共享物流现状与运行效果的实证分析

欧阳明慧，韩雪金 OUYANG Minghui,HAN Xuejin

（兰州工业学院 甘肃省高等学校电子商务运营重点实验室，甘肃 兰州 730050）

1 共享物流

共享物流一词的定义来源于共享经济。而所谓的共享经济，是近年来提出的一种全新的商业模式，即以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。因此，共享物流的定义可以为：通过对物流资源的共享，优化物流资源配置，从而降低物流成本，提高物流系统效率的商业模式。

物流一直以来都是一个重资源的行业，没有资源基础要提高服务水平都是空中楼阁。这里所说的资源包括了物流基础设施资源、信息资源、技术与装备资源、人力资源，这些资源占据了物流成本的80%左右。因此，物流行业天生具备“共享”因子，如果将共享模式引入物流行业并能成功应用，物流系统的服务成本与运行效率将大大提高。

2 共享物流的模式与发展现状

物流行业中可供共享的资源有很多。按资源的类型划分，可以划分为物流信息资源、基础设置资源、技术与装备资源、仓储运输与配送资源、物流人力资源等；按资源的属性划分可以划分为社会物流资源、企业物流资源、个人物流资源。通过对这些资源全面的深度开发，可以创新出无数的共享物流的模式。

2.1 物流基础设施资源共享模式

基础设施资源共享模式中的具体形式有物流公共信息平台的建设与共享、物流仓储资源的共享、物流综合系统的共享等模式。

物流公共信息平台的建设是通过物流信息共享的模式提高物流效率的手段，可以细分为货运型主导的信息平台；电子商务主导的信息平台、物流园区及仓储配送中心主导的物流平台、区域综合物流信息平台等。公共信息平台对物流业的发展极其重要，但是由于缺乏良好的商业模式，在非政府主导的情况下，取得成功的不多。目前，在国外有Transa、Nistevo、GNX、WWER等著名的物流公共信息平台；在国内有交通部国家物流公共信息平台、林安物流集团的公共信息平台、传化物流集团的公共信息平台、物流唐山物流资源电子商务交易平台等。这些平台发展的较为不错，在共享物流方面取得了良好的成效。

物流仓储资源共享模式是指将仓储资源共享的模式，包括仓库的共享、租赁等模式。如菜鸟、京东、中仓网、中联网仓等公司都在积极推行仓储资源的共享。

2.2 物流技术与装备资源共享模式

技术与装备资源共享模式的具体形式有自动化物流系统服务共享、物流技术和产品共享等模式。

自动化物流系统服务共享模式是指将自动化立体仓库、输送分拣系统等自动化物流系统通过集中建立，然后以共享的方式进行服务。其收费标准按照存储的物流量和出入库的频次收取服务费。之所以将此资源共享，是因为自动化物流系统的建设投入比较大，单独的一家公司很难承担其建设、运营及维护成本，因此若能以共享的方式进行建设，其成本会急剧下降。但是，该共享模式目前还处在设想阶段，没有公司真正付诸实践。

物流技术和产品的共用模式最典型的代表是托盘系统的循环共用及物流包装箱在生鲜食品系统中的应用。除此之外还有叉车的租赁、货车的租赁等模式。在这些模式中，托盘循环共用问题最为受关注，CHEP、路凯、集保等公司纷纷进入中国市场开展托盘租赁与回收业务。

2.3 运输与配送资源共享模式

运输与配送资源共享模式的具体形式有车货匹配、共同配送等模式。

车货匹配的概念早在传统物流业中就有提及，但是随着互联网的发展，2014年中“车货匹配平台”的蹿红使得这一物流共享模式得到了极大的发展。目前，车货匹配的平台有运满满、货车帮、罗计智慧物流、云鸟配送等平台。

共同配送模式指多个客户联合起来共同由一个第三方配送公司来提供配送服务的模式。共同配送的概念早在20世纪60年代的日本就已被提出并采用，这个模式本身带有共享因子，是共享物流的一种。目前公共配送的模式已经延伸了十几种。在欧洲市场中，citylog城市物流配送项目实现了很好的运行效果，充分体现了共享物流的理念。国内市场中，仅几个试点区域试行了共同配送，也取得了一定的效果，但这一模式还未得到大面积普及。

在配送资源共享领域中还有公共货运班车模式、集装箱公共配送模式、智能快递柜模式、菜鸟驿站模式等。

2.4 物流人力资源共享模式

物流人力资源共享模式主要指的是众包物流模式，即指把原来由企业员工承担的物流工作转交给企业外的大众群体来完成的物流模式。目前这一模式还没有真正实现，主要原因是涉及到参与众包企业外人员的可靠性，丢失物件的赔偿办法及法律法规方面的事物解决办法等都还未成型。

