铁路货车维修机电装备新型维修机制研究

李国生，李战胜，冯春艳

（1.神华铁路货车运输有限责任公司陕西分公司，陕西神木 719316；2.北京博华信智科技股份有限公司，北京 100029）

0 引言

神华铁路货车运输有限责任公司下属的榆林、包头、肃宁、沧州和陕西等分公司拥有铁路货车检修机电装备3000多台（套），承担神华集团47000多辆自备货车的检修及管理职能。维修管理水平直接影响机电装备的技术状态和使用，影响铁路货车的检修质量，对铁路货车的安全运行起着至关重要的作用。由于机电装备分布在不同的分公司，在地域跨度大且装备种类繁杂、数量多，加之缺乏有效的技术手段，导致管理有一定困难。因此，通过分析目前机电装备检修管理现状及存在问题，结合神华铁路货车公司机电装备特点引入先进维修管理理念，为新型维修机制及体系建设提出有针对性的建议。

1 机电装备维修管理现状及存在问题

按照货车公司统一部署和规划，由陕西分公司负责这些机电装备的维修管理业务。目前，各维修车间的机电装备按照定期计划性预防维修和事后维修，大致分为大修、项修、小修、生产内临修、生产外临修和其他修等6种维修策略，其中生产内临修和生产外临修属于事后维修。主要依靠操作工点检和维修工巡检采用目视、手试和耳听等手段检查机电装备健康状况。维修人员主要有两部分组成：一是车间在册职工，二是委外公司人员。主要问题如下。

（1）定期计划修的计划性和目标性不强，且没有配备专用的设备状态监测诊断系统/仪器，故障预判能力差致使故障无法及时发现，生产内临修占比较大。由于生产内临修，前期没有相关维修资源准备，维修时间过长，严重时已对车辆的维修质量造成影响。

（2）由于沿用多年前国铁定期检修的方式，除一些结构特别简单的机电装备，绝大多数机电装备都有比较固定的大修周期，大修时为保证维修质量，多数配件被进行更换，“维修不足”或“维修过剩”同时存在；还有一些装备陈旧落后，虽然对其大修已无意义，但仍然进行大修，造成不必要的浪费；周期性小修比较频繁，势必造成维修过剩，维修资源成本投入不合理。

（3）维修资源不能共享。货车公司目前的设备维修模式主要以委外修为主，且各维修分公司设备日常维修分开招标，中标单位各不相同，导致维修人力资源不能充分调配，设备备件不能共享。

（4）点检和巡检工作分别由操作工和维修工开展，双方沟通不足，导致故障缺陷缺乏有效跟踪和上报。

2 新型维修机制及体系建设研究探索

2.1 基于设备重要度的维修方式决策

（1）设备维修通常包括事后维修和预防性维修两大类。而预防性维修又分为状态修和定期修。事后修适用于故障后果不严重的设备；定期修适用于具有耗损性特征的设备；状态修是根据设备的技术状态控制修理时机，适合于大型关键设备。维修方式决策应依据一定原则，利用适合的决策技术和方法，按照设备重要程度将其划分为高、中、低3类，可分别施行状态修、定期修和事后修，或不同方式相结合的方法。

（2）机电装备重要程度应依据和研究制定评价标准。在考虑评价指标因素时不是越多越全面越好，而要本着既具有代表性又可操作性强的原则。从优化维护维修策略方面考虑，借鉴RCM，RBI及SIL等相关风险评价方法考虑的因素，结合现有ABC分类准则，确定影响铁路货车检修机电装备重要度的因素，主要从维修性、经济性、安全性、生产影响、可靠性5个方面考虑，其中，每个方面又考虑多项具有代表性的指标因素，主要评价因素见表1。

根据装备重要度评价标准将机电装备划分等级，其中重要度为高的装备推荐采用以状态修方式为主的维修模式，并结合定期修方式；重要度为中的设备采用以定期修为主的维修模式，针对频率较高的故障模式进行根源分析，如果有必要则进行结构、工艺再设计或部件重新选型，即一次性变更。对于不易被操作员发现的隐性故障进行定期测试、定期试验等；对于重要度为低的设备任其运转到坏，采取事后维修的方式。综合考虑技术可行性和经济性确定适合的维修方式，维修方式决策逻辑见图1。

2.2 引进智能巡检技术

目前神华货车公司仍然采用纸质巡检方式，不利于统一管理，可追溯性差，过后查找困难，后期统计分析工作量及难度较大，无法保证数据准确性。为此，建议引进智能移动云巡检技术，巡检工作流程：①在信息管理平台中设定巡检规则；②下载巡检任务；③按照指定路线，扫描设备上的二维码或其他电子标签，系统自动提示应该检查的内容，巡检人员可通过简单的操作采集设备当前状态数据，高效完成巡检工作；④上传巡检内容并协助智能管理分析。

表1 机电装备重要度评价因素

图1 维修方式决策逻辑

2.3 加强维修管理信息化建设

目前各维修分公司和陕西分公司已经装有货车检修运用技术管理信息系统设备分系统，该系统仅有机电装备档案管理、维修管理的工单和事后统计功能，缺乏对机电装备健康状态的主动跟踪和故障预警诊断功能。对于需要维修数万辆货车且种类繁多的3000台机电装备，必须依赖智能化、具有实施故障早期异常预报跟踪、故障智能诊断与维修等功能于一体的可视化智能运维专业管理信息平台，才能实现维修管理科技水平的根本性提高。信息平台设计功能框架，如图2所示。

图2 信息平台功能框架

（1）加强和提高状态监测能力和故障诊断智能化水平。通过信息平台提取装备实时状态信号，实现故障早期预警、故障诊断和故障预测。

（2）平台通过综合分析装备实时状态和故障历史数据，综合评估装备健康状态，结合定期计划修内容和巡检发现问题，系统自动给出优化的维修建议。

（3）建立典型装备标准故障及维修方案库，既可以共享维修方案，又能提高维修效率。

（4）以IETM（交互式电子手册）相关标准为指导，制定维修工艺文件标准化规范化体系方案。

（5）各公司专业技术人员信息在系统中统一管理，便于人力资源调度；借助移动终端和IETM技术，可方便快捷查询相关维修规范，在需要时可利用远程维修辅助技术，快速与相关专家建立联系，并将现场情况以语音或图片等形式发送给专家远程求助，轻松解决现场问题，提高故障处理效率。

（6）平台通过提取机电装备维修数据、故障数据、运行数据等，统计和分析管理者关心的关键绩效指标，如装备完好率、故障率、平均寿命等。

2.4 以制度促发展

设备管理模式的变革涉及到与设备管理相关的各个部门、各层级人员工作方式的改变，涉及到维修管理、可靠性工程、状态维修技术等专业管理技能的逐步渗透。因此，新型维修机制的推广和应用不是一蹴而就的，它需要管理者建立相应的制度或规范，进行持续的改进和强有力的推广才能够实现。

3 结束语

针对铁路货车检修装备维修管理现状和存在问题，探索新型维修机制如下：

（1）基于设备重要度进行分类管理，不同等级的装备采取不同的维修策略，改变现在统一进行定期计划修的模式，推行状态修、定期修和事后修相结合的新型维修模式。

（2）智能化巡检取代纸质巡检，提高巡检效率和数据准确性。

（3）建立基于数字化、网络化、可视化的铁路货车检修机电装备智能运维专业管理平台，在平台中实现装备故障早期预警、智能诊断、自动给出维修建议，在维修现场可以在线咨询专家给予远程协助，形成高效率、高效益的新型维修机制。

（4）建立相应的规范制度来促进新型维修机制的建设和推广。

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