山区高速公路路线设计若干问题分析及处理

殷 俊

湖南中大设计院有限公司，湖南长沙 410000

在现今社会建设中，有效改善在公路建设中的设计问题，将对整体施工方面提供技术保障，有效提高各地区之间商贸交易，这种情况下，对所需施工的山区高速公路影响路线因素及设计问题加以了解，再对症下药，可以更加有效的改善施工设计问题处理。在山区的公路建设中因其山势地形较为陡峭，存在较多的绿化地区，所以道路建设工程中会受到很多因素制约，有效地控制这些设计方面的影响因素，会更为有效保障施工进度，提升施工质量。

1 山区高速公路设计因素

1.1 地形地势方面影响

影响现在道路施工最关键因素在于当地地形地势，这会在极大程度上导致工程执行度是否会受到影响。如果在现实施工中遇到与设计方面不相符的地理环境，将会致使工程无法正常施工。所以在山区高速路施工过程中首要考虑方面是山区地形地势的具体情况，例如有无山体障碍、是否存在陡坡等地形现象、土壤是否适宜施工等方面综合考虑[1]。在对这些实际因素均考虑到的基础上，进行实地观察，绘制施工图纸，将会更为有效避免因地形所导致的施工闲置，有效地提升施工效率。

1.2 绿化环境影响

在对山区进行高速道路建设时，因为山区内绿化环境较好，还生存着不少动物，贸然按照图纸进行施工，将会直接破坏当地的生态环境，造成当地生物链断裂现象发生，对以后的人类生活产生不小影响。所以在保障现实生态环境下进行绿色施工，对于现在所提倡的环保理念有着推进作用，同时可以通过道路周围绿化环境提高山区高速公路的美观效果，减轻汽车尾气排放量。在此基础上，路线设计应尽量避免直接与绿化环境区相重叠，有效提升人们的生活质量。

1.3 工程设计方面影响

山区高速公路进行设计时，还有一个主观因素会影响到工程可行性，在较为合理可行基础上才能对山区道路进行施工，这种重要因素就是工程设计能力。例如在遇到较为复杂的地形环境下，如要解决山体阻拦问题时，对山体内进行隧道建设就省时省力。想要进行隧道施工设计对于设计员技术要求将显得较为严格，一旦无法及时做出对应设计步骤，将会影响到施工进度。

2 高速公路路线设计问题

2.1 横向视距

考虑到以上三方面因素，在山区道路线路设计方面要及时加以控制，其中在道路路线设计方面还存在着横向视距会受到影响的问题，这种现象的发生主要来源于一些障碍物对视线的阻碍。在高速公路中因为一些紧急事故需要在转弯处停车时，这种视线上的阻碍将会产生极为严重的后果，改善这种转弯处的弯道设计及视线障碍清理较为重要，在这种问题的影响下，将会对现在高速线路设计带来困扰。

2.2 最小夹直线长度

我国在这种高速公路建设中所需注意的技术点都有着严格规定，这种最小夹直线长度简要来言，就是在道路建设过程中转弯处的曲线与道路直线所形成圆的半径距离进行整改。我国的规则标准是夹直线长度应处在于6V左右[2]，在这样的要求准度上，极易发生超出这种标准情况发生，这种因最小夹直线长度过大所导致道路裂缝的生成，对于高速线路使用寿命是极为致命性的打击。不仅会影响到施工进度，对道路施工质量也会产生不小负面因素，因此根据现实情况对最小夹直线长度进行整改会有效提高工作效率。

2.3 山区坡长限制

山区道路坡长将会直接影响到道路中的坡度，坡长过短的话，将会使得线路中坡度太过陡峭，对行驶车辆产生较为严重的安全因素影响。在这种坡度较大的路面上行驶要求司机需要保持高度的注意力，这在车辆行驶过程中较好的保障了汽车行驶时的安全速度。但却在道路上造成了交通拥挤，容易发生车辆碰撞等现象，达不到高速公路的效果。坡长太长的话，将会致使人们在高速公路行驶过程容易产生视觉疲劳或超速驾驶等问题，造成交通安全隐患。

3 路线设计问题处理方法

3.1 控制横向视距

想要控制横向视距，首先从道路中的障碍物清理开始实行，对影响到横向视距30m范围内的一些障碍物进行严格处理，可以有效地保障驾驶人员在行车过程中的安全问题。因为行车时司机需要通过后视镜等观察车辆周围的道路情况，所以在后视镜所需观察地段进行严格检测，及时清除所存在的安全隐患，消除障碍物对驾驶员横向视距的影响。在清理了这些障碍物的影响后，可以对道路本身进行改动，在高速公路中间部位设置分隔带，有效地将汽车在行驶过程中乱转向问题加以控制，在极大程度上减少了因转弯影响后车视线与行驶过程现象，减少了行车过程不安全因素。最为重要的是，在对转弯过程的道路曲度加以调控，使其达到行车过程中能够完全看到车辆周围的车辆状况，这种情况下来言，将会有效保障驾驶员横向视距，使得其拥有较为全面的驾驶视线。

