公路路基施工控制技术在施工中的应用研究

2018-02-14龙科

建材与装饰 2018年28期

龙科

（贵州路桥集团有限公司）

当前，我国经济迅速发展，社会不断进步，人们针对公路工程质量、品质以及性能等均提出了更高的要求。因此，相应技术人员需对质量通病出现原因进行分析，然后进行积极处理。路基施工是公路工程项目当中的重要内容，提升路基施工质量，对整个公路安全稳定均带来影响，因此对公路路基施工控制技术在施工中的应用进行分析意义深远。

1 公路路基施工控制技术要求

路基施工技术主要内容有施工设计计算、施工方法、机械设备、施工工艺、施工控制等。传统施工技术中，对施工控制技术不是十分重视。但是，在相应施工技术中，施工控制属于重要组成部分，始终贯穿于路基施工的整个过程中，对施工控制进行合理应用，能够在一定程度上提升路基的稳定性，从而有效减少安全隐患。具体施工期间，不用因素对施工质量带来影响。因此，相应技术人员一定要实施科学合理的施工控制技术，从而为工程施工质量提供保障。

2 公路路基施工技术要点

2.1 平整度

对公路路基进行具体施工，要求借助相应规范对平整度进行控制，要求施工路基施工可以充分满足各项标准，要求严密、仔细无差距。在路基施工中，若基层不够平整，则有可能会导致路面凹凸不平。因此，技术人员在进行具体的公路施工中，需要确保公路施工技术可以完全按照规范标准实施。

2.2 路基填料

填料质量、密度和性质以及最后压实度，均有可能会导致路基稳定性和强度受到影响。这种情况下，相关技术人员一定要对各方面因素进行充分考虑。公路路基施工中，应用最多的材料辨识土，这就需要对所用的土进行严格控制。不能使用淤泥作为填料，如果地基周围存在大量的植被，需对植被进行拔除，若存在耕地，则需要对耕地进行填平处理[1]。

2.3 路基压实

公路路基施工中，路基压实工作十分重要。第一方面，技术人员可以借助实验方式，对填土的密度以及填土的含水量进行确认。此后，还需对路基压实度进行综合分析，同时对填土的含水量进行有效控制，从而促使其充分符合当下施工条件，进而让填土的密度以及填土的水稳性始终保持在一个最佳的状态下。

3 公路路基施工控制技术在施工中的应用

3.1 路基压实度技术

当前，我国不同地区公路工程基本上使用的是大吨位压路机进行压实，采用这种方式碾压效果比较好，路基压实度得到显著提升。要想提升压实度，必须做到以下几点：①针对填料含水量和干密度等进行科学实验，从而对填料的最佳含水量以及干密度进行确定[2]。压实过程中，碾压所使用的工艺、碾压设备、填料的含水量以及强度等均对其压实度带来一定影响。②在填料当中的含水量对于碾压的密实度带来一定影响，其中含水量也不好控制，当含水量最合适的时候对其进行碾压，可以起到比较好的压实度效果。若含水量过高，可以对填料进行适当的翻晒，也可以在其中参入适量的灰，从而促使其含水量被降低，可以一边翻动填料，一边洒水，从而促使其含水量被提高。③进行分层填筑或者碾压，保障松铺厚度足够合适，将厚度控制在200～300mm之间，最高不能高于300mm。还要关注每层碾压所需费用，对染料的消耗量进行有效控制。在进行碾压之前，需对填土层平整度和厚度进行检查，保障每层压实度均足够均匀，确保其符合设计需求。当其中一层牙食物按成之后，再对压实度是否符合设计需求进行检查，当符合设计需求之后再对下一层填料进行压实[3]。

3.2 路面平整性技术

在对公路路基进行具体施工过程中，若基层不够平整，面层摊铺平整并压实之后，可能会产生不平整现象，为了促使路面平整度得到提升，一定要密切关注基层平整度。在对基层进行具体施工过程中，需要结合路面基层的施工技术进行具体施工。对路面进行科学养护，结合季节以及相应天气等对养护方式以及所需养护时间进行确定。若在夏季施工，养护时间控制在2周左右，可以使用不透水薄膜或者沥青乳液等对其进行养护。如果基层出现一定的损坏情况，例如出现可抗槽等现象，这种情况下，需要使用不同材料对其进行修补或者压实，从而促使其和路面之间相互融合成为一体。不要使用细小的碎石颗粒进行填补。在对面层进行具体摊铺之前，需要对基层的平整性进行重新检查，从而保障基层足够清洁，不要出现松散浮料等杂物，对其进行放线，要求放线足够认真，确保基线以及基层标高精确无误。如果基层的标高保持在设计范围外，则需进行铲平处理，对平地机进行使用，刮平突出的部分，保障无误之后，技术人员开始对基层进行摊铺，在具体实施过程中，确保摊铺宽度合适，并保障施工接缝位置足够平整[4]。

3.3 路基填料和裂缝防治技术

对于公路路机而言，其压实度直接影响公路运行稳定性和强度，压实度的高低和填料之间存在直接联系，因此一定要采用适合的填料。常见的填料主要有：砂砾、含水率、塑性合格的土。其中沼泽土、黏土和冻土等均不适合在作为填料使用，若对这些不合适的填料进行应用，一定要采取一些措施，促使这些填料的强度和承载力得以提升。例如某工程对粘土进行应用，技术人员严格控制粘土的含水量，当粘土处于最佳状态的时候，需要对其进行碾压。在对路提进行填筑之前，需要先对原始路面进行处理，若道路经过耕地，对其进行填筑之前，要求其足够平整和压实，观察路基四周是否存在树木和草丛等，要确保路基四周足够清洁。如果地基当中含有大量的腐殖土，则需要使用机械设备将这些腐殖土挖去，换填其他物质。站在规范角度进行分析，要求填料具备较高的强度和粒径，要求其不能比规定的强度小，同时也不能大于最大粒径。如果所用填料强度难以满足要求时，技术人员则可以使用混合集料的方式，从而促使填料的强度得以提升[5]。

在我国，公路工程基本上使用的是整体道床的方式进行具体施工，裂缝的类型主要有网状裂缝、非荷载裂缝等，前者主要是因为整体道床所承受的力很难对外界拉力，后者主要是因为其自身存在较大的温差，从而导致裂缝产生。要想提升施工质量，必须对裂缝进行有效控制，施工过程中，需要使用收缩性比较好的混凝土，同时还需借助混凝土自身裂缝机理，有效减少基层裂缝出现的可能性。