关于瓦日线货运增量的探讨

吴植芳，李大海

（1.山西现行经贸有限公司太原分公司，太原030013；2.中国铁路太原局集团公司调度所，太原030013）

1 瓦日线太原局管段概况

瓦日线太原局管段西起瓦塘站，东至长子南站(不含)，为双线电气化铁路，线路长度为501.417 km。线路等级为国铁I级，速度目标值为120 km/h，到发线有效长1700 m(部分1050 m)。设瓦塘、兴县北、兴县、白文北线路所、白文、临县北、临县、三交疏解区、林家坪、孟门、留誉、石楼县、隰县、蒲县、龙马、辛堡、洪洞北、浮山、安泽19个车站(线路所)。

2 瓦日线装车能力

2.1 装车点建设情况

瓦日线批复建设专用线17条（含原铁道部行政许可8条）、原铁道部批复地方铁路1条，设计运量近期11915万吨/年，远期17115万吨/年。已开通装车点5个：兴县北站蔡家崖装车点、瓦塘站接轨兴保铁路冯家川装车点、兴县站肖家洼装车点、孟门站孟门装车点、临县北站庞庞塔装车点，均可装运万吨大列。在建装车点1个：兴县站山西通昌能源集团有限公司铁路专用线，预计2018年年底竣工。有建设意向装车点1个：林家坪装车点。暂时停工、搁浅装车点11个。

2.2 装车点能力情况

兴县北站蔡家崖装车点。无自有煤矿，采用集运模式，设装车楼1座。设计运量280万吨/年，按每日装运2列万吨、2列普列测算，装车能力为740万吨/年。

兴保铁路冯家川装车点。有自有煤矿，设装车楼2座。设计运量3000万吨/年，按每日装运10列万吨、2列普列测算，装车能力为2740万吨/年。

兴县站肖家洼装车点。有自有煤矿，设装车楼1座。设计运量1000万吨/年，按每日装运4列万吨、2列普列测算，装车能力为1240万吨/年。

临县北站庞庞塔装车点。有自有煤矿，设装车楼1座。设计运量900万吨/年，按每日装运4列万吨、2列普列测算，装车能力为1240万吨/年。另企业正谋划增建第二装车楼，届时发运量可增加，预期发运量2000万吨。

孟门站孟门装车点。有自有煤矿，设装车楼1座。设计运量945万吨/年，按每日装运4列万吨、2列普列测算，装车能力为1240万吨/年，另企业正谋划增建第二装车点，届时发运量可增加，预期发运量3000万吨。

在建兴县站山西通昌能源集团有限公司铁路专用线。无自有煤矿，采用集运模式，设装车楼1座。设计运量480万吨/年。

待2018年底兴县站通昌装车点建成投产后，瓦日线上游装车点6个，共设装车楼7座，按设计发运量为6605万吨，通过优化装车组织，预计2019年高线装车能力为6960万吨。

3 瓦日线通过能力

3.1 货流密度及输送能力

瓦日线洪洞北—长子南设计货流密度，下行煤炭近期（2020年）8836万吨、远期（2030年）13254万吨。

瓦日全线为双线自动闭塞，列车追踪间隔按15分钟测算（万吨列车），区间列车通过能力为80对，按“30列万对大列、50对普列”结构，输送能力为13500万吨。

3.2 南吕梁山隧道病害整治制约通过能力情况

3.2.1 南吕梁山隧道病害整治进度

南吕梁山隧道位于瓦日线蒲县—龙马间，为电气化双线双洞设置，左线隧道全长23473m，右线隧道全长23443m。该隧道最大埋深约550m，设计时速120km/h。因地质不良等原因，出现轨道板上拱，衬砌裂损、边墙和水沟挤压变形等病害，需进行整治施工。上行线预计工期9个月，下行线预计工期6个月，预计2018年5月底完成施工准备。目前已封锁上行线，且下行线K301+400～K305+100限速60km/h运行。

3.2.2 区间通过能力

因南吕梁山隧道病害整治，施工期间龙马～蒲县间由双线改单线行车，是瓦塘—长子南段限制区间。

按现行技术设备条件，蒲县—龙马区间双线改单线，上下行均按站间行车。根据隧道内病害区段限速60km/h、列车运行时分平均为38分的实际情况进行测算，该区间最大通过能力：（1440-120-20-10）÷（38+38+3+2+4+2）=14.8≈14 对。

