提高民航通信导航监视系统可靠性的研究

2018-02-07王晓洁

中小企业管理与科技 2018年32期

王晓洁

（民航大连空管站，辽宁大连 116033）

1 引言

现今，我国民航业发展迅速，航空器安全飞行对通信导航监视系统依赖程度逐年上升。本文中的危机，主要是指对民航通信导航监视系统的正常运行产生的威胁，直接会威胁航空器飞行安全。因此，相关从业人员必须在规定时间内对危机做出正确的应对，保障航空器运行安全。在此，对民航通信导航监视危机问题管理进行研究，从理论上研讨支持实际民航行业技术设备保障危机的消除措施。

2 民航通信导航监视技术及系统

2.1 民航通信导航监视技术

民航通信导航监视是保证飞机飞行安全的重要环节，监视功能主要是通过多样化的技术，获取飞机所处环境的各种状态的数据，并对这些数据进行仔细分析，从而提高飞机飞行的安全性。民航通信导航监视系统具有多种功能，可以实时监视地形、气象以及交通等情况，促进地面管制机构对飞机飞行状态的全面掌握。通信导航监视技术的快速发展形成了独立和协同监视的技术支持局面，从而保障了民航飞行的安全。

2.2 民航通信导航监视系统

民航通信导航监视系统是由多个子系统组成，是通信系统、导航系统和监视系统的有机结合[1]。其中通信系统主要是将信息从传送者通过某种物质传送到接受者。一般情况下，根据信号的特征可以将通信分为数字通信和模拟通信，利用通信设备将信息通过信道发送到接收设备上，可以更加有利于接收者对信息的接收。在民航通信导航监视系统中，通信系统是为了保障空中和地面的沟通联系；监视系统是地面管制机构对飞机航向和安全进行监督的系统，地面人员在发现航空器出现故障或飞行问题时会及时性的通知，并协同飞行人员对危机进行及时处理；导航系统是地面管制机构通过设备显示的消息，利用通信设备对飞机进行指导以及对航向进行控制的应用系统。

3 民航通信导航监视系统危机管理的目的

民航通信导航监视系统危机管理并不是为了杜绝危机，而是为了对危机进行预防和控制。危机管理体系的建立，可以将危机的风险管理整合到人的日常管理中，通过良好的沟通和有效的信息交流，对危机管理的行动进行整合和协调，从而实现舒缓危机，使危机的损害降低的目的。危机管理的资源保障体系的建立，可以促进管理人员和工作人员危机管理意识和能力的提升，可以对危机管理体系进行检验和完善，促进民航通信导航监视系统危机管理的发展。

4 民航通信导航监视系统的危机问题管理措施

4.1 加强工作人员危机管理

空管、机务人员、飞行人员等民航从业人员的行为活动，对于民用航空器的飞行安全具有很重要的保障作用。如果工作人员的技术水平不高或者操作不规范就有可能会出现失误，工作人员的失误可能会引发安全事故，每一位工作人员的工作能力以及安全行为都会对整个系统的运行造成严重的影响[2]。因此，为了保证航空器的安全飞行，需要具备一支能力高、素质高、责任心强的工作团队。首先，要对民航安全从业人员进行思想教育，促进民航人树立正确的职业道德观，养成正确的工作态度，提升员工的工作积极性，增强其自身的危机意识，培养员工的责任心以及团队精神；其次，要对民航安全从业工作人员的专业素质和工作能力进行提升，使飞行人员、技术人员及管制人员对设备和仪器的操作更加熟练；再次，加强信息通报，及时协调动员有效力量解决突发事件；最后，可以定期开展考核，及突发不安全事件等危机发生演习活动，使相关从业人员时刻保持警惕，主动应对危机。

4.2 加强通信导航监视设备危机管理

对于航空器的安全飞行而言，通信导航监视设备的正常运行尤为重要，为了防止因设备问题而带来的危机，需要注意以下几点：第一，加强对设备的运行、管理以及维护工作，最大程度避免设备受到损害，保证通导设备在规定的使用年限内都能正常运行。其中还涉及，设备软件和自动化控制等系统，这些设备要注意规定使用年限，并进行及时的更新和升级。第二，在启用设备之前要建立档案及针对性维护规程，包括技术资料，设备组成构造，备件、技术指标、运行参数等，为后续设备维护做参考。第三，设备在投产使用之后，要根据说明书及维护规程的要求，由专业人员定期对所有设备进行检查和大规模维修，不管是设备主体和附属设备，供电空开或者传输接头，都要进行排查维护，从而及时发现并消除危机隐患；突发故障后，要对受到损害的地方进行及时修复，为设备持续平稳运行工作提供安全可靠的服务。

4.3 加强环境危机管理

对于民航通信导航监视危机来说，环境危机是最难以预知和评估的，如果发生环境危机，很可能会导致设备中断线路受损，或者通信信号受有害干扰。而且环境危机突发性强，没有办法临时采取措施改变局面。因此，为了解决环境危机带来的危害，需要提前做好防护工作。首先，在高建筑物上安装避雷针或者避雷网等，保证各种通信导航监视设备都处于安全防雷区域；将通信导航监视设备的防雷系统共用接地，接地装置电阻应按照工作线路连接方式、设备要求的最小值确定；如果避雷针和避雷网不能避免电子设备的受损，需要屏蔽建筑物和线缆，这样可以削弱电磁场，避免线路和设备受损。其次，将高压电线铺设在金属管内，从电线终端杆引入，全程埋入变压器，金属管通过接地将电荷导入大地，保护供电系统电涌。再次，外部通信线路注意防护，定检维护检查；争取外部运营商突发事件支持，确保修复时间最短。最后，台站周边树木及时清理，避免树叶反射对信号接收与发射的影响；注意设备所处台站环境安全，做好安保监控措施，防火防盗。

4.4 完善危机管理制度

对民航通信导航监视危机管理制度进行完善，对民航通导从业人员进行风险管理，保证危机发生时，有足够的技术力量迅速进行挽救工作。首先，制定完善应急管制机制，逐级制定避免危机发生的措施，各级通信畅通，保证通信导航监视系统从业人员多层级快速响应。特别是最基层运行现场的重要关键设备设施要有细致可操作应对处置手册、故障处置手册、技术资料和三线档案，为突出事件处置提供业务知识快查材料。其次，建立多级分层次检查，根据民航行业规章规范，开展定期和不定期检查，自检和互检，严格指出违章或违规问题所在，避免人因失误。再次，对通信导航监视系统软硬件及运行环境进行危险源分析，加强危险隐患监控与预防。最后，对通信导航监视设备和物资进行备份，如果设备或者物资出现问题，可以进行及时补充，以免因设备或者物资缺失，对后续工作造成影响。