无人船，中国造

本刊记者 刘颖

云州无人航运中心

随着无人船技术的不断发展，未来全球无人航运市场规模有望达到万亿美元级别。

2017年底评出的“中国智能制造十大科技进展”中，与全球首艘智能船“大智”号一同入选的，还有百度的Apollo自动驾驶平台。前者是智能船的1.0版，后者则是汽车无人驾驶系统。相比之下，在无人驾驶领域，汽车行业似乎已先行一步。其实，中国船舶行业绝非后知后觉。去年12月6日，中国船级社（CCS）、珠海市政府、武汉理工大学及珠海云洲智能科技有限公司，共同启动了全球首艘小型无人货船项目。根据项目规划，2019年，中国研发、建造的全球首艘小型无人货船有望投入商业运营。

“筋斗云”的“云”上航行

全球首艘小型无人货船名为“筋斗云”，寓意为“云”上航行，智能自主航行。云洲智能首席执行官（CEO）张云飞博士在接受本刊记者采访时介绍，该船规划为500吨级，船长为50米，采用电力推进，续航能力可达500海里，具有零排放、模块化、高度自主和自动靠离泊等特点。

为何将研发目标锁定在500吨的小型货船？张云飞表示，相比大型远洋运输船舶，小型无人货船有助于项目团队快速完成设计、建造、测试任务，有望在今年年底下水。此外，由于“筋斗云”暂不涉及公海航运，在相对闭环的区间内开展商业运营，因而更容易获得相关主管部门的批准，拿到“上路许可证”，从而于2019年在全球率先实现商业运营。

据悉，“筋斗云”将主要用于国内内河航运、海岛间货物运输以及海岛日常补给等。尤其是在海岛补给方面，该型船能够提供安全高效的解决方案。张云飞表示，普通船舶对海岛进行补给有着诸多困难，特别是离陆地距离较远、分布较广的海岛，其日常补给成本非常高。不仅如此，受复杂天气、海况等因素影响，补给船并不能保证实现出海常态化。相比之下，小型无人货船不需要考虑海员安全等传统问题，在高海况条件下仍可及时进行海岛补给。不仅如此，除了国内，“筋斗云”在“一带一路”沿线国家特别是东南亚等多海岛国家有着广阔的应用前景。

强强联手推进无人船研发

此前，意欲布局无人船的企业往往是科技巨擘如谷歌，或在船舶行业拥有多个解决方案、科技领先的企业如罗尔斯·罗伊斯、康士伯等。“筋斗云”项目各合作方的优势又在哪里？ “此次小型无人货船项目的四方合作堪称‘强强联手’”。张云飞表示。CCS不仅于2015年在全球首发《智能船舶规范》，目前也已制定完成无人货物运输船技术标准，正在履行审批程序。而武汉理工大学在船舶与海洋工程领域基础雄厚，且国家水运安全工程技术研究中心就设在该校。珠海市作为粤港澳大湾区的重要港口城市，海洋面积大、岛屿众多、海岸线长，拥有发展无人航运得天独厚的优势，也具备良好的人工智能产业基础，曾专门发布扶持无人船产业的政策规定。

而云洲智能是“基于自身多年在无人船艇领域的技术积累和领先优势。”张云飞表示，2010年创立的云洲智能掌握复杂水域自主航行的核心技术，截至目前已经拥有无人船艇专利近百项，约占全球总数的四分之一，其中自主航行、智能避障等核心技术被鉴定为国际领先。“筋斗云”项目发布当日，该公司于2017年推出的7.5米安防巡逻无人艇获得了CCS颁发的国内首张无人艇船型认可证书。

筋斗云 无人船

配套设施基本完善

目前，“筋斗云”项目的配套设施也基本完善。为支持该型船研发工作，珠海将打造以船舶无人驾驶为基础的产业生态平台，其中包括无人船海上测试场、自动系泊码头、海上通讯和网络安全等方面的基础设施，满足不同型号无人船艇在多场景、多维度的试验和检测需求，为未来无人航运提供数据和运营支持。张云飞介绍，“继挪威全球首个无人船海上测试场后，在珠海万山群岛打造世界第二、亚洲首个无人船海上测试场。”在此基础上，珠海市政府还将协调各方，为无人货船提供海岛间货物运输机会，推动其实现商业运营。

除了无人船海上测试场，云洲智能打造的无人航运控制中心也正在建设中。据悉，该公司在珠海唐家湾畔建设的无人船科技港，是国内首个无人船研发测试基地，将于今年年中投入使用。基于无人船科技港，云洲智能目前已建设覆盖珠三角珠江口海域的无线宽带专网网络，结合公网，搭建起了连接多地的“远程联动平台”，实现对无人船艇的远程操控。这意味着，未来粤港澳大湾区的船长们只要坐在无人航运控制中心，对着屏幕，敲动键盘，就可以对来往珠江口的货船进行远程操控。

随着无人船技术的不断发展，全球无人航运的大幕正徐徐拉开。据专家预测，未来全球无人航运市场规模将达到万亿美元级别。在这样的背景下，除了云洲智能，海航科技集团也与CCS等国内外6家单位联手，在去年3月发起成立“无人货物运输船开发联盟”。联盟将发挥成员单位的各自优势，研制具备自主航行能力的无人货物运输船，力争到2021年，交付8.7万吨无人货船。这意味着，“无人船，中国造”的未来已不遥远。★