3 共享物流运行效果的实证分析

经过上文的分析，可以看出物流行业虽有共享因子，但是无论哪种模式都还在起步阶段。目前，运行初具效果的是车货匹配、菜鸟驿站模式和快递柜模式。本文以菜鸟驿站为对象，通过从社会效益、经济效益、服务水平三方面来分析共享物流的运行效果。

3.1 社会效益

在菜鸟驿站平台未成立之前，无论是在住宅小区还是学校附近都是各大快递公司的配送车辆及前来取件的拥挤人群，造成了严重的马路拥堵和混乱的交通秩序。以兰州工业学院南校区门口为例，每天中午十二点左右各大快递公司就纷纷开始抢占滩头，快递小车及数千件快递件堆放在马路边上，致使正常的车辆都无法通过。但在各大快递公司和菜鸟驿站合作了以后，所有的快递都集中到了校内的驿站，解决了送货车辆在马路边的滞留及取件人群的集聚造成的拥堵问题，使得交通秩序和城市容貌得到了改善。此外，由于快递车辆减少了无效运行时间，对节省能源和减低大气污染做出了一定贡献。从以上两个角度来看，菜鸟驿站的物流资源共享模式产生了积极的社会效益。

3.2 经济效益

3.2.1 成本分析

从成本上来看，搭建一个菜鸟驿站平台的成本主要包括店铺的租金、货架、电脑、扫码枪、信息系统、人员工资、设备维护及水电暖等费用。以兰州工业学院的菜鸟驿站为例，具体的成本如表1所示。

表1 菜鸟驿站成本分析

3.2.2 收益分析

收益分析包括菜鸟驿站的收益和快递员的收益两部分。从公平的角度而言，无论是物流联盟还是共享物流模式，其中都存在着复杂的利润分配问题，需要用专业的理论模型解决该问题。本文以在菜鸟驿站在实际运行中的分配方式为标准，计算两者的收益。

在实际的运行过程中，一般而言快递员每配送一件货物，快递公司提成1.3元左右。如果将包裹由菜鸟驿站代收派送，则每件需要支付给菜鸟驿站0.5元左右的服务费，并假设菜鸟驿站的这部分收益是从快递员的提成中让渡。需要注意的是，快递员将货物配送到菜鸟驿站虽损失了每件0.5的收益，但由此能获得的是时间的节约和额外的配送能力的提升。以兰州工业学院的菜鸟驿站为例，据调查该站点每天接收的由四通一达、天天快递及邮政配送件有800件左右；每家快递公司配一名快递员送货，在经由菜鸟驿站代配送后，每名快递员增加的额外配送能力为50件，且这50件均为无菜鸟驿站代送的小区居民的快递。若菜鸟驿站的月收入为λ1，月利润为π1，快递员的原月收入为λ2，现月收入为λ3则：

λ1=800（件）×0.5（元）×30（天）=12 000（元）

π1=12 000（元）-6 770（元）=5 230（元）≥0

π1不为负，因此从菜鸟驿站的角度而言，共享模式为其带来了经济效益。

λ3=800（件）×0.8（元）×30（天）+50（件）×6（人）×1.3（元）×30（天）=30 900（元）

而：λ2=800（件）×1.3（元）×30（天）=31 200（元）

经比较，λ2≈λ3。因此，在不影响快递员收益的情况下，菜鸟驿站的收益为正值，使得整个配送系统的经济收益是正值，因此可以得出结论菜鸟驿站的共享模式能使得整个配送系统获得额外的经济收益。

3.3 服务水平

本部分的分析数据以问卷调查的结果为依据，通过从使用意愿、满意度两个方面设计问卷题目。共发放200份问卷，回收的有效样卷为158份。其调查结果如图1、图2所示。

图1 消费者使用意愿及满意度调查

图2 愿意使用菜鸟驿站的原因调查

由图1、图2可以看出，在有效问卷的158个人群中，有82%的人愿意使用菜鸟驿站平台，并且满意度高达96%，而在愿意使用的原因中可以看大部分的人是被取件时间自由所吸引。因此，从服务水平上看，菜鸟驿站具有可靠的服务水平。

4 结论与展望

总的来说，共享物流模式能够降低物流成本，提高物流系统的运行效率，推动现代化的物流变革。从实证分析的结果来看，以菜鸟驿站模式运行的共享物流系统由于其简单操作，推行容易的特点，获得了社会、经济及服务各方面的良好效果。但由于菜鸟驿站只是共享物流的一个小部分，整个物流界的资源共享还需要更进一步的政策引导及技术研发，包括物流资源的标准化、物流信息的互联互通、共享模式盈利方式的设计等问题，因此共享物流还有很长的路要走。

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