新能源是绝对受益者

成都新的限行政策出现后，您认为会给乘用车销售领域带来哪些影响？

主要涉及两个方面，首先对新能源汽车非常有利。众所周知，新能源车在成都是不限行的，所以新的限行政策的出现，对新能源车的销售是一个拉动作用。我身边准备买车或者看车的人，都开始着眼于新能源。在这其中，我认为15万左右的新能源车是一个比较大的爆发点。

对传统燃油车方面，可能会有一些明显的压制作用。而且，新的限行政策从之前的二环到三环区域，变为了现在的整个绕城高速内。包括身邊的朋友，也在说准备等一等。我认为这个“等一等”也分为两个方面，如果限行是持续性的，或者变为常态，那很多人就会从传统燃油车，向新能源车的方向考虑。如果是间歇性的，比如雾霾天气实行限行政策，天气一好就放开，这样的话周期短，不会太影响到消费者的决策。

总之，对传统燃油车会有一些冲击，但对新能源是个利好。

那您觉得，这些影响对整个汽车行业的发展是好是坏呢？

我认为是好事。首先就是国家在推新能源的战略，也采取了给予新能源车补贴，给路权这样一些措施。而对于地方来说，限行政策可以缓解交通压力、改善空气污染等，对于新能源车的发展来说是好的。总体来讲，站在行业的角度来看的话，我们不能单纯看销量，而是要更多的关注结构的变化。比如相比于往年，今年增长的车型当中，结构占比是怎样的，这个很重要。

你认为新的限行政策实施之后，最大的受益者是谁？

新能源车是最大的受益者。首先是售价较低的传统燃油车，会随着市场的发展变得越来越少。新能源车本身成本高，而相同价位来说，新能源车的档次以及配置会比同价位燃油车更高一些，因为国家有补贴，这对提升我们车辆的档次也有一定的促进作用。长此以往，低端车的市场越来越小。这是站在普通消费者的角度上看。

据我了解，很多传统汽车从业人员对新能源汽车并不看好，您怎么看待这件事？

我认为主流车企可能不是不看好新能源产业，而是还不愿意承认。在中国汽车市场这块大蛋糕中，主流车企还是占大多数。而就拥有百年汽车工业的品牌来说，它的积累和沉淀，是互联网造车这个汽车行业的后来者，没有办法超越的。而对于他们来说，想要超越百年车企，需要的就是“弯道超车”。依靠另一种技术支持实现造车梦。现在据我了解，虽然很多传统车企说并不看好新能源汽车，但是它们也在潜心研发新能源。

在未来的10年、20年或者更长的一段时间，新能源占比会有明显的提升吗？有没有可能完全取代传统燃油车？

站在一个相当长的时期来看，我认为可以用清洁能源来代替新能源这个概念。清洁能源包括新能源，在15年这个时间段内，清洁能源的车会大批量的出现，而传统柴油车会逐渐减少。而清洁能源包括电动车、天然气汽车、氢能源汽车等一系列对环境贡献更有优势的汽车。

在我看来，清洁能源是未来的趋势，而从能源结构来讲也会更加的多样化一些。20年之后，能源结构和来源不能是单一、也不能是唯一的。正因为有了多样化，才有竞争。endprint