌陷泥石流区域路基。依照地质年限的不同，能够分成季节冻土路基以及多年性冻土区域路基等等。

2 公路施工工程特殊地基处理

（1）水田潮湿公路路基的基底进行表面清洁之后采取厚度为30cm的水泥进行固化土处理。

（2）水库、池塘以及其余位置首次进行清淤，其基底要进行厚度30cm水泥固化土的分层填充处理，然后分层填筑施工。

水泥固化土的道路建设措施以及工程方案为。

①于原地面的潮湿公路路基两侧范围之内挖掘深度超过1m的排水渗水沟渠，待到地表水排除干净，且地下水完全渗出，地表变干之后，利用刮平机进行整平。

②把地面均匀地划出一个斜坡，依照实验数据对每平方米水泥的用量进行计算，人工均匀把水泥铺设到路基范围之内。

③利用稳定土搅拌机进行搅拌，将混合深度控制到15cm。

④辗压具体分成2种：第一种，土壤含水量较低的时候，利用履带车滚动辗压3次，然后借助三轮静态辗压机进行两次的碾压，若是没有弹翻浆就继续进行滚动辗压工作，若是出现了，需要将滚动辗压工作终止，继续第二层施工工作。第二种，土壤水分含量比较大的时候，仅通过履带车进行滚动辗压1次，再继续进行接下来的施工建设。

⑤第二层的水泥施工工作，其施工措施与施工顺序和第一层是相同的，其轧制过程必须保证其压实度。

3 高液限土的利用处理

高液限粘土的渗透性比较差，且坚硬，很不容易进行挖掘。其遇水软化，土强度就会大幅度下降，且出现更强的肿胀性、凝聚力以及可塑性。存在显著的毛细现象，在浸水以后能够长久地保持其水分，所以承载力比较小，干湿循环的过程非常容易出现裂缝。所以，通常不适合作为路基的填料使用。由于高流动土的项目特性，从设计至施工的过程提出下列手段。

3.1 填方段的处置手段

高流动土壤中水的稳定性较差，在施工过程中需要强化排水装置，添加40～60cm厚度的砂垫层，方便进行排水操作，高流动土壤需要填筑到不会被水位所影响的位置，最好是填筑到干旱区域路堤。而高流动土壤很难进行压实，在水浸之后承载能力非常小，在施工过程中需要严格进行控制。

高流动土壤肿胀性以及崩解性对坡面包边起到决定作用，为了提升路基的冲刷能力。使得高流动土壤在淹水之后能够长久维持水分，且干燥时间过长，在施工过程中一定要提高路堤的横坡大约6%，进而有利于过程施工排水。并且晒水之后到达最佳含水量之后可以进行辗平。针对液限超过50，且塑性指数超过26，以及细颗粒含量超过50，且塑性指数大于26以及细颗粒的含量超过75%的那些高液限粘土土壤进行废弃处理。

3.2 挖方段的处置手段

为了满足设计规定，路面要增加大约15～20cm的不筛分碎石垫层对排水系统进行优化。土壤不符合设计规定（高流动土壤塑性指数超过26），要换填大约55～70cm的不筛分硬层碎石来提高路基的强度以及稳定性与排水能力。针对地下水比较丰富挖方路段其路基下要添加侧沟收集污水，将其排至路基范围之外，使地下水位降低，确保路基的干燥。

3.3 地表塌陷的处理

如果存在黄土塌陷问题，大多数塌陷已经被雨水以及农业耕作所填埋，其中一些为串珠型，一些和地裂缝进行共生，形态大小都是不同的，一些与线路的距离较大，基本不会产生影响，而一些发育到线路的中心位置，对构筑物以及路基会产生严重影响。依照实际状况，应当采取二八灰土进行回填，且压实度不能够低于90%。

4 道路施工过程特殊路基的土工布施工技术

4.1 填方路基高度高于10m地段

进行土工织物处理，增强地基的承载力，使得沉降量有效减少。

4.2 地基清理，地基整平

第一必须确定清基范围会造成路基中土工织物被破坏的尖锐区域，比如基层石块、石头、灌木以及树枝等等，对于地面波动大的要及时进行整平，将明水排除干净。

4.3 排水沟施工

为了防止路基进行土工布铺设之后，其中压力会使得土工布的两侧淤泥被挤压出来，使得路基稳定性较低，纪要在路堤底端宽1m的位置挖设一条排水沟，让固定排水与土工布相固结，确保截面的尺寸是1.5m×1m。

4.4 砂垫层的铺设

当已经准备好的满足标准要求的砂料运输设备以及推土机进行工作的基础上，要保证砂材料的均匀分散，保证铺设厚度大于25cm，完成铺设工作之后，利用拖拉机的履带将其压实，压实2～3次。

4.5 和土工布的连接铺设

完成筹备工作以后，把土工布顺着路基的纵向并沿线路方向进行搭接其宽度为0.5m，搭接位置要采取丙仑烯线进行缝合。将土工布铺设在排水沟底端回折1m，应用石块将其压住。其次，土工织物展开不能够过长，保证不超过沙子以及砂砾垫层长度。要注意不能够破坏土工布，若是土工布存在意外的撕裂问题，一定要及时修复。具体在撕裂位置依靠3～4倍损坏面积的土工布进行覆盖修补，防止泥浆的溢出。

4.6 砂与砂砾垫层的铺设

只要土工布的铺设工作到位，便要开始利用沙石进行铺盖，防止车轮和土工织物的直接接触，防止织物被破坏。碎石必须摊平，且虚铺厚度不能够低于25cm。铺垫以后使用履带进行两次到三次的围压。若是辗压过程之中凹陷程度很深，使得土工布裂开，泥浆从中溢出，要及时对砂砾进行清理，缝好土工布，然后重新铺设。

4.7 路基土方的填筑

在完成砂砾垫的铺设工作之后，要及时进行检测，且尽快进行第一层路基土的填筑工作。第一层土方要保证填筑含水量尽量小，且虚铺的厚度保持在40cm。在压实之后，等到过了观察期，依照路基工程施工技术要求进行分层铺土工作。

4.8 高填方路基处理

高填方路基依照要求荷载对沉降预压进行测量记录，针对填高高于5m的区域，保证预压期多于180d。

4.9 特殊地基与高填方路基处理

必须加强沉降以及稳定性实验，对填料的填充速度进行严格控制，沉量保证不高于10mm，位移不多于5mm的条件下可以进行连续性填筑。

5 结束语

在公路施工过程中，软基段需要依照软土的性质与过程的工期对治理手段进行综合确定，比如减少砂井的间距，超载与等载预压，确保充分的预压时间，这些都是控制沉降的重要方法。针对粗颗粒含量一定的高液性土壤具体能使用离路槽距离低于180cm的填料，然而必须强化防排水的设计，与此同时防止在雨季进行施工，确保最佳的压实度以及含水量。针对挖方路段不满足要求标准的土壤一定要使用具有良好通透性以及水稳定性的填料进行换填。同一时间要加强地下排水设备以及盲沟排水垫层的设计，因此它们彼此互相连接，能够使地下水快速排除至路基外部，使地下水位降低，确保路基的干燥。

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[2]郝亿丰，李庆伟．特殊路基的处理方法分析[J]．山西建筑，2014（3）．

[3]建名辉，张佳浩.道路施工特殊路基处理手段研究[J].黑龙江交通科技，2014，32.