城市快速路规划设计的探讨

2018-02-14黄洪奎

建材与装饰 2018年27期

黄洪奎

（杭州余杭交通集团有限公司　浙江杭州　311100）

1　城市快速公路规划布局的基本类型

（1）集中式城市快速路布局。集中式是每个中心城市惯用的方法。其优点是市政施工集中，土地利用紧凑，交通布局便利，能满足居民出行需求。缺点是城市土地功能需要在单一土地上实施，其交通流量是随意的。由于其高频特性，城市中心的交通压力很大。根据延伸轴不同，分为块状城市、带状城市和星状城市。块状城市延伸轴线短，较为紧凑，主要交通集中在市中心。因此，城市中部地区的交通压力较大。在设计快速公路时，必须使用循环和辐射进行布局，真正转化为城市内部和外部的交通转移。带状城市呈现出条带延伸的趋势，城市两端具有较强的导向力。这种城市形态主要受自然环境的影响，如河岸线的延伸和城市交通流向非常强。在规划和设计城市快速公路时，应充分考虑快速公路与城市的分离。建议使用河流和山脉等自然分隔线来减少快速公路对城市的负面影响。星状城市中心区域最紧凑，通过城市的星形径向延伸。要加强城市与外界的联系，必须依靠环形快速公路有效连接辐射路线。

（2）群体式城市快速路布局。由于自然环境和历史问题的影响，群体式城市被划分为若干块城市用地。但由于城市发展不平衡，区域交通变化很大。规划和设计快速路能加强各地区的道路联系，使交通真正服务城市活动。。根据城市土地的数量和布局划分，分为双块、带块和块组。双重街区通常是城市旧区和新城区的分区。这类城市的交通流量具有明确的流向。规划时必须考虑到交通量的即时性，避免高峰时段的拥堵。带状群组是由于新的城市群远离旧城区而发展的，向纵深方向扩展，需要道路网络来连接带状组。高速公路规划设计通常通过城市郊区，避免城市交通压力大。块状群组表现为城市的若干分区，各分区分工协作，快速路规划设计就是为了有效解决各分区之间的交通问题。

2　快速公路规划布局的重要性

快速公路是城市交通干道的重要组成部分，具有以下重要作用：

（1）分离主辅模式，提高路网整体交通运行效率。

（2）快速公路可以逐个分解交通需求。根据城市交通时段，在高峰时段，可适当增加一些特快专线，确保车辆畅通无阻，其他时段可适当减少车道改善城市环境。

（3）在城市形成大容量快速交通走廊，起到交通疏导和优质出行服务。

（4）起到快速疏导城市对外交通的作用，也可以起到推动城市发展的作用。

3　快速公路规划设计影响分析

（1）城市形态和延伸对快速公路规划设计的影响。不同的城市形式和延伸方向对快速公路的规划和布局有不同的要求。快速公路的规划必须考虑到区域交通集中在城市中心，规划者要避免对城市人民的生活造成负面影响。

（2）城市地理条件和功能差异对快速规划设计的影响。城市的地理条件对快速公路影响很大。由于快速公路是一个完全封闭的设计，河流和山脉等自然条件已经成为快速公路对准的天然障碍。城市功能的划分使城市居住区，商业区，办公区，科技区和工业区功能分工更加明显。不同的功能区域分布在城市的不同区域，对快速公路的布局有一定的影响。

（3）城市地区有序衔接对快速公路规划设计的影响。城市快速公路规划系统的目的是为了实现区域之间的有效衔接。城市单元之间的长途公路快速公路系统可以有效地提高长途交通的通行效率，但当有效的长距离和距离分离有效时，快速公路的规划设计会产生一定的影响。

4　城市快速公路规划设计中的几个关键问题

（1）确定城市交通单位的控制边界。在城市快速公路的规划设计中，快速公路堵塞了城市用地的布局，使得城市系统形成了相对独立的区域。独立区域构成独立运输单位。因此，必须首先确定城市交通单位的管制边界。在此基础上，根据区域交通需求，开展快速公路规划布局，形成三维交通网络结构清晰，功能明确完善快速公路布局，这样能提高快速路畅通能力。

（2）做好快速公路的建设。一是建立城市快速公路互通形式。普通形式的立交桥是菱形、圆环、桉树叶或定向形状的。各种形式的交流都有其优点和缺点。根据城市形式、结构和功能的不同，应设计和使用不同形式的交通方式，体现快速公路交通的系统功能和综合优势。其次是主要城市快速公路的出入口设置。快速公路出入口的设置与立交相连，一是与辅路出口连接，出入口是否合理直接关系到快速公路的交通效率。出口和入口面对车辆的分流和汇合。因此，设计时出入口的数量和与主要道路交织的长度都是设计的关键问题。

（3）做好快速公路出入口设计规划和地面交通。快速公路的出入口一般都是先人后出。进入快速公路的车辆将被驶出快速公路的车辆所取代。车辆是交织在一起的。织造区域由于织造流动和织造流动较大。出口之间的最短距离是最长的。第一种类型是把车开出来进入快速公路的机织物被转移到与快速公路相连的主干道上或在辅路上，减少对快速公路进出口通行能力的影响。因此，在设计时：①应根据转向流车辆的比例来规划出口坡道的位置；②当出口坡道的左转车流量大时，可以考虑转向的向左转弯；③入口和出口的位置设计在十字路口。此外，出口坡道的出口段的出发点应该在交叉口的入口巷道入口处超过80m处；④减少出口道路前车辆交织问题，提前将辅助道路车辆车道改道为不同方向；⑤交通流量周边区域较大，周边路网发达时，可以设计和建设辅助道路收集和分配道路，充分利用周边道路网络，缓解交通拥堵。