冲击压实技术在公路路基施工中的应用分析

梁平

摘 要：随着我国公路建设的迅猛发展，公路路基施工技术也朝着更加先进的方向发展。近年来，在我国公路路基施工中使用的冲击压实技术虽然已被广泛应用，但对于其理论计算方法还没有明确的完善，因此，在具体的施工当中还需要结合工程现场的地质条件进行施工。本文针对冲击压实在公路路基施工中的原理和使用范围以及相关的应用进行了分析。

关键词：冲击压实 公路路基 施工 应用分析

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）08（a）-0063-02

针对国内外目前在公路路基建设施工中特别是高等级公路中广泛采用的冲击压实技术，已经取得了一定的研究。这种技术作为一种加固公路路基的新技术，可以有效击实公路路基的土层，其主要利用高能量的冲击效应，对公路路基进行连续的击打，从而加固公路路基，达到公路建设的承载力和稳定性要求。

1 冲击压实技术简介

1.1 冲击压实技术原理与范围

冲击压实不同于传统的公路路基加固方法中的静力压实或者振动压实，这种技术是利用动力将势能施加在公路路基之上，从而实现数倍于振动压路机的压实效果。一般情况下，冲击压实技术主要采用的冲击压实机的主要区别在于所使用的滚轮，根据几何形状的不同分为三边形、四边形、五边形等多种类型，并且在滚轮上带有一定数量且交叉排列的冲压面和凸起的击实点。冲击压实机工作时，牵引车带动凸轮转动，从而实现利用凸点进行公路路基的击打，起到揉压和滚压的作用。

目前我国使用的冲击式压路机类型较多，达到数十种。针对不同类型的场地和施工要求，考虑施工中的填土厚度、工程地质、施工方案等多种因素，才可以进行冲击式压路机的选择。一般来讲，凸轮为五边形的冲击式压路机用于破旧水泥路面的改造之中；凸轮为三边形的冲击式压路机用于陈旧的青石板路或泥石路以及新建的土路和路基的改造之中。

1.2 冲击压实技术的优点

相比于传统的公路路基压实技术，冲积压实技术可以通过对路面的强大的冲击力产生对路面和填土的碾压效果，正因如此，冲击压实技术可以将回填厚度有传统的400cm提高至900cm，同时相比于传统压实技术，冲积压实技术可以更为便捷、高效地进行公路路基的压实，因此，冲击压实技术在公路路基的施工中具有独特的优势。此外在公路路基施工中采用冲积压实技术还可以有效地减少公路路基施工完成后的工后沉降，从而提高道路建设的施工质量，同时经过冲积压实技术处理后的公路路基可以使路基达到更高的强度，使得深层土体也得到有效压实。与传统的压路机相比，冲击式压路机具有更高的振幅和更低的频率，这种可以达到对更深处的土层加固效果，一般可以实现土下1.5m处的土体得到有效加固，整体深层压实度可以达到96%以上，对公路路基的整体强度和稳定性提升带来了可靠的保证。

2 冲击压实技术的应用

2.1 施工工艺

（1）备土。路基土是公路路基施工中的不可以缺少的材料，因此要对土体进行相关的物理力学性质的试验，以检验填土的性质是否达到规定的要求。

（2）机械设备。由于冲击式压路机在实际操作时可能出现陷入土中，或者碾压的速度和质量较差的问题，因此，在实际施工中，通常将冲击式压路机和振动式压路机结合使用，以实现更好的施工效果。

（3）施工放样。当对施工处的工作面进行检验达标后，需要对施工现场进行放样，利用全站仪进行中桩和边缘线的控制，保证施工妥善。

（4）运土摊铺。土料运至公路路基施工现场后，需要先进行摊平，利用推土机进行和边部的指示桩保证摊铺的厚度。

（5）稳压整平。推土机进行土料的摊平后，还需要对其进行修整，以形成符合要求的横坡，然后保证稳压均匀，进行土料的平整。

（6）压实。将稳压平整好的公路路基路面利用相应的压路机进行压实，压实过程中要注意压路机的施工方法。

2.2 施工控制要点

（1）平整度。平整度是公路路基施工中最为重要的控制指标，保证平整度直接关系到道路建成后的使用情况。平整度检测通常采用整车式测试车。一般而言冲击压实技术碾压路基可以实现更高的平整度。

（2）压实度。压实度也是施工质量体现的主要指标之一。对压实度的检测，通常可以采用灌砂法，即每隔50m选取一个断面，对断面选取不同的3个检测点，在清理好表面松动层之后，进行灌砂法压实度检测。工程实践表明利用冲击压实技术碾压路基比传统的压实技术的压实度提高了1%～3%。

（3）弯沉检测。弯沉检测是对公路施工段的弯沉值进行检测的过程，利用弯沉仪对其检测发现实际施工中，采用冲击压实技术碾压路基比传统的压实技术可以有效降低路面弯沉，同时利用冲击压实技术碾压后的路段更加坚实，具有可靠的稳定性保证。

2.3 注意事项

在进行冲击压实技术施工时，速度的控制十分关键，速度与产生的对地面的冲积能量是相关的，只有控制好碾压速度才可以保证对路面起到有效的压实效果。此外为了防止冲击式压路机对公路路肩产生损坏，还要注意压实的外缘保持与路肩外缘1m以上的距离，同时要避免与公路边的结构物距离过近，从而对周边结构物造成影响。

3 冲击压实技术的应用实例

某公路施工路段全长为53km，道路红线宽51m，中央分隔带为2m，路基面设计宽度为30.5m，车行道宽25.5m，人行道每侧宽5m。该施工路段位于低洼地区，土质松软，且地下水丰富，因此要进行可靠的回填加固。对该路段进行公路路基的施工时，考虑多方面因素，选择了利用冲击压实技术进行公路路基碾压，这样可以充分确保该工程路基的强度和稳定性达到要求。

在进行施工之前，该公路的施工队对路基选取了一个试验段进行试验，试验的结果表明：（1）每隔0.5m选取的试验段断面进行压实度检测，对断面选取不同的3个检测点，在清理好表面松动层之后，进行灌砂法压实度检测。（2）弯沉值检测。弯沉检测结果为：K24+624～K25+000的观测点数为1581个，弯沉代表值为5.32mm；K25+000～K25+300的观测点数为1370个，弯沉代表值为8.40mm；未经过冲击压实的路段观测点个数为1230个，弯沉代表值为15.32mm。（3）平整度检测，采用平整度测试车，对工程試验路段以及未接受冲击压实处理的路段进行检测。平整度检测结果为：K24+624～K25+000的观测点数为250个，K25+000～K25+300的观测点数为250个，标准偏差值为0.65mm，平均值为1.11mm，未经冲击压实的路段观测点数为80个，标准偏差值为0.9mm，平均值为1.53mm。

4 结语

在公路路基的施工中，冲击压实技术已经得到了广泛的应用，利用冲击压实技术进行碾压的路基具有更高的强度和稳定性，从而提高了公路的整体施工质量和使用寿命。相比于传统的公路路基压实技术，冲击压实技术可以实现更高的平整度和压实效果，从而保证公路路基的施工质量。作为一种高效的现代化施工技术，冲击压实技术在公路路基施工中必将得到越来越广泛应用。

参考文献

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