智能联网汽车的新发展

□文/本刊记者 何遥

据美国波士顿咨询集团研究报告预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，中国将成为最大的市场。对于这块大蛋糕，全球汽车制造商和互联网巨头们都虎视眈眈。

2015年国务院印发《中国制造2025》把发展智能制造作为主攻方向，将发展智能网联汽车提升至国家战略高度。2017年4月《汽车产业中长期发展规划》明确了将以智能网联汽车为突破口，引领我国汽车产业转型升级，进而实现弯道超车。未来汽车是以人工智能为核心的软件技术，而不再是传统技术与性能指标、软件定义的汽车，将彻底改变汽车业的格局，智能联网和无人驾驶时代已经来临。

安防巨头力推智能汽车

4月19日，在零跑汽车媒体沟通会上，零跑汽车宣布正与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片，同时，搭载芯片的整车将在2019年第二季度进行实车测试。零跑汽车表示，零跑不需要像Mobileye这样的集成供应商。

零跑汽车表示，零跑的底盘零部件供应商为大陆集团，其软膜实验车（手工模具样车）已经于去年四月开始测试，硬膜实验车（生产线样车）于今年二三季度开始测试，目前实验车型的测试里程已经达到几十万公里。

据了解，零跑汽车已经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。自2015年7月起的34个月内，零跑汽车已经自主研发了3大整车平台（T-Platform、S-Platform、C-Platform），以及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3套整车系统。

零跑汽车董事长、联合创始人朱江明告诉媒体，“在未来，零跑汽车将以大华股份在安防和可视化领域的成熟经验以及视频图像处理技术为依托，凭借底层嵌入式软件及算法层面的技术优势，坚持自主研发‘三电’系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术，以期实现未来零排放、零拥堵、零碰撞的智能出行畅想”。

2015年7月，零跑汽车正式成立。目前零跑汽车主要管理团队来自大华及华为，80%员工是研发人员。朱江明表示，“在过去的20年，我们中国IT人在全球一个个垂直领域，凭借中国创造、中国制造与众多欧美、日韩企业直面竞争，为‘Made in China’正名。在汽车电子化的进程中，我们这些真正know how的IT人，也定能助力中国汽车在世界舞台上占据一席之地。”

今年1月，零跑汽车对外宣布完成了Pre-A轮融资，由著名投资机构红杉中国领投。就在前不久，零跑汽车已经与江森、海拉、英飞凌、凯毅德、福耀、凌云、索密克等全球及国内一线供应商展开合作，为零跑汽车打造全产业链零部件供应体系。

零跑汽车制定了“123”产品研发计划，通过整车平台化，实现“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”的战略构想。零跑3大整车平台中，S平台定位为纯电动智能小型车（A0级），T平台定位于微型车（A00级），C平台定位为紧凑型/中型车。

在电芯方面，基于S平台生产的零跑S01将使用和特斯拉一样的18650电池，基于T平台生产车辆也将用18650电池，未来紧凑型及中型车大车将使用方形电芯。

零跑副总裁赵刚表示，“S01这款车在上市时，我们将会选择一种精细化、精准化营销及销售的手段。在渠道和服务网点建设上，我们在创新的同时，更注重用户体验、交车能力和长期的灵活性。我们也为2019年设立了一个非常务实的目标——S平台量产车全年10,000+台的销量”。同时根据零跑规划，2024年，零跑汽车销量将占全国新能源市场份额的10%。

目前，零跑汽车在浙江金华设立的工厂正在建设中，未来以生产智能电动汽车三电核心零部件为主，将于2018年第三季度完成产品竣工下线。工厂规划一期单班年产能为5万辆，双班年产能为10万辆，二期建设完成后可达年产能25万辆。

另一安防巨头海康威视在2016年6月30日宣布成立杭州海康汽车技术有限公司。杭州海康汽车技术有限公司在2017年1月18日收购公司控股股东中电海康的智慧汽车事业部资产组，对中电海康集团有限公司旗下的汽车电子相关业务进行整合。

将安防实力转化为智能车优势

汽车行业要有变革，电动汽车代替燃油车是必然，包括智能汽车、无人驾驶汽车代替有人驾驶汽车，这也是必然趋势。所以这对大华是一个很好的机会点。

朱江明接受媒体采访时表示：“确实，我们原来在安防行业做得很好，理论上完全没有必要来做这个，但是我是一个很喜欢做产品的人，我认为汽车行业还可以做得更好。未来，汽车电子将占很大的份额，无论自动驾驶、互联还是整车控制，都要靠电子部分来实现，中国的公司完全有机会超越国外企业。”

大华在安防领域积累的一些技术可以帮助电动汽车的研发。据了解，大华做人工智能其实是在十年之前，我们的交通监控摄像头拍到照片以后，就是把它能够识别出这个车的车牌号码是什么、有没有闯红灯等等，一些视觉技术现在都可以用在智能驾驶上。

10年以前大华也做了雷达，但是那个雷达主要是用在高速公路的测速上，同样把雷达的技术可以用在车载的毫米波雷达上。

未来的汽车里面，电子部分所占的比例越来越高，包括电机电控、高功率电池、自动驾驶控制、网络互联等等，一切都是往电子化的方向发展，这个恰恰是大华的强项。

在整车的底盘、设计以及相对传统的汽车技术方面，朱江明表示：“这块我们更多的是引进优秀的人才，比如说底盘部门、车身部门、电机电控部门，都是引入一流企业一流的人才，快速建立起团队。高效地把东西产品化。因为我们是以IT企业的管理模式，来管理整车的开发，效率也得到了提升。”

车联网平台

汽车的智能化与网络化是同步发展的。智能化不仅意味着汽车本身的功能升级，更意味着车与车之间的互联互通，车联网平台承担起这一重任。

华为的Ocean Connect车联网平台，于今年6月13日在德国汉诺威举行的“2018国际消费电子信息及通信博览会（CEBIT 2018）”上发布。该平台致力于使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。

车联网引发ICT与汽车业深度融合，车联网平台是使能车企数字化转型的关键ICT基础设施，是智能网联车的“数字引擎”，华为Ocean Connect车联网平台为车企转型提供“四个使能”：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。

联接使能：为汽车提供安全可靠联接，支撑亿级海量连接和百万级高并发；通过全球可达的公有云部署能力，满足车企业务全球化运营需求。

数据使能：通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析，在云上实现人和车的数字画像（Digital Twins），通过精准车主驾驶行为及出行场景分析，使能智能内容分发和业务推荐。

生态使能：通过数据和业务分离结构，帮助车企掌控数字资产，汇聚第三方内容和应用生态，构筑以车企为中心的生态系统。

演进使能：车联网平台与V2X协同发展，从单车智能到车、路协同智能，使能未来智能交通，提升社会交通整体的安全性和效率。

华为云核心网产品线总裁马海旭在发言中表示：“车联网引发ICT与汽车行业深度融合，实现数字化汽车和智能化服务，支撑汽车行业的转型和变革。平台是车联网的重要组成部分，华为致力于构建人、车、路以及万物互联的智能世界，成为全球车企的首选战略合作伙伴。”

截至目前，华为与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为Ocean Connect车联网平台的车型DS 7已上线中国、欧洲地区，为消费者提供创新的出行服务。此外，与中国一汽集团、广汽集团在车联网领域展开战略合作和联合创新。未来，华为将持续深耕车联网领域，推动行业数字化转型。