浅析汽轮机DEH系统调试中的问题分析及处理

■万幸

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引言

生产方式变革，生产技术进步，在提升产品生产动力中占有不可忽视的地位。20世纪以来，数字化、系统化技术的迅猛发展，在助推工业生产效率进步中发挥着重要作用。尤其是以DEH系统为代表的集成式生产方式的出现，使社会生产效率得到了明显提升。由此，把握数字化生产技术的调试与应用要点，就成为增进技术应用活力的基础。

1 汽轮机DEH系统

DEH系统，又称为数字电液调控系统，主要由管理控制器、系统控制器、主控制器、阀门控制器、系统总线、输入输出组件等部分构成。其中管理控制器、系统控制器、主控制器部分，是调控系统内各部分信息传输的命令控制部分，其结构设计上，以双向结构设计模式为主，其中一部分负责运行，一部分是备用。这种汽轮机做功控制结构，能够确保汽轮机做功传输时实现稳定、可靠性传导。

为确保汽轮机DEH系统设计完成后，能够与实际工作需求相互适应，就必须要对系统进行程序调试，由此，进行汽轮机DEH系统调试的过程，可及时处理汽轮机数控系统中存在的问题，降低汽轮机后期应用中残留系统隐患的概率。

2 汽轮机DEH系统调试中存在的问题

2.1 系统并网逻辑设计冲突

汽轮机DEH系统合理运作，主要是依靠管理控制器、系统控制器、主控制器、阀门控制器，实现汽轮机各个部分的命令连贯性传导。即，发动机只有接收到DEH系统控制命令时，才会自动运转，并产生动力。但由于汽轮机现有装备和备用准备部分的命令属于同步传输过程，一旦备用部分的并网命令被“取消”或“延迟”，逻辑并网部分的整体信号都将出现“取消”或“延迟”的情况，调试时，极有可能出现汽轮机中DEH系统做功失灵的情况。

2.2 中压调节气门设计不合理

汽轮机DEH系统从发动机传输出来，经控制阀门调控后，实现压力由高到低的调节转换。而中压调节气门部分是汽轮机压力调节的过渡部分，若汽轮机气压调节期间，中压调节部分未能实现合理调节，就无法使气缸气门结构顺利开启。进行汽轮机DEH系统调试时，由于中压调节气门设计的高度、开合空间大小不够，就会出现汽轮机高压和低压转换过程不顺利的情况。汽轮机后期传输做功时，自然也就不能实现气压综合性、稳定性调节了，这是中压气压调节中较常见的设计不合理问题。

同时，汽轮机主体气压结构部分与旁支气压线路之间也均是相互连通的，若中压气门部分的主体调控效果不好，自然也会连带旁支汽轮机部分气压调节能力受影响。

2.3 DEH系统逻辑控制部分失灵

汽轮机DEH系统调试时，除了对汽轮机外部结构进行调试，也会对汽轮机程序部分进行调控。而DEH系统对象命令调控部分，是汽轮机做功的命令核心部分。我们进行系统调试时，自然也要对逻辑控制部分反应灵敏度进行调试。但由于汽轮机DEH系统逻辑控制环节是双向控制结构，进行汽轮机调控时，由于局部命令延误，汽轮机DEH系统逻辑结构将被打乱，一旦汽轮机DEH系统中的局部出现命令传输失败，就会出现连锁反应，导致汽轮机DEH整体系统均出现逻辑调控命令延误的情况。

2.4 DEH系统动态要素调节可控性较差

汽轮机DEH系统中的动力要素主要是指系统控制器、阀门控制器结构下的，气缸指令控制环节。该部分的正常做功时，需带动发电机对流负荷变化，也会使气缸中的气压值发生变化。进行汽轮机DEH系统测验时，由于系统做功速率控制不当，会导致汽轮机DEH系统做功中这些因素都处于不可控变化状态，从而无法测定汽轮机正常做功的大小。

3 处理汽轮机DEH系统调试问题的措施

3.1 解决系统并网逻辑设计冲突问题

汽轮机DEH系统调试中并网逻辑冲突问题的解决，可通过调整并网逻辑程序的方式，实现汽轮机做功的稳定性传导。

（1）并网“延迟”法

汽轮机DEH系统的并网调控命令可将供应程序与备用网命令切分开。即，动力供应网、备用网所接收的命令程序之间，间隔3～5秒的时间。这样，当控制中心发出操作命令后，汽轮机系统的首个命令将传达到动力供应部分，然后是备用部分。这样，即使并网传导时，将备用传导命令中的部分环节“省略”掉，也不会对动力部分的做功情况产生任何逻辑命令干扰。

