沙漠地区运输问题研究及解决措施

任泽　海涵　彭旺

摘要：沙漠地区地形起伏大，并有沙丘、沙窝、沙梁、冲沟等特殊地形存在，材料运输会极大的影响施工季度，特别是在雨季来临之际，大型车辆在没有修路的前提下基本无法进入到施工现场；本文从多角度对在沙漠地区修筑施工道路进行分析比较，提出修路的必要性，可采取的施工方法以及在经济上的比较，给施工单位在施工准备以及经济上提出可行性方案。

关键词：沙漠；运输；可行性

中图分类号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2018）025-0362-01

背景

渾善达克沙漠是我国十大沙漠沙漠之一，位于内蒙古中部锡林郭勒草原南端。线路由北向南穿越浑善达克沙漠，从2S53号铁塔开始、至4L82＼4R81塔位走出沙漠地区。这一区间坐落铁塔464基，包括3基双回路铁塔、461基单回路铁塔，长度共计118.8公里。

一、现场调研情况

经过现场勘测，浑善达克沙漠沙层最小厚度为1.35米，地形起伏较大，并常有沙丘、沙窝、沙梁、冲沟等特殊地形存在。车行如舟，行驶难度很大，运输货车基本无法在此处道路通行，7、8月雨季运输将更为艰难。

二、运输方案比选

结合现场环境，现针对沙漠境内运输难题拟定2种大运施工方法：①施工便道修筑；②铺设钢板。

三、主要方案经济效果分析

根据以上综合分析，现场施工道路可采取“现场道路修筑”和“铺设钢板施工通道”两种方式进行。

1.现场道路修筑

道路采用堆栈方式进行铺设，便于雨水季节来临之际道路排水，碎石便道宜考虑宽度为5.5m，此宽度有利于两辆货车之间相互错开，避免道路拥堵，道路表面高于沙漠表层30cm。针对轻微沙层地质情况，由于下层地质结构由火山岩石构成，可考虑直接在地面铺设30cm碎石便道；针对一般沙层地质情况，考虑铺设60cm碎石便道（30cm碎石层嵌入沙层）；针对较厚沙层地质情况，考虑铺设80cm碎石便道（50cm碎石层嵌入沙层）。

成本分析：本工程约120km区域位于沙漠范围，曲折系数取1.3，考虑修筑道路156km，按路宽5.5m，石层厚度1米估算，每方碎石约120元/方，每公里材料费约为66万元，机械人工费按50%考虑，每公里33万元，综合单价为99万元/km。按此工程量测算道路修筑费用约为1.54亿元（未考虑占地费用）。

2.铺设钢板施工通道

针对施工现场，考虑铺设12mm钢板作为施工通道。结合市场情况，拟考虑铺设5.5m×1.5m钢板。对于部分起伏较高的沙丘地形，需将坡度下降至20。内进行钢板铺设。钢板铺设可以根据施工计划分部开展。

成本分析：

（1）按租赁考虑：结合当前市场行情（对江苏境内部分供应商进行调研），5.5m×1.5m×12mm（每块约为0.77t）每块日租金为6元。本工程按铺设钢板长度156km考虑约总计需要10.4万块钢板，按工期240天（4月30日-12月26日）进行计算，总计需要1.5亿元，人机费（含平整陡坡、安装钢板等）约为10万元/km，每公里综合租赁单价为106万元，共计费用为1.66亿。（未考虑临时占地费用）

（2）按购买考虑：按照目前市场上钢板型号统计共计需要购买钢板104000×0.77=80080吨，考虑钢板单价3000元/t（不考虑运输安装费用），共计2.4亿元，本工程按1/3摊销合计为8000万元，人机费（含平整陡坡、安装钢板等）约为10万元/km，总计约为9560万元。

从上面两种方式来看，租赁的成本较高，同时因为租赁后，钢板回收后归于租赁公司，不利于施工二次利用，而按照购买方式进行，在购买材料费用上较高，但使用后，可进行二次回收，并可以用于其他工程，从长远看，除有利于本工程以外，为其他工程修路打下基础。

四、结语

为切实保障工程的各项目标顺利实现，需要针对后续基础、立塔以及架线施工方法进行梳理，提前解决沙漠地区运输施工难题。综合上述分析和比较，钢板铺设在沙漠地区道路运输方面具有较高的优势，既能减少对环境的破坏，又能减少人力物力上的投入，同时使用完后的钢板能再回收再利用，既环保又节能。