市政道路桥梁工程的施工管理策略解析

贾学强

（河南天正建设有限公司 河南南阳 473000）

1 市政道路桥梁工程施工管理存在问题

桥梁事故多半都发生在基础承台施工期间，从桥梁工程的分析上看，这一阶段没有太多复杂结构受力问题，施工技术难度也不高，施工作业面位置低，不存在复杂的施工技术、高空作业、箱梁吊装、斜拉索张拉等问题。如果需要考虑安全监控，可能更多在于航道管理（防止船只碰撞）、基本施工安全监理（安全帽）、机械器具检查、吊装验算等等——这都是最常规的施工规程。然而，浮吊的吊臂断裂，就很可能会导致施工故障，问题可能有以下原因：施工人员操作失误，吊升重物加速度过大，吊臂受力超限。设备检修不到位，吊臂局部受损，因此在施工过程中断裂，以及吊装重量验算不合格。例如将几十吨重的钢塔节段吊装到30多米高的斜塔上，进行安装，下面还有主梁施工作业面。吊装验算主要是确定，起吊物体的重量不能超过吊机吨位的80%之类的规定。所以说丰都长江二桥的事故可以认为是“施工机械事故”，而不是一个桥梁结构问题。这个事故除了有伤亡之外，不算一个典型的大事故，对总体建设影响不会很多，至多停工整顿十多天，修复围堰后继续施工。以丰都长江二桥施工故障为例，除了一般斜拉桥的施工问题以外，在水文因素上有两个特有问题：桥址位于三峡库区，深水基础，最大深度达48m，不确定安全因素多；受三峡库区蓄水影响，施工水位变幅大，最高最低水位相差30m，施工阶段经历高水位到低水位的变化过程。从规范出发，施工安全的规程体系还是较为完善的，安全系数也相当高，问题最终还是出在了实际施工管理上。为什么一座被研究过风险控制的桥梁在建设中最终还是出了风险事故，而且出在最低级的问题上，这一点值得我们深思。也许桥梁施工安全最基本的保障正是那些冷冰冰、枯燥无味的规范条文，而不是高端复杂的风险控制算法。而在桥梁施工过程中，各种风险实实实在在的存在，面对如此多的风险因素，要做到万无一失，唯一的策略就是提高安全意识、建立安全体制、严格执行施工规范的要求。当然在施工现场还有很多做法都不符合相关技术规范规定，比如在桥梁质量控制方面：施工方偷工减料时有发生；对工程质量进行把关的工程监理接受施工方好处因此不尽责；在安全生产方面：施工现场的安全防护设施不到位，施工人员缺少相应的安全知识（这方面应归属为项目部门的安全教育不到位）；还有就是施工设备未按规定定期检测，一是相关工作人员操作不当，二是施工设备已不具备其正常情况下应有的吊装能力。

