公交车座位布局及车内空间的优化设计

王郸祁

重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074

我国现在正在大力推广绿色出行，所谓绿色出行即采用对环境影响最小的出行方式，其中公交出行是绿色出行的重要组成部分。公交车的座位重新布局及空间的优化设计对大力发展公交出行有着重要的影响。

欧、美、日等经济发达国家，尽管轿车十分普及，其城市的公共交通也十分发达。虽然美国的私家车拥有率非常高，它的公交系统同样发达，并且十分人性化。美国的公交车上有升降装置提供行动不便的老人或乘轮椅的残疾人使用[1]。法国的Easy Mile公司生产的无人驾驶公交车已经正式投入了运用，至今为止已经在瑞士、芬兰运送了数万名乘客。EZ10内部没有任何控制装置，在运行之前，设定GPS路线就可以自动行驶，每次可维持14h的行程[2]。

山地城市的道路多弯道，且道路宽度较窄，坡度较大，车辆的绕行距离大，所以山地城市道路网中冗余性更大，降低了路网的可靠性[3]。以重庆为例，道路较窄，单设公交车专用车道属于浪费资源，更容易造成交通堵塞[4]。作为山地城市的公交车内部布局需要结合山地城市的道路特点，使公交车更适合居民山城出行。以“山城”重庆为例，山地城市公交车车内座位数目和布局、前后门踏步高度、扶手高度等方面还需要改进优化。

1 车内空间优化方案

1.1 座位布局优化

老弱病残孕这类乘客本来就属于弱势群体，在公交车座位分布设计应该考虑到他们的特殊性，为他们设置合理合适的座位。而且在公交上设计老弱病残孕乘客专座时要更加的考虑到舒适性和安全性。曾经网上有一则“公交车安全座椅报告”。报告将公交内的座位分为安全座位、次安全座位、和最不安全座位三类。

设计方案如下：起点站到终点站超过1h的跨区或郊区公交车空间布局应该以座位为主。而起点站到终点站没有超过1h的主城区主流公交车应该适当减少座位数量以增大站立面积，以容纳更多的乘客为原则改进公交车的座位布局，拆除公交车中部座椅（由后往前看的靠右边的3个座椅），以增加车内空间面积。拆除后车内座椅数为27个符合该车型对座椅数的要求。拆除座椅后的优点：高峰期的时候在同等面积的条件下，因为拆除了座椅而增加了站立面积，从而略微降低了拥挤的程度。不在高峰期的时候因为总的座椅数量的减少从而加大了车内座椅的利用率。

同时，在哺乳间和后面座位上贴上明显的老弱病残孕专座警示的字样，并且要求公交车上的售票员合理的安排老弱病残孕乘客上车时的座位让他们有位置可座；对于公交车上没有售票员的公交车来说，车上的驾驶员应该起到提示作用，让乘客注意到老弱病残孕座位的警示标志，让身体健全的乘客注意到哪里是老弱病残孕专座，并主动起来让座，减少老弱病残孕乘客的不便。

1.2 入口及台阶踏板优化

车门入口及台阶踏板设计过高会导致乘客上下车困难，尤其是老弱病残类乘客，以致延长了公交车的候车时间，降低了公交车的行驶效率。低地板和低入口设计目前受到广泛关注，它不仅可以大大方便老弱病残人群，也可以改善公交车的动力性，符合大众的需求。低入口低台阶公交车可以降低车辆进出站的时间，因为这种设计既能够方便了行动不便人士上下车，也能够提高普通乘客的上下速度，从而提高车辆运行的正点率。对于公交车而言，在空载时的第一级台阶离地高度应在300～400mm之间，最高不超过450mm。