按现行技术设备条件，蒲县—龙马区间双线改单线，下行按正常自闭追踪运行，上行按站间行车，日常按下行2列按正常追踪运行后，组织上行按站间放车。以每2列下行、2列上行为一个放行单元，其运行图周期为：2+2+38+10+8+2+38+4+2+38=144分钟，可安排放行单元数为：（1440-120-20-10）÷144=8.9≈8.5个。该区间最大通过能力为8.5×2=17对。

按蒲县—龙马区间进行单线双向自闭改造进行测算。区间运行时分按38分钟、会车间隔按6分钟掌握，列车追踪按第二列20分钟、第三列按15分钟掌握，列车放行按下行3列按追踪运行后，组织上行3列按追踪运行模式。以每3列下行、3列上行为一个放行单元，其运行图周期为：2+38+20+15+6+2+38+20+15=156min。一昼夜可安排放行单元数为：（1440-120-20-10）÷156=8.2≈8个。该区间最大通过能力为8×3=24对。

4 瓦日线运输现状

4.1 运行图安排情况

①列车对数。现图长子南口安排货物列车20对，其中单元万吨列车4对、组合万吨6对、普列10对（本线4对，南同蒲跨线6对），折合普列合计30对。本线安排元万吨列车4列、组合万吨6列、普列4列，折合普列24列。

②分界口列车方案。日照南单元万吨2列，梁山北单元万吨2列，日照普列1列，兖州北（经宁阳东转京沪线）普列15列，菏泽（经台前北转京九线）普列2列，安阳（含郑州局管内）普列4列。

③列车组织方案。瓦日本线装运至梁山北、日照南去向煤炭直达列车可按单元万吨重载列车组织，装运至瓦日线本线各站及给定范围内的其它跨线列车，按组合万吨重载列车或普通货物列车组织。介休支点产生的长子南口车流按普通货物列车组织。

④车辆运用和分解、组合方案。单元万吨重载列车使用C80E型车底，每列96辆，在装车站与卸车站间循环使用，重去空回，中途不分解。组合万吨重载列车使用运用状态良好的C70、C64、C62型普通敞车混编，每小列重车总重不超过5000吨；重车在长子南站分解，空车在长子南站组合。

⑤机车运用方案。一是，单元万吨重载列车全程由侯马北机务段双HXD1型机车固定重联担当，侯马北、新乡、济南西机务段机车乘务员分别在长子南、台前北站跨局轮乘。机车交路采用以侯马北为支点，机车在管内装车站点立折，在日照南整备折返，在洪洞北站上行换挂入侯北库整备的肩回式机车交路。二是，组合万吨列车由侯马北机务段HXD2/HXD1（主控，带Locotrol设备）+HXD1（从控，带 Locotrol设备）机车及乘务担当。机车交路实行以介休、侯马北为支点，机车在管内装车站点及长子南站立折，在洪洞北站上行换挂入侯北或介休库整备的肩回式机车交路。三是，普通货物列车，介休、瓦塘—长子南间由侯马北机务段HXD2/HXD1型机车及乘务担当。机车交路实行以介休、侯马北为支点，机车在管内装车站点及长子南站立折，在洪洞北站上行换挂入侯北或介休库整备的肩回式机车交路。

⑥车辆技检方案。瓦日线长子南口货物列车上下行均在长子南进行人工技检，对太原局方向质量保证至瓦日线装车站装重后返回第一个列检作业场。

4.2 运输任务完成情况

4.2.1 运量完成情况

2017年瓦日线长子南口运量完成1933.77万吨，其中本线运量912.26万吨，经南同蒲线转入瓦日线运量1021.51万吨。另长子南口接入运量591.71万吨。

2018年截至3月12日，瓦日线长子南口累计完成运量572万吨，其中本线运量390.76万吨，经南同蒲线转入瓦日线运量181.24万吨。

4.2.2 分界口交接情况

截至2018年3月12日，瓦日线长子南口日均交出18.5列（1209车），接入18.5列（1233.3车，其中空敞车1045.2车）。2月11日“满图运输”以来，日均交出20.2列（1458.2车），其中单元万吨3.7列、组合万吨4列，日均接入19.1列（1455.5车，其中空敞车1283.3车），最高3月11日长子南口交出24列（单元5列、组合5列、普列14列），折合普列34列。

