铁路桥梁支座减震技术研究

曹铁成

（衡水中铁建工程橡胶有限责任公司，河北 衡水 053000）

1 我国铁路桥梁支座系统的概况

静定结构系统设计简单，在铁路桥梁中普遍采用。而在实际的应用操作中，静定结构系统中的支座系统又与钢轨、道床、铁路互相作用、影响，进而形成复杂的构造，特殊的体系。因此在操作过程中，只能对铁路支座不同的方案采取不同的操作。静定结构在设计中，铁路路线由于会出现平坦、崎岖等状况，也会遇到河流等地形，因此，会根据当地地形构造的不同进行合理、科学、经济设计。

2 铁路桥梁支座设计要求

①由于需要考虑自然灾害、地震等因素，因此，在水平力传递的过程中，制动力、牵引力一定要符合要求，不能盲目采用，目的是为了避免超出载荷。②静定结构系统的运用中，包含有钢轨、铁路、道床间的相互作用，需要以纵向荷载的方式进行传递，主要是为了防止钢轨轴向的错位，弯曲等，支座系统便起到了这样的作用效果。③在发生自然灾害、地震时，桥墩、桥跨会有移位变动。

3 在实际的运作过程中，铁路桥梁支座遇到的问题

铁路桥梁支座在实际的运用过程中还存在一定的问题，主要有：①地震灾害中，铁路桥梁支座螺栓受到重创后发生断裂等现象，支座装置被彻底破坏，失去应有的功能，发生上下盘错位的现象。②桥墩在震后出现的裂缝较为严重，并且裂缝前后贯通，局部地区已经出现坍塌、崩裂等症状。从这次的地震中可看出，传统的铁路桥梁抗震在设计过程中，存在着严重的问题、弊端，有效解决这些问题的最佳方法便是引进先进、科学的减震设计。

4 铁路桥梁支座减震原理、设计理念、方法

铁路桥梁支座减震设计有减隔震技术、延性抗震设计两种。其中，减隔震技术就是减少地面与结构的力量，在减震装置的作用下将两者分离。而延性抗震设计主要是利用系统结构的延伸优势来发挥其作用，达到抗震的效果。就桥墩而言，抗震的原理是塑性改变，而在实际中，又形成了不稳定性结构，因此在此基础上采用延性抗震设计，进而控制塑性变形。根据铁路桥梁支座功能分离的理念，改变设计思想和设计方法，把固定的支座改为可以活动的支座，在桥墩与桥梁之间设置减震材料。

5 通过实验进一步测试铁路桥梁支座减震效果

5.1 有针对性的进行减震效果测试

实验中采用桥梁橡胶支座系统测试减震效果，在列车的通行中观察，其所受到的振动是否在规定范围之内。并且对数据进行记录、分析，在此基础上进一步研发新型减震系统，改善其不合理的系统。

5.2 采用两种方法进行减震效果测试

（1）实验中对桥墩安装不同的支座，一种是安装橡胶支座，另一种是无橡胶支座，这两种情况下如果受到超负荷的冲击会产生什么样的抗震效果，对其进行计算，通过计算对比，选出最佳的支座减震系统。

（2）采用冲击振动法，对地面不同程度、距离的振动，进一步比较有无橡胶支座的情况下，哪一种减震效果更好。

通过两种测试方法得出以下结论：在铁路桥梁支座的减震系统中，采用橡胶支座具有一定的减震效果，但在测试中也存在其他因素的影响效果。因此，在以后的研究、设计中，橡胶支座是最佳的选取材料，在相互因素的结合考虑下，才能研发出更加具有减震效果的支座系统。

6 结语

静力结构设计简单，在铁路桥梁支座减震系统中普遍运用，但由于受到轨道、列车、道床之间的相互影响、作用，其构造变得更为复杂，因此，在设计中一定要考虑到其他因素的存在，进行综合考虑。本文在支座设计方法、理念、原理的基础上，研究了铁路桥梁支座减震效果，设计过程中，一定要考虑除了基本的结构以外，增加一些零部件来补偿、适应桥梁支座的特殊要求，达到支座最佳优越性，起到减震的效果。