1.3 扶手优化设计

目前扶手高度普遍偏高，顶盖扶手高度为1800mm，高于重庆市人口平均身高，所以常常会有乘客认为扶手“高不可及”。从使用功能来说，顶盖扶手需要满足以下两点要求。第一，乘客自己的头部不会碰到顶盖扶手，所以必须确保顶盖扶手高于大多数人的身高；第二，要让大多数乘客都可以够得着顶盖扶手，因此在设计时要确保人群中的大部分人能够舒适使用扶手。根据《客车国家标准汇编》要求：顶盖扶手杆离通道底板高应为（1750±50）mm[5]。基于以上三点的考虑，将公交车顶盖扶手高度优化至1775mm，这时的顶盖扶手比重庆市男性平均身高多78mm，比女性平均身高多178mm，为此可以在横杆上每隔0.5m左右安装拉手，以此来满足身高不同的乘客对扶手的要求。

1.4 驾驶区域优化设计

座椅对于安全性具有重要意义。当发生正碰事故后，座椅首先能够对驾驶员起到保护作用，防止其他乘员和物品侵入驾驶员的生存空间。而且，座椅能使乘员保持一定的姿态，以保证驾驶员约束系统有效的发挥作用，防止驾驶员与车内其他零件发生二次碰撞而受到伤害或被甩出窗外[6]。由于工作原因，驾驶员会每天保持一个姿态很长时间，腰部和肩膀背部每天和座椅面相接触，容易产生一些肌肉酸痛和麻木，时间久了驾驶员会患有不同程度的职业病。驾驶座椅设计的不舒适容易导致司机疲劳，增加了交通的风险，所以驾驶座椅的设计既要满足安全性需求又要有一定的舒适度。

车速表是使用最频繁的显示仪器，在优化过程中要考虑其客观性。假设驾驶员每千米看车速表3次、每年行驶约20000km，那么车速表的使用率将是60000次/年。所以必须注意车速表的位置，至少要让95%或更多的驾驶员能够直接看到它。这就要求一边面板不被转向盘轮缘、轮辐、中心区域和手柄控制器所遮挡。为了最大限度地提高仪表板的可视性，转向盘、仪表板、控制杆应优化为一个系统[7]。仪表面板的法线应与驾驶员水平视线成30°左右的夹角，仪表板距离驾驶员眼睛的距离不应大于710mm，同时仪表板各开关按钮的间距应在60～90mm之间。仪表面板的角度还应保证当阳光入射时光线平行于仪表面，不会产生反光，故应以深色为主。人的眼睛垂直自然视角为上下15°，头部自然视角上下30°，所以应在水平上下45°范围内布置仪表板。

2 结语

对于目前的交通与环境面临的威胁，国家大力倡导“绿色出行”，公交则是各大中小城市节能环保的首选。面对众多内部设计不够完善的公交车，本文做出了以下改进研究，希望通过这些优化改进来提高公交车的使用率。本次研究设计以提高公交车乘客乘车时的安全性和舒适性为核心，从乘客的生理和心理需要出发，研究人、机、环境相互关系和相互作用的规律，对车内座位布局和空间设施采用人性化设计。

（1）优化公交车的内部座位布局，合理的设置老弱病残座椅可以方便并保证特殊人群的需要和安全，合理的减少或增加座位的数量可以满足不同乘客的需求提高乘客乘车的舒适度，满足乘客需要的同时能增大其容纳量来提高公交车的运载效率。

（2）通过对座椅外形和材质类型的优化改进，根据人机工学理论以及公交车座椅尺寸规格设计优化座椅外形尺寸，以及采用ABS塑料材料作为座椅外形材料，可以提高乘客乘坐公交车的舒适度。

（3）根据相关的客车国家标准将公交车入口以及台阶的尺寸设计得更人性化，不仅可以方便乘坐公交车的普通乘客也可以方便老弱病残等特殊人群，可以加快乘客的流通速度，提高乘客对公交车的满意度。

（4）根据客车国家标准，依据重庆人口平均身高，设计高度合适、数量足够的扶手，可以帮助站立的乘客能够平稳轻松的到达目的地。一个吊环供两个乘客扶用的人性化设计，可以有效减小乘客摔倒的风险。

（5）通过对驾驶员座椅的优化，座椅材质应该更符合人机工程学原理，使驾驶员的驾驶行为达到最优，能够最大的保障乘客的安全。对仪表盘进行优化，设计要简洁，提高驾驶员观察仪表盘的速度，可以方便驾驶员操作。