4.2.3 本线装车情况

截至2018年3月12日，瓦日本线装车日均797.7车，其中，冯家川274.6车，兴县北124.5车，兴县183.6车，临县北70.6车，孟门144.4车。2月11日“满图运输”以来，瓦日本线日均装车1064.2车，其中，冯家川340车，兴县北142.7车，兴县227.1车，临县北112.4车，孟门242车。

5 制约瓦日线增量运输问题分析

5.1 单元机车下线入库整备，加大机车周转，影响机车运用效率

因瓦日线长子南机务段不具备HXD型机车整备作业条件，太原局担当瓦日线单元万吨列车的重载机车，须在洪洞北站上行换挂，并在洪洞北～赵城～侯马北间（单程走行108km）往返加开单机，组织机车回送本段整备，增加了机车及乘务投入（日均多投入2.7台），又干扰南同蒲线和侯马北枢纽运输秩序，同时又加大侯马北机务段整备作业压力。

5.2 组合机车运用受限，影响组合万吨列车开行

瓦日线组合万吨列车均使用HXD型机车担任牵引任务，但目前HXD2型机车仅能担当头部的主控机车，不能担当中部的从控机车，给组合列车机车运用带来极大不便，制约组合万吨列车开行。同时长子南口入的组合空车，遇机车超公里需更换机车时，受中部HXD1型机车供给限制，在洪洞北停留时间加大，既影响车底周转，造成后续装运组合重车不足，又不利于洪洞北到发线运用。

5.3 瓦日线空车车况影响装车效率和组合万吨开行

瓦日线空车均由长子南口接入，除单元万吨使用C80E车底固定循环外，其他普列空车内常常夹杂坏车，而瓦日线装车站均为直进直出的直通运输，不具备甩车条件，有了坏车只能空重混编原列返回，既影响装车点装车效率（瓦日线使用普通敞车装车时，车门加固、车况整理时间列均约2.5小时，筒仓纯装车时间列均约1小时），又影响组合万吨列车开行。

5.4 上行矿石列车折角运输影响南同蒲线运输秩序

目前瓦日线与南同蒲线衔接车站辛堡站按共站方式布置，仅具备西南、北东联络线功能，上行接入经瓦日线去往辛堡以南的矿粉车流量较大，受辛堡站咽喉布置和到发线坡度影响（到发线坡度为6‰），辛堡站不具备折角运输条件，这些列车需通过辛堡站接入相距辛堡站8～22km的赵城、辛置等站办理折角作业，一方面延长了走行距离，增加了赵城、辛置等站的作业量，另一方面造成了成本加大及运到时限的延长，同时也干扰南同蒲线运输秩序。

5.5 车流去向限制不能满足企业发运需求

目前瓦日线车流去向辐射面较窄，随着瓦日铁路沿线企业发运需求不断上涨，京九线华东地区和京九线华中地区去向需求呈加大趋势，既有的瓦日线交车范围已不能满足运输需要。

6 货运增量方案探讨

6.1 分阶段实施瓦日线货运增量

根据南吕梁山隧道病害整治施工进度，分阶段实施货运增量。在南吕梁山隧道病害整治施工结束前，瓦日线货运增量维持现行方案，即：长子南口仍按“万吨10列+普列10列”组织，瓦日本线仍按“万吨10列+普列4列”组织，同时根据市场变化，适度增加万吨列车开行占比。待南吕梁山隧道病害整治施工结束后，实施瓦日线第二阶段货运增量方案。

6.2 合理定位瓦日线货运增量目标

根据瓦日线装车点建设和装车能力情况，瓦日线第二阶段货运增量目标按本线装车5800万吨组织，另加南同蒲线转入800万吨，瓦日线长子南口运量目标定位为6600万吨，奋斗目标定位为7000万吨，其中日照港2000万吨、梁山北2000万吨、兖州北（京沪线）2000万吨、菏泽（京九线）500万吨、安阳（含京广线、郑州局管内）500万吨。

