高速铁路工务运营的特点及维护管理措施

2018-02-07殷浩磊

中小企业管理与科技 2018年35期

殷浩磊

（大秦铁路股份有限公司太原高铁工务段，太原030000）

1 引言

在高速铁路不断发展和运行过程中，加强工务运营和维护管理是至关重要的，这在提高高速铁路运营效率和保证运营安全稳定等方面发挥着不可比拟的作用。因此，在具体实践过程中，必须要加强制度保障，加强科学技术的应用，规范维护管理流程，确保设备有效运行，进而确保高速铁路工务运营符合安全性和高效性需求。

2 高速铁路工务运营的特点分析

第一，地质地形的复杂性。高速铁路涉及的地形是非常复杂、烦琐的，各地在气候方面也存在着巨大的差异。例如，大西高铁区域的构造有盆地、丘陵与平原，且交接地带存在大量裂缝；武广高铁区域的构造是岩溶地质，而沪宁高铁区域的构造是软土地基。一定程度上可以看出我国高铁运营和维护的特点和要求是不相同的。第二，运行速度较快。现阶段，对于我国已经开通并运营的高速铁路来说，其运行速度是较快的，如大西高铁等，最高运行时速在350km/h；京沪高铁、武广高铁、沪杭高铁以及哈大高铁等，最高运行时速在350km/h。第三，针对高速铁路运营状况进行分析，具有时间短、维护力度大等特点。在高速铁路运营过程中，所经历的提速是比较多的，具有高度的跨越性，在运营维护方面所具有的经验并不多，在运营机制和管理方法等方面都存在着较多不完善的地方。

3 高速铁路工务运营和维护管理措施

3.1 加强制度建设

3.1.1 构建设备检查监控体系

结合严检要求，要提高对加强线路设备有效检测的高度重视。首先，要对检测标准不断进行细化。加强轨道状态评价和管理标准的构建，结合检测数据，要对设备状态进行合理划分，如紧急处理、重点观测以及状态良好等级别，将各个级别设备的检修处理方式和期限进行明确化。其次，要将检修周期进行明确化，对于各项设备检修周期要进行明确界定。

此外，还要加强资源共享，以便于动态性地监督和控制线路设备。如以大西高速铁路为例，总公司每月安排4趟次动检车，太原局集团公司在动车组上安装车载式线路检测仪，实现了资源实时性和共享性，也可以充分掌握线路设备运行状况。

3.1.2 构建作业管理制度

高速铁路工务段、集团公司要逐级负责审批和制定作业方案，对作业实施严格的质量管理，及时整治和处理设备病害，灵活运用专业修、状态修等方式。具体来说：①在专业修方面。要加强统一生产组织体系的构建，主要包括车间和各个工区等。在每次实施作业之前，班组负责人要对作业流程进行讲解，而检修人员要结合作业流程图，以此来进行检修。而且在现场作业过程中，还要结合流程卡控标准，以此作为打分的重要依据。②在状态修方面。要实时追踪和监督设备质量，加强各项设备检修台账的构建[1]，并将设备检修周期进行不断完善。例如，正常运营情况下原平西站北岔区道岔不过车，可以根据设备使用状态适当延长设备检查周期。

3.2 加大高铁工务设备的监控和检测力度

在高铁工务设备检查过程中，要围绕动态化开展，提高对结构和尺寸的高度重视。所以，在高速铁路不断运营过程中，结合高铁轨道、路基、桥梁以及隧道等项目，要进行细致检查，并积极开展设备专项检查工作，动态化地监督和控制特殊地段的轨道，确保工务设备安全稳定运行。

与此同时，还要加强智能化监测技术的应用，将动态检测和静态检测等方法结合在一起，将设备检查和检测工作落实到位。对于高速设备来说，构建数字化、智能化管理平台也是至关重要的，应用好动检车、高速铁路综合巡检车、探伤车、工务安全生产管理信息系统以及中国铁路太原局安全大数据应用平台，使全生命周期信息化管理目标的实现成为可能，促进检测、养护以及维修等工作的顺利进行。

3.3 提高安全风险管理能力

①加强高铁工务安全风险的防控。对于安全风险管理的基本原理和方法，要加以广泛应用，对高铁工务安全风险点进行准确判断，并制定完善的风险控制措施。其中，必须要加大诸多关键风险点的防范和控制力度，如路基冻胀、基础沉降、隧道基础变形、安全防护和周边环境安全隐患等，将高铁限速处所予以消除，从而给予行车安全强有力的保障。②落实高铁沿线周边环境安全管理。对于高铁沿线周边环境，要进行实时检查和治理，严格监管附近高铁施工情况，避免出现抽取地下水、私搭乱建等行为，确保高铁路桥设备更好、更快地运行，并及时修复安防设备设施。③加强安全基础建设和过程控制。要制定好工务作业标准，逐步向管理规范化和作业标准化等方向迈进，加强标准化建设，对施工作业，要实施模块化管理，规范现场作业流程，落实作业过程控制，将施工作业的安全管理水平提升上来。此外，还要高度重视工务生产诸多环节的过程控制，如设备检查、作业实施和验收等，使高铁作业满足闭环管理需求。

3.4 开展安全环境整治工作

路局要定期开展安全环境的排查工作，将安全隐患及时排除掉。首先，积极构建安防设施。一些地段栅栏高度和密度与相应标准不相符，必须要积极落实加高加密措施。对于铁路上方的公路立交设施，还要及时安装封闭防抛网及异物侵限检测系统，确保安全防护设施全部符合标准化要求，进而实现净化安全环境的目标。其次，加强异物排查机制的构建，对线路环境进行不断净化和整治。对于作业机具材料，要加强管理制度的构建，在入网之前，作业班组要及时开展清点工作，清点内容主要在人员、机具以及材料数量等方面，逐步进行登记确认，在作业结束以后，班组负责人要对数量进行准确核实，无误以后再进行撤离。

4 案例分析

以大西高速铁路为例，太原局集团公司太原高铁工务段树立了“严检慎修”思想，加强了工务设备修程修制的构建，全力打造安全、稳定的线路设备。在大西高速铁路不断运营过程中，已经取得了良好的实施效果，运营安全得到了有效保障。具体来说：首先，基本情况。太原局集团公司管内大西高速铁路营业里程509.384km，线路设计速度为250km/h，最小曲线半径3200m、困难地段2800m，最大坡度30‰。全线设置了防灾安全监控系统，主要包括风速、雨量、地震检测系统以及异物侵限监测系统，为列车实时提供各种信息，并一旦发现情况会及时发出预警。其次，设备检测数据情况。铁路总公司综合检测车检测大西高铁192次，太原局集团公司管内线路平均优良率100%，平均TQI为3.6。积极开展了设备养修工作，线路的超限次数极少，工务设备质量处于稳定状态。最后，人员机构情况。太原高铁工务段主要负责管理太原局集团公司管内大西高速铁路工务设备，段及集团公司不断推行生产生活一体化及维修体制改革，结合需求设置了忻州西高铁综合车间。其中，在人员选配和培训方面，主要对送外培训、邀请专家讲课、网络培训以及利用主播室进行直播授课等形式进行了广泛应用，干部职工比较快速掌握高速铁路检养修业务知识。此外，路桥工区的工作内容主要包括路基、桥梁、隧道等各类安全防护设施的检查和维修等，太原南道岔工区的工作内容主要包括太原南动车运用所内有砟线路、道岔的养护和维修等。