河钢唐钢供应链物流管控体系重构与改革

赵 勇 王爱虎 史志明

河钢唐钢是一个拥有70多年历史，集钢铁主业1800万吨配套生产能力，以及装备制造、深加工、资源开发、化工、综合服务、教育等非钢产业于一体的国有特大型现代化钢铁企业，主要产品为板、棒、线、型四大类，广泛应用于建筑、汽车、煤炭、机械、电力、交通和家用电器等领域，产品用户遍及欧洲、美洲、东南亚等150多个国家和地区。

一、供应链物流管控体系重构与改革

（一）释放物流组织与决策潜力

河钢唐钢铁矿石大量依靠进口，而采购过程与前端物流组织的多方参与特征，决定了物流关键信息获取较为困难，致使河钢唐钢采购物流信息掌控力长期不足，增加了后续运输组织、厂内接卸难度。为充分释放物流组织与决策能力，打造铁前原料运输“绿色通道”，自2017年开始，河钢唐钢分步与国贸分公司对口合作，与港口签订“联保互助”协议，通过信息共享将供应链管控向上游延伸，有力支撑了采购物流管理，顺应河钢唐钢物流的发展趋势。

（二）强化物流与生产主业配套能力

近年来，河钢唐钢在面对供给侧结构性改革机遇的同时，也面临着京津冀大气污染防治措施落实所带来限载、限行和“公转铁”方案陆续出台实施的多重压力，铁路运输比重持续上升。为适应新常态下的生产物流组织模式变化，河钢唐钢依托管理创新、技术创新，完成厂内铁路运行体系改革，有效激发铁路运输活力，逐渐削弱对高比例汽车运输的依赖性，始终保持物流运输与生产主业的高度配套能力。

（三）提升服务客户水平

“聚焦市场和产品，提升竞争力”是河钢集团在综合分析市场环境和行业发展生态中提出的正确指向，河钢唐钢以此为政策牵引，全面提升对接市场、对接客户的能力。重点之一是将延伸至客户的销售供应链，打造成交期保障牢固、物流信息共享的高品质服务链，通过增强客户体验，提升对企业产品服务的综合评价。

（四）提高生存发展能力，打造全新效益增长极

河钢唐钢物流作为公司非钢产业优势板块，不断积蓄发展动能，自2016年开始，利用两年时间，以供应链物流的飞跃式发展为背景依托，发挥资源与技术优势，牢抓“互联网+”政策导向，促成由“面向生产主业服务”向“背靠资源开启市场化经营”的积极转型。以电商平台为窗口盘活线下存量资源，拓宽服务领域，加速物流链向价值链转化进程，使物流成为河钢唐钢全新的效益增长极。

二、供应链物流管控体系改革内涵

“集中一贯”是河钢唐钢物流的管理核心，公司围绕供应链物流，分别从资源配置、运行机制、管控职能等方面实施优化调整与战略重组，释放深层潜力。顺势“两化融合”贯标，深化物流信息化建设的发展理念，从单纯技术支持向管理变革、组织优化、战略管控融合。借助高等院校与科研院所力量，密切“产学研”合作，攻克制约物流发展的关键共性问题。通过三方面政策和扶持，强化上下游协同，以可视化信息链为驱动统揽全局，实现了企业效率的持续提升及经济效益的快速增长。

三、供应链物流管控体系改革做法

（一）聚焦采购供应链，助力协调决策

1.梳理既有外部采购供应链信息边界。河钢唐钢进口矿石原料占据消耗总量的一半以上，通过水陆联运进厂，前端物流组织主要由集团采购部门和外部单位完成。经分析，只有当铁矿石到达国铁交接场（铁运）或进厂（汽运）时，物流部门才能通过信息系统掌握准确信息，供应链前端信息需耗费大量精力在线下获悉，实时性不足难以支撑科学运输组织，长期的被动局面引发了港口积料、缺货、集中进厂、厂内库存波动较大的消极连锁反应，厂内场地、线路、接卸装备常处于应急状态，也为生产供应链带来负面影响。

2.共赢合作，打造数字供应链。与相关方签订互助协议后，与港口共建数据交互环境，打通信息壁垒；并行开发信息系统，将河钢集团采购部门、货代、承运商纳入用户行列，提供共享服务。从船泊发运计划开始，在系统内按流程形象展示船舶在途情况、靠岸计划、卸船动态、堆垛场地、清船、疏港计划以及发运实绩等动态，使信息始终围绕采购供应链全线贯穿，不落地。

3.制定全新的采购物流组织措施。基于数字供应链，河钢唐钢制定了外贸原料疏港管理规定，物流部门与生产厂协同议定疏港计划，严格控制发货频次，确保铁矿石供应与厂内授卸能力匹配，避免集中到达造成生产拥堵和厂外调卸；在途库存、到港存量是生产的“定心丸”，间接削弱了生产需求的放大效应；运力、线路、场地及装备预先准备，确保高效接卸组织，释放应急资源补充生产供应链物流。

（二）紧扣生产供应链，发挥能效极致

面对“公转铁”运输结构调整，河钢唐钢大力开创绿色发展新局面。一方面，打破生产物流公铁运输平衡，稳步提升厂内铁路运输比例；另一方面，通过提速铁路运输周转，弥补其机动性缺陷，削弱对高汽运比运输的依赖性，始终稳固物流与生产主业的配套能力。

