轨道交通地上车站建筑防火设计研究

吴承熙

四川鼎华联合设计顾问有限公司，四川成都 610000

随着社会经济的不断发展，轨道交通建设规模越来越大，人们对轨道交通建设的设计要求也越来越高。防火设计不仅关系到轨道车站的正常运营，更是直接关系到人们的生命财产安全。因此，加强轨道交通地上车站建筑防火设计至关重要。目前，车站建筑防火设计相关规范众多，缺乏一个可靠而完整的标准供设计人员参考，也引发设计部门、建设部门和审批部门之间的许多争议。如何根据地上车站建筑的实际情况，为防火设计工作提出切实有效的设计方法、确保防火设计方案的科学性与合理性，是本文主要探讨的话题[1]。

1 防火设计的必要性和重要性

城市轨道交通是一种现代化的交通运输方式，环保性、准时性、快捷性和运载量大是轨道交通的主要优点。轨道交通地上车站建筑人员密集，客流量大，一旦发生火灾将，将会造成严重的安全和经济损失，因此，加强车站建筑防火设计十分必要。随着科学技术的不断进步，许多新工艺、新材料也可以应用到轨道交通地上车站建筑的建设中来，在这种情况下，车站建筑的施工就需要注重防火材料的利用、加强建筑结构和空间上的防火性设计，以此来确保轨道交通地上车站正常运营，减少火灾事故对人民生命财产安全的损害。

2 车站建筑物防火设计

2.1 防火分区

《建筑设计防火规范》规定防火分区最大面积不超过2500m2，自动灭火系统设计最大面积不超过5000m2。因此，在开展车站建筑防火设计工作时，必须根据车站的实际特点进行较为合理的分区。对于城市轨道交通地上火车站建筑的设备管理区，设计人员在防火设计分区上基本一致，对于公共区防火分区则有较大的争议。轨道交通地上车站公共区是乘客的主要集散区，客流量很大，要满足车站的使用功能、确保车站正常运营，公共区必须要有足够大的空间和面积。因此，在进行公共区的防火分区时，不能将乘客集散区域与乘客行走区域分隔开来，确保火灾发生时乘客可以顺利疏散。将站厅与站台这两个公共区域划分为一个防火区域，原因是这两个公共区域之间扶梯与楼梯洞口较多，将其划分为一个防火区域较为合理。当列车采取6辆或6辆以上进行编组时，很容易导致站厅与站厅二者的公共区域面积超过5000m，这就违背了《建筑设计防火规范》设计标准，因此，必须重视对这一问题的解决。在《铁路工程设计防火规范》中对这一情况有了新的规定，当地上车站满足以下条件时，防火分区面积可以扩展到10000m以内：设置有火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统和排烟设施；地上车站的内部装修设计符合现行《建筑内部装修设计防火规范》标准；站厅与站台位于首层、单层高架层、具备一半直接对外疏散出口且采用室内封闭楼梯间的两层。

2.2 消防车道

在《建筑设计防火规范》中，对于轨道交通地上车站防火设计中的消防通道设计有着较为明确的规定：当建筑物总长度超过220m，或建筑物沿街长度超过150m时，需要在建筑物的中间进行消防通道的设置。如果建筑之间消防通道的设计受到建筑空间分布的限制，可以根据特殊情况，将其设计成环形车道。《铁路工程设计防火规范》中同样对消防车道的设计进行了规定：旅客车站需要设计消防车道，大型或特大型铁路旅客车站则需要设计环形消防车道。地铁车站的消防通道设置与以上两种有所不同，由于地铁车站在通常情况下采用6辆车辆编组，因此站台长度大多在120m以内，在极少数情况下，地铁车站才采用8辆编组，站台长度在190m以内，环形消防车道的设计不适合地铁车站的车站长度与建设规模，并且由于地铁轨道的阻隔作用，可以将消防车道设在轨道两个长边，既不影响地铁交通的正常运行，又符合防火设计在消防车道方面的规定。

2.3 防火墙设置

防火墙设置是轨道交通地上车站建筑防火设计的一项重要内容。防火墙的使用，可以实现对火灾持续性的有效避免，防止火灾蔓延。因此，设计人员需要重视防火墙的设计工作。在防火分区设计中，需要利用防火墙对车站各区域进行分隔；要确保防火墙可以达到最大程度上的防火效果，可以选择砌块墙结构进行防火墙的设置，提升防火墙的耐火限度；防火墙上的门需要承受甲级防火，在方向的设计上应当向着疏散方向；在防火设计中，一般利用楼板合理划分竖向防火区域，如果有管道穿过防火墙时，应当采用非燃材料对缝隙进行填塞[3]。