（2）“顶针式”方法

DEH系统中的并网逻辑设计时，采取“顶针式”并网程序命令。即，并网初期进行命令传输时，只传输到动力做功部分，待命令周期传导完成后，“完成命令”，再启动备用系统。如若初期命令并未从动力系统部分传输出去，系统将重新将命令传输给备用系统。这样的命令周期设计方式也是有效解决DEH系统并网冲突问题的有效方法。

3.2 中压调节气门设计调整

汽轮机DEH系统中，中压调节气门部分设计调整时，既要考虑到中压气门部分气压调控的能力，也要考虑到气压调节时气门开合的大小程度。由此，我们进行相应的系统调控时，首先要把握汽轮机高压和低压转换的中间连接强度，将中压气门的压力控制在最佳转换压力附近，这样再进行高低压转换时，中压转换气门的开合过程，就可以直接按照这一标准进行压力调整，从而避免了机械自动调整期间出现的压力转换大小掌控不到位的问题。

其次，高压与低压部分是联动做功，中压调节期间，中压阀门的开口弧度也是压力转换调节的动力部分。为确保动力转换期间压力系统可在较短的时间内进行压力转换，又不会出现动力损失的问题，需将汽轮机的开合角度控制在60°-120°之间，这样的动力传输开合大小控制方法能够确保汽轮机DEH系统做功时动力传输压力的合理调节与转换。

3.3 汽轮机DEH系统逻辑控制问题处理

（1）命令程序调节

汽轮机DEH系统控制命令失灵问题的处理，需将汽轮机DEH系统故障命令对象删除，并重新设定一个DEH系统操作逻辑控制对象，即可进行汽轮机DEH系统逻辑控制命令有效调控。如，汽轮机DEH系统中“气压调控”命令部分故障，进行汽轮机DEH系统逻辑命令调节时，需将原有的“气压调控”指令对象进行清除，然后再建立一个以“气压调控”为主题的核心调控命令，新系统会立即执行程序控制命令，实现逻辑控制的算法命令式选择。只要前期气压检测结果在汽轮机标准动力传输范围内，系统将执行操作程序。反之，程序命令将直接执行“返回”命令。即，通过细化DEH系统操控对象命令的方式，可实现汽轮机信息程序失灵问题的有效解决。

（2）小程序调节

汽轮机DEH系统调控时，可以按照程序操作的实际需求，将一个总程序关联一个小程序的程序命令连接方法设计为一个主程序携带多个小程序的设计方式。如，汽轮机DEH系统结构调试，需按照“评估气压大小、气压调控、以及动力周期传输”三部分进行汽轮机DEH系统控制命令系统调控。程序整改时，就可以分别将本次控制系统部分的命令转换为评估气压大小、气压调控和动力周期传输三部分，这样进行汽轮机动力调控与传输程序设计体系变革后，可缓解主导程序的命令传输、接收压力，也规避了系统做功传输环节，控制命令同步传输失灵的问题。

3.4 把握DEH系统动态调节要素

把握汽轮机DEH系统的动态变化要素，要求我们在系统调试时，需调控动态要素变化的关键点，借助汽轮机DEH系统做功时的关键条件，实现汽轮机做功稳定程序的勘测。

其一，中压主阀的阀流量变化。由于中压主阀部分是汽轮机高低压转换的主要环节，进行汽轮机调控时，若把握住该部分的动态程度，就可以确保汽轮机DEH系统所产生的动力不会出现动力损耗了。

其二，汽轮机DEH系统的燃烧程度、温度测定数值是否处于平衡状态。若汽轮机内原料燃烧所产生的热量与汽轮机各个部分动力供应情况相一致，汽轮机各部分的温度值自然也会达到均衡的状态；反之，汽轮机内原料消耗后，所产生的热量发生了损耗，汽轮机各个部分的温度值也就相对偏低。

其三，汽轮机DEH系统命令传输的时长。若汽轮机处于良好的命令程序操控状态，DEH系统核心命令传输出来后，在各个子程序部分传输命令的时间应该是相同的；若汽轮机DEH系统调控时，部分程序命令反馈时间缩短或延长，均说明该部分程序结构存在故障，需进行综合检验，并进行相应的故障处理。

结论：综上所述，浅析汽轮机DEH系统调试中的问题析及处理，是现代技术传输体系在实践中的整合体现。在此基础上，通过解决系统并网逻辑设计冲突问题、中压调节气门设计调整、汽轮机DEH系统逻辑控制问题，以及把握DEH系统动态调节要素，实现汽轮机DEH系统调试中问题的有效处理。因此，浅析汽轮机DEH系统调试中的问题及处理策略，将为提升机械生产速率，增加汽轮机做功动力提供技术借鉴。