1.精简铁路运输组织管理层级，提升执行效率。打破沿袭数十年的“部—站—区”三级调度模式，取消车站调度和区域调度两个层级，由物流总调度室统一指挥行车，实现“一令落地”；同步推行作业长负责制，设置值班作业长岗位指挥各区域作业，运输任务统筹规划，平衡资源与均衡负载，完成由局部最优向全局最优的转型。

2.新建层级精简后的配套计划制定机制。在原先单纯由月计划指导，向下分解生成周计划、日计划，以日计划的完成，保证周计划兑现，以周计划兑现，确保月计划达标，形成自下而上以短期目标保障中长期目标的全新机制。

3.运用信息化、自动化，全面提升铁路运输水平。大力发展信息化和创新型技术应用，实现前沿科技与铁路运输深度融合，使运输组织过程中的安全与效率得到双重保障。形成了以东北大学、华北理工大学等高等院校为科研阵地，以中国钢铁工业协会为行业技术交流平台，结合实际生产经验的“产学研”合作新模式。河钢唐钢用两年时间，完成了铁路运输生产任务可视化传输、网络语音通讯、站场动态推送、行车辅助瞭望、拦木机远程集中控制、隐患点影像上车、行车危险源自动辨识等13项功能性应用，实现了冶金运输行业自动化、信息化、智能化管控，强化了安全保障能力，作业效率大幅度提升。

4.补充完善运输生产指标，消除目标管理预期偏差。挖掘并充分利用铁路运输数据价值，新增准点率、机车作业率、机车综合能耗、铁路全员劳动生产率、铁路运输单位成本等9项指标，衡量协同、服务、运筹、成本等铁路运输组织、经营能力。指标分别设置警戒红线、计划值和目标值，决策层对输出结果及时反应，实时调整策略，保持生产供应链物流活力。

（三）牢抓销售供应链，稳固产品交期

1.打造企业内全自动化成品仓储，缩短发货周期。成品仓储是销售供应链的重点环节，有着前端连接生产，末端对接客户的双重特性。为规范仓储管理秩序，确保高效率发货，河钢唐钢针对成品库区分步实施了信息化、半自动化以及无人化管理，为现场提供组垛规划、3D库图、货物自动追踪，以及天车全自动作业等功能，实现由人工向高效无人化作业的跨越式升级。

2.延伸产品管理边界，强化服务意识。对配送到客户的产品在出厂后持续跟踪，为外部相关方提供信息化管理工具，使社会仓储暂存、二次装配发运、集港储存、装船离去等环节形成线上信息链，不间断监控产品运输情况，及时消除交期负面影响因素。

3.与客户共享产品物流信息，提升客户体验。为战略客户逐步开放物流信息查询权限，并接受客户对物流承运的服务评级，作为对承运方准入、管理以及优化服务质量的重要依据，持续提升服务客户能力与客户体验，赢得了广大客户的一致认可。

（四）发展企业物流新型业态

河钢唐钢以国家“互联网+”政策为导向，引入互联网思维，综合分析物流现状，以企业物流资源为基础，广泛吸纳社会资源，建设了集运输、仓储、金融、汽车后市场等服务于一体的综合性物流服务电商平台 “郅易达”。平台建设是对河钢唐钢传统物流业务转型升级的重大创新，一方面对内降低物流成本，另一方面以企业为依托开辟市场经营蹊径，实现共享经济，对唐钢发展非钢产业、推动现代物流发展具有重大意义。

四、供应链物流管控体系改革实施效果

（一）建立全新的供应链物流管控体系

河钢唐钢供应链物流管控体系改革的实施，强化了扁平化、集约化和集中一贯管理意识，建立了不断优化、持续改进的管控和保证体系，使企业供应链内外环节有效协同，形成业务管理与专业管理、体系运行相统一、集约化运作的全新管控体系。

（二）物流运行效率大幅增长

体系改革进程中，河钢唐钢物流运行效率呈连年攀升势态。铁矿石日疏港计划制定时间压减70分钟，2016年6月至今烧结和炼铁生产环节运输保障100%，2017年水陆联运外矿接卸效率相较2016年平均提升9.7%，全年未发生外调外卸；厂内铁路运输协同性得到明显增强。2018年一季度，铁路运输计划平均兑现时间比2016年、2017年同期压缩21%、10.5%；普车、冶金车周转时间分别降低0.44天、0.08天。2016年1月至2018年3月铁路运输月计划兑现率100%，在产能与运能同步降低前提下，27个月中有21个月超额完成任务并达到目标值，稳步提升了保产服务能力。产成品发货效率涨幅明显，2018年一季度与2016年、2017年同比，平均发货时间缩短32分钟、19分钟，实现了产成品发货优质高效。

（三）成本控制能力提升

管理体制的变革强化了物流费用管控能力。2016年，吨钢物流费用比2015年降低17.41元，实现挖潜增效1.88亿元；2017年，吨钢物流费用比计划降低32.6元，比目标降低5.6元/吨钢,实现挖潜增效4.18亿元，为2017年河钢唐钢挖潜增效目标实现做出重要贡献。近两年来，河钢唐钢的吨钢物流成本指标持续保持河钢集团领先水平。

多样化的新型技术应用为决策与优化提供依据。根据异常输出结果，及时制定改善方案，不断调优。截至目前，河钢唐钢物流指标已进入自主提升阶段，有力助推了生产经营取得逐年改善、渐次提高。2016年，利润在消化主业1#高炉和焦化区停产、影响收入3321.5万元的基础上，比2015年增利1796.26万元；2017年在消化钢铁产能压减、影响生产收入的情况下，比2016年同口径增利1845.95万元。