2.4 装修材料

轨道交通地上车站的站厅和站台是乘客的主要集散区域，因此，在这两个区域的装修上，应当结合防火设计的要求，选择恰当的设计材料。在装修材料的选择上，尽可能选择不易燃烧或不支持燃烧的材料，对玻璃纤维、石棉等会因受热产生有害气体的材料应当极力避免。此外，车站站厅和站厅的装修还应当注重对新型材料的合理运用，提升建筑的防火性能。

2.5 车站建筑物防烟设计

轨道交通地上车站建筑属于较为封闭的空间，一般来说，地上车站建筑自然通风条件不够好，如果发生火灾事故，建筑很难实现良好的排烟和散热功能。如果车站建筑防烟设计没有做好，就会导致火灾发生时车站内部可见度低，对于乘客的及时疏散有着极为不利的影响。此外，火灾浓烟不能及时排出，极易造成车站内部人员因缺氧导致窒息，或因浓烟迷熏产生中毒现象，威胁人们的生命安全。浓烟的出现也会阻碍消防人员救援工作的顺利进行，使消防人员无法及时靠近现场，增加了救援和灭火难度。因此，做好车站建筑物的排烟设计至关重要。相关设计人员应当根据车站建筑实际特点，对防烟分区进行较为科学合理的划分，利用防烟垂壁将不同防烟分区进行分隔，防烟垂壁的高度设计不能低于吊顶到地面的距离。

2.6 注重加强安全疏散

2.6.1 自动扶梯

调查表明，当火灾发生时，地上车站建筑内部的自动扶梯在紧急疏散时，人员推挤、摔倒和踩踏事故发生率较高，造成火灾事故不必要的次生灾害。因此，在轨道交通地上车站的自动扶梯防火设计中，应当满足以下要求：采用重载交通型自动扶梯，避免踏板下落现象发生，当自动扶梯停止运行时，其踏板承载力需要达到人员疏散的要求标准；车站一般情况为扶梯提供一级供电，确保火灾发生时，自动扶梯不会出现断电停运和塌陷情况，而是能够平稳地停止运行，并向疏散方向运转。

2.6.2 安全出口

加强火灾安全疏散设计，还必须加强安全出口的设计，安全出口的设计应当满足以下标准：车站站台的站厅防火分区需要进行安全出口的合理分布设计，安全出口需要与车站建筑外部进行直接连通，在数量上不小于两个；其他防火分区的安全出口设计应当结合实际情况，确保安全出口的连通性和数量满足要求。

2.6.3 门至安全出口

根据车站站台的实际情况进行门至安全出口设计，其距离一般来说不应超过40m，如果超过了这个距离，在疏散措施的选择上就要进行注意，确保人员可以及时有效地疏散[4]。

2.6.4 其他疏散设计

确保楼梯值班室和出入通道应急照明正常，确保火灾事故发生时，能够实现乘客的及时、顺利疏散；沿着疏散方向，设置自发光疏散标志，确保人员疏散方向的准确性；加强车站工作人员的安全教育工作，宣传火灾安全知识，确保火灾发生时，工作人员可以对乘客进行有效疏散；做好车站内部自动防火报警系统的设计，并对监控系统进行完善。

3 结语

综上所述，城市轨道交通建设投资巨大，并且其建成后投入运行需要面临较大的日常客流量。因此，做好轨道交通地上车站建筑防火设计，对于保证车辆正常运行、减少人们生命财产损失具有重要意义。因此，设计人员在开展地上车站的防火设计工作时，需要结合车站建筑的实际情况，做好防火分区工作的设计。在防火分区工作的设计过程中，还应当重视对防火墙的使用设计，确保防火效果；根据不同车站的类型特点，设置消防通道，方便消防人员开展救援工作。除此之外，设计师还应当对车站排烟系统进行良好的设计，减少火灾浓烟对人们生命安全的损害。按照相关标准，做好地上车站的防火设计工作，从而提升轨道交通安全性，促进我国交通事业的发展。

[1] 孙明，高兴. 轨道交通地上车站建筑防火设计研究[J]. 铁道工程学报，2014（1）：101.

[2] 蒋国韬. 基于实例探讨城市轨道通风与防火设计[J]. 建材与装饰，2013（19）：288.

[3] 姚沁. 上海轨道交通世纪大道站防火卷帘门误降引起的思考[J]. 城市轨道交通研究，2013（6）：8.

[4] 郑雁秋. 地铁车辆段上盖物业开发的防火设计[J]. 城市轨道交通研究，2014（17）：94.