3.2 最小夹直线长度控制

最小夹直线长度的控制方面需要通过驾驶人员视线范围、山区地形与当地的绿化环境三方面加以控制。驾驶人员在原来较大夹直线长度下，需要绕大圈才能够到达目的地，这种情况下有效提升驾驶人员视线范围，将会在基本上提升驾驶员内心安全度，提升自身安全保障，减少心中烦躁感。在解决这种因素情况时，考虑山区地形地势方面上的长度控制，将会有效改善道路的裂缝情况，使得道路更符合要求标准，对最小夹直线长度进行严格控制。在现在道路建设设计中，控制最小夹直线长度也可利用当地绿化环境对其加以整改，在这种道路半圆半径过长情况下可以通过绿化工程对驾驶员的心理紧张度加以改善。施工过程中可以通过当地环境对半径适当减少，一般处于4V左右即可[3]，保障山区高速公路的安全美观性。

3.3 坡长控制

一个符合当地道路标准的坡长，将会减少汽车在高速道路行驶中的不安全隐患，因为坡长将会直接影响到现在的道路坡度，改善这种道路坡长可以有效地减少现阶段不安全因素。将短坡长与长坡长相结合可以解决这种不安全情况，在保障驾驶员行车注意力，减少行车事故的基础上，提升道路施工质量。同时可以通过加大公路曲线弧度，将山区坡长的坡度情况加以控制，平缓道路中的坡度，提高车辆行驶中的安全系数。有效的调整道路坡长，不仅对车辆行驶过程中能起到不小的作用，同样可以解决下雨天道路积水问题，使得坡长更适合行车驾驶程度。

3.4 路线整体环境改动

解决了道路中主要影响设计方面具体问题后，对整体线路的环境整理将会从全面条件下，来保证道路施工过程中质量程度与施工速度正常实行，对这种环境中的水土保持、填方挖方、成本及土地管理方面加以改善[4]，提升施工效率。严格按照我国制定的法律法规对土地管理进行约束，在不影响山区农作物耕种土地的前提下对这种高速线路进行整改。对水土保持方面做到使用土质较为合适的土壤经行施工，土质太软容易造成水土流失，土质太硬则不利于道路施工过程。在对这种挖方填方工程进行施工时，要做到对山区绿化环境保护前提下使其所产生成本最低化，在投入过程上减少成本。最好做到零弃方，在成本上减少投入，保障绿化工程中的绿化程度。从这种路线整体上的改动情况，改善高速公路中的施工质量。

3.5 设计道路景观

在对高速道路进行总体设计时，也需要对这种道路景观加以施工，提高绿化效果，增长美观性、提高道路施工中的绿化程度。这种道路景观建设不仅能够提升道路美观性，也可以缓和司机在行车过程中所产生的烦躁心情，减缓司机在高速公路中的视觉疲劳感，对高速公路中事故发生的概率大幅降低。建设这种道路景观方面时，可以通过行道树的设置与绿化隔离带建设，来解决这种情况的发生。保证在山区高速线路设计中，景观设计达到四季常绿状况，并使道路绿化率达到70%以上。

4 结语

现在山区高速公路设计中所存在的问题与设计处理方面，可以从横向视距、最小夹直线长度和坡长限制三方面对其加以控制，能够更好地对现在道路建设中设计方面加以改善。对现在设计过程中所存在的绿化工程及地形地势方面因素考虑方面进行实际勘察，在此基础上对设计中所存在问题加以改造，保障绿化率的基础上再对其施工，确保能较为有效地减少道路施工成本。有效改善我国的城乡经济差距，同时促进经济建设与交通发展共同进步。

[1] 朱刚.贵州省山区高速公路路线设计实例分析[J].北方交通，2016（5）：67-69，73.

[2] 孔庆峰. 山区高速公路路线设计过程中常见问题解析[J]. 中国高新技术企业，2017（12）：165-166.

[3] 崔灿. 基于运行安全的山区高速公路路线设计研究[J]. 交通世界，2016（27）：16-17.

[4] 栾东. 山区高速公路路线设计中应考虑的关键问题[J]. 工程技术：引文版，2016（3）：87-88.