2 市政道路桥梁工程施工管理策略

针对上述存在的一些桥梁工程施工挑管理问题，我们可有如下对应的管理措施，且现在随着科学技术的不断提升，也延伸并应用了很多种智能管理工具，像是在施工管理中所使用的工程监控，工程监控是指通过有限元分析软件（如ansys、midas等）建立考虑施工阶段的桥梁三维仿真模型，在施工现场通过预埋测试设备以获取桥梁关键点的受力情况，由全站仪测量关键点标高，对于斜拉桥和悬索桥，还有拉索的索力测试以及塔顶偏移测量，这些现场测试值和由仿真模型（模型也需要调试直至正确）得到的计算结果应该在一个合理的偏差范围内，测试值满足后，作为施工监控方才可发出下一道指令，施工方进行下一个工序施工。要确保桥梁在各个施工阶段的安全，不外乎从两方面入手：①设计；②施工。为何首先要谈设计？这关系到桥梁工程与其他土木工程最大的不同之处，即桥梁的设计与施工是紧密联系、不可割裂的。桥梁结构中，构件多是大而重的，其结构又以超静定体系居多，这就导致一个现象：即使是外观看起来完全相同的桥梁，若采用不用的施工方法进行建造，那么成桥后结构的内力也是截然不同的。所以，在进行设计时必须首先确定施工方法、确定各个施工阶段的受力体系，在此基础上，按照施工过程一步一步的进行设计计算。不仅要保证桥梁建成后不发生垮塌，也要确保各个施工阶段结构的安全，在设计时就需要考虑每个施工阶段可能出现的荷载，例如工人的体重、施工机具的重量等等。所以，要想不出事故，最最基本的就是在设计时要严谨。施工时，首先就是要按照设计拟定的施工方案进行施工，如果发现实际操作中存在困难需要变更施工方案，必须同设计单位进行协商，必要时根据新的施工方案重新设计计算。在具体细节上，就是要严格最受各项施工规程。上至国家规范，下至企业标准，这些规范对施工中种种细节都做了明确的规定，如果严格按照规程走，几乎不可能发生严重的工程事故（但是赶工期和分包往往造成这些规程并没有得到严格遵守）。

近年来桥梁垮塌的事故好像没理开过群众的视野，其实确保工程安全可能并没有我们想象的那么简单，有些时候是由于“豆腐渣”，但是有些时候确实不是由于“豆腐渣”。从某种程度上来看，保证安全是一个“世界性难题”，因为即使是欧美等发达国家也无法做到万无一失，他们曾经出现的一些事故甚至比我们的更严重、更惨烈，只是这些国家现在已经进入了建设的低潮，建的少了出现的事故自然就少了。像是在2012年10月12日上午，重庆丰都长江二桥4号墩围堰突然失稳、整体断裂向上游倾覆，造成围堰内作业的10名工人和江边1人死亡（失踪），2人受伤。出现这次事故的直接原因是由于围堰结构与构造不合理，围堰结构应力超限、稳定性安全储备不足，在水压力作用下，钢围堰在隔舱混凝土顶部位置突发断裂。危险性较大分部分项工程的程序规定存在严重缺陷。监理环节严重违反工程建设的有关规定。桥梁的准种类不同，控制安全的措施也不同，影响和制约安全生产的因素比较多。一般在施工前会对施工人员有技术交底，施工的辅助结构、临时工程等，均应按有关规定做好安全防护措施。各项安全设施完成后，应经检验合格，才能使用。在工程施工中遇有六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。桥梁施工困难，我们有很多措施来保障桥梁安全。一般来说，对于大桥，首先设计单位就会提出施工方案，因为桥梁的受力是与施工过程密切相关的。然后，施工单位必须按照设计单位的施工方案，作出实施细则，并组织专家评审。施工过程中，严格按照实施细则执行。同时，施工单位肯定有一系列的操作规程，严格按照操作规程操作，应该是可以保证施工安全的。最后，对于大桥来说，还有科研单位参与的施工监控。在施工全过程，对桥梁的应力变形进行监测，给施工单位做出安全预警，并提供施工标高给施工单位，使得最后施工完成后，桥梁线型能够达到设计线型。

3 总结

综上所述，在桥梁建设中，由于桥梁工程的特殊性，一般很多桥梁投资的管理者是代表国家的交通局，公路局或者下属的国有公司。他们更关注如何把钱安全的花出去，如何避免事故。因为多花点钱，国家就不会追究责任，而如果因为他的节约，造成了事故，那就要负起全部责任。所以桥梁投资资金是相对比较充足的，在桥梁开工前，资金都是有保障的。我们听说过烂尾楼，烂尾桥恐怕还是比较少见。资金是否有保证，就决定了设计的时候的自由度有多大。所以，在雄厚资金的支持下，为了进一步保障桥梁建设施工质量，还需要我们多从体制完善中着手，多从培养高素质高水平专业性的施工人才上努力。