体验南大8×8电动攀爬车

天上十年

越野车不同于普通家用轿车，除可承担载人任务，还是翻山越岭、突破地理环境限制的绝佳利器。一部好的越野车最主要的性能指标之一就是攀爬能力。在怪石嶙峋的小山面前，优秀的攀爬能力可以帮助驾驶者如履平地。越野车虽然比较小众，但突破人体和车辆极限的越野车运动却一直受到大众关注。在现实生活中，为了提升通过能力和攀爬性能，很多车主会对车辆进行“暴力”改装。夸张的轮胎尺寸和悬架高度无一不彰显出霸气外露的越野能力。

不仅是在越野车圈，在模型圈也有一类小众的车辆模型——攀爬车。这类模型舍弃了车模高速行驶的特性，通过安装各种改装件以获得更好的越野性能。下面就为大家介绍一款越野性能强劲、外观凶悍的电动攀爬车。

静态体验

1.外观

南大8×8攀爬车近1m的车长、0.4m的车高让其无论摆在哪里都显得非常另类。这款车模属于南大攀爬车顶级系列的入门款，兼顾了低价格和高性能，既可通过加装改装件进一步提升整车性能，也可直接使用原厂配置进行攀爬体验。

该车采用了直径160mm、宽71mm的大尺寸越野专用轮胎，胎纹为适合攀爬的钉子纹，材质为橡胶，软硬适中。其内部为中空设计，攀爬时轮胎挤压后与地面的接触面积会增大，可有效提高摩擦力。

为了控制成本，该车车壳采用工程塑料制造，外形仿照皮卡设计，按前后尺寸6：4分割出了车头（驾驶舱）和车斗。为突显强劲性能，整车只有黑色版本的涂装可供选择。相对于真实越野车夸张的涂装配色，这款车模在外观上低调很多，只粘贴了银灰色的“冲锋火焰”图案，远处看并不明显。

由于该车专为越野设计，因此车头没有采用流线型外观，而使用迎风面积更大的平头设计，以提升视觉效果。需要说明的是，该车虽具有皮卡的外形，但车斗采用了固定设计，不具有翻转功能。好在，其内设置了卡位和隔挡，可简单装运一些体积不大的物品行驶。考虑到车斗材质较脆，不宜装过重的物品，以防压坏车斗。

由于整车悬架支撑柱较高，即使不拆下车壳，也能直接看到车架和内部的电子设备。因为该车前后轮胎直径很大，无论是正面撞击还是后面撞击都是轮胎先接触被撞物体，所以取消了越野车常见的前后保险杠和防撞梁。

2.车架

拆卸外壳时要注意，由于该车较长，整车固定车壳的快拆固定阀有6颗，分别装在车壳的前中后部。拆下车壳后，就能看到全金属车架了。该车车架采用了6块3mm厚的镂空铝合金板，经过CNC工艺加工成型后，每两组通过钢梁固定在一起。这样的结构虽然看上去比较简陋，但对于行驶环境苛刻的攀爬车来说，一方面金属车架比较坚固，即使磕碰或翻车也不易损坏；另一方面，板材损坏后可单独更换，降低了使用成本。而且，采用这种模块化设计后，只需通过简单改装，就能在车尾处再添加一组相同的车架。理论上，如不使用车壳，该车可改成尺寸更大、更夸张的16×16轮越野车。

这款车架不同于传统越野车的底盘，其下方采用了悬空的设计，舵机、电调等设备被安放在车架连接钢梁上，连接线也直接固定在铝合金车架板上，做工比较粗糙。作为一款适合改装的模型，南大8×8攀爬车在车头处预留了舵机安装槽，可为第二排前轮增加一个转向舵机，使该车的转向半径进一步减小。

考虑到如此长的车身在通过复杂路况时，车架会发生大幅度的变形，因此在车架上装有多种样式的钢梁，有的用于控制前后翘起，有的用于控制车身扭转。经笔者实测，压住车头后，其车尾不会像一体式车架那样翘起，保证了该车在翻越陡坡或跨过沟壑时，8个车轮都能接触地面并提供动力。

此外，该车每个车轮均配有特别定制的減震器，这种减震器较普通越野车尺寸更大，同时软硬适中。弹簧可压缩范围超过10mm，可保证攀爬车在具有较好通过性的同时，增强车身稳定性。需要注意，原车配备的减震器是不可调节减震范围的。

3.动力&传动系统

为了提高整车的越野性能，这款攀爬车使用了独特的全时驱动系统。这套系统和真实车辆不同，并不是靠齿轮轴或皮带传递动力，而是在每排车轮间安装有独立的电机，并通过两个专用电调控制转速。整车的4个动力电机、两个电调和车头的舵机均采用了防尘防水设计，可防止车轮溅起的水花或沙尘进入。遗憾的是，该车的电调和电机安装位置并未配备缓冲装置，如遇到从山坡上滚落的情况，很容易损坏电子设备。

车辆在进行攀爬时，无刷电机会输出较大功率，为此，该车配备了好盈40A电调，支持2S- 3S锂电池，基本可以满足日常使用。

值得一提的是，每组车轮的悬架上均装有独立的差速器，但尺寸较小。初次体验时，笔者忽略了其存在，再次检查时才发现。虽然不用考虑高速行驶的稳定性，但对于专业攀爬车来说，差速器的好坏将直接决定其遇到复杂路况时是否能够顺利脱险。使用小尺寸的差速器，可能致使车辆在软沙地或泥泞地面行驶时发生齿轮咬合不住的情况，导致轮胎出现打滑迹象。

动态体验

为测试这款攀爬车的越野性能，笔者特意来到北京丰体模型赛车场旁的一处环境较复杂的路面。首先进行普通平路测试，测试时地面为硬土地，上面撒有碎石。该车的最大行驶速度比较慢，仅为20-30km/h。以最高速穿过碎石路面时，得益于较大的轮胎尺寸和较高的车架，攀爬车几乎没有任何停顿就顺利通过。然而，跑过两圈后笔者发现，溅起的碎石块虽然不会损伤车身，却会磕伤没有任何保护措施的电机。

接下来测试攀爬车的跨越能力。第一次测试时，笔者操纵该车行驶到一处道牙旁，加速冲了过去，没想到车轮碰到道牙后，整车向后方弹了回来。好在车架足够坚固，很快便稳定住了。

第二次测试时，笔者以45°方向缓慢操纵攀爬车向道牙靠近，待前轮与道牙接触后，果断加大油门。此时车轮的四个电机同时加快转速，连推带拉地将攀爬车送上了道牙。

接着，笔者试图探求该车的攀爬极限，找到一处落差约20cm的两级台阶进行测试。有了前两次测试的经验，这次操纵起攀爬车来更加得心应手。攀爬车很轻松就跃上了第一级台阶。由于该车轴距较长，前两排车轮在台阶上，而后两排车轮还在地面上。接着笔者又加大油门，试图将攀爬车驶上第二级台阶。此时攀爬车的前三排车轮分别在第二级台阶、第一级台阶和地面，而减震器和车架则达到了压缩极限。endprint