6.3 推进相关配套建设

①积极引导发运企业实施装车能力扩能建设。一是临县北庞庞塔装车点增建第二装车楼；二是孟门站孟门专用线增建第二装车环线，并研究5000吨级改万吨级可行性。

②释放长子南机务段整备能力。在长子南机务段目前整备SS4型机车的基础上，增加整备HXD型机车整备能力，减少机车跨线整备，提高运用效率。

③增加瓦日线车辆整修能力。根据瓦日线车流跨线占比较大的实际情况，在长子南增设车辆整修相关设施，确保车辆质量和车况质量，减少坏车，提高上游装车点装车效率，同时为增加组合万吨列车开行比例创造条件。

④提高梁山北接卸能力。根据大运河疏浚进度，引导企业增建第二翻车机房，提高接卸能力，充分发挥梁山北驳接大运河优势，提高铁水联运占比。

6.4 优化运输组织模式

①优化列车组织模式。一是稳定单元万吨列车开行。对瓦日线到达日照港、梁山北的煤炭利用C80E车辆整编车底组织单元万吨列车。二是提高组合万吨列车占比。对到达瓦日本线卸车和跨线车流，按组合万吨列车模式组织。三是合理安排普列开行对数。对南同蒲线转入瓦日线的煤炭直达列车按普列模式组织。

②实施整编车底固定循环。对在瓦日本线装卸列车、部分到站运量相对稳定的跨线列车，在装车站至卸车站之间，组织C70整编车底固定循环，重去空回，以提高装车效率和车辆运用效率，同时为增加组合万吨列车开行占比创造条件。

③优化机车运用交路。完善长子南机务段整备设施，尽快形成整备HXD型机车能力，一是对瓦日线单元万吨列车，实行一个循环入库整备一次，即：下行重车在长子南机车直通仅安排换乘，上行空车在长子南换挂机车，机车入库整备。二是对瓦日线组合万吨列车，实行两个循环入库整备一次，即：下行组合列车到达长子南分解，机车立折或入库，按走行2500公里入库整备一次掌握。三是南同蒲线与瓦日线跨线列车，按现行仍由侯马北机务段整备，机车在长子南站折。

④优化车辆技检方案。一是增加日照南、梁山北车辆技检设施，对瓦日线运行的单元万吨列车实行一个循环技检一次，即：到达重车卸空后，实行人工技检，质量保证空车至装车点装重后返回日照南、梁山北，同步与单元万吨列车在长子南机车交路拉通匹配。二是组合万吨列车、普列，仍按现行在长子南与机车换挂同步进行技检作业。

6.5 引导企业培育市场、扩大车流出口

①引导企业培育市场。一是积极引导企业，加大华东地区市场培养，形成战略合作伙伴关系，提高抗市场波动能力，进一步稳定发运量。二是引导企业，积极开发日照港、梁山北市场，稳定单元万吨列车货源保障，充分发挥C80E车底车况好、单元万吨影响小的效应，同时缓解京广线、京九线铁路运输供需矛盾。

②扩大车流出口范围。根据瓦日线目前车流去向不能满足发运需求的情况，增加瓦日线车流范围。一是增加瓦日线至长治地区车流范围，将目前肖家洼经公路运输至长治地区日均7000吨（年运量250万吨）运量回归铁路运输。二是充分发挥阜阳北能力释放效应，扩大京沪、京九线跨线车流范围，满足企业增加上海、南昌、武汉局的发运需求。

7 远期设想

①建议优化瓦日线机务整备、车辆检修布局。一是在日照南增设机务整备能力，组织瓦日线单元万吨列车机车已日照南支点进行整备、在长子南直通。二是提高跨线列车技检质保区段，对其他线路跨线至瓦日线的列车，质量保证空车装重后返回既有线，减少长子南列检作业。彻底释放长子南节点能力。

②重新定位瓦日线功能。根据瓦日线运量上亿吨目标，重新定位瓦日线输送功能，研究将日照港矿石运输回归侯月通道的可行性，以提高瓦日线煤炭运输效率，确保瓦日线运输秩序。

③研究瓦日线装疏运体系和探索运营管理新模式。鉴于瓦日线以运煤为主，货物品类单一，并且开行列车以重载列车为主的特点，瓦日全线比照大秦线集疏运模式实行统一管理，将瓦日线装疏运组织融为一体，减少结合部中间环节，从货源组织、装车调整、固定车底循环、列车运行调整、港口卸车组织等方面有效协调，统一全线机车车辆配置和运用，最大限度提高线路整体运输效益。