地铁车辆客室车门维修修程分析及优化

陈学娇

摘 要：城市地铁在实际运营过程中，乘客能够直接接触的最初部件就是客室车门，它的稳定与否直接关系到乘客的生命是否安全。本文以苏州地铁客室车门维修使用的实际情况调研为例，参照列车客室车门的结构及组成原理，去探寻我国当前列车客室车门维修修程状况，参照实施评估结果去进行模式优化。

关键词：客室车门 维修修程 优化

中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）07（a）-0086-02

城市地铁在实际运营过程中，乘客能够直接接触的最初部件就是客室车门，它的稳定与否直接关系到乘客的生命是否安全。当前我国城市地铁车辆是城市交通运输的主力军，客流量大、上下次数频繁就必然导致客室车门的频繁开关门动作，如此多的车门数量以及如此频繁地开关必然导致客室车门的磨损及老化。因此，客室车门在城市地铁车辆组成部件中故障率最高，优化客室车门维护保养，提升客室车门维修修程水平是当前车辆维修领域的重要研究方向。

1 客室车门概述

通常地铁车辆的客室车門由内藏门、塞拉门以及外挂门组成，三个组成部件构成车门的整个联动系统。苏州地铁客室车门主要研究塞拉门方向。

塞拉门是整个客室车门的最外层部分。在城市地铁高速运行的过程中车辆主体与空气高速摩擦，塞拉门的作用就是最大限度降低空气涡流噪音以及降低空气阻力，当然塞拉门在合并后能够使客室车门与车体外侧完美结合成一个平面，进而实现车辆行驶美观的效果。

与内藏门不同，塞拉门的传动结构主要是由螺母机械和电机驱动丝杠组成，两者带动门叶进行移动，完成车门的开关动作。门叶托架上安装附属滚轮，滚轮在导轨内滑动带动门叶移动。客室车门的上部导轨端口处具有一定的弯曲程度，进而保障门叶在执行关闭动作时能够完全闭塞。客室车门的下部导轨安装在门叶下部，这部分导轨能够与车体上安装的滚轮完全齿合，这样做是为了保障车门在完全打开时与侧墙能有具备良好的平行度。制动机械装置能够在车门进入关闭状态时锁死车门，防止人为强制打开，而电磁阀在车门执行打开程序时，控制车门执行打开动作。

2 维修修程理论发展历程

我国城市轨道交通维修理论是经过多年来的维修实践探索逐步发展起来的，具体可将其分为三个发展阶段：事后维修阶段、传统维修理论阶段（以磨损理论为基础）和近代修为理论（以可靠性理论为基础）。

在事后维修理论阶段时，我国城市轨道交通维修修程还没有一个系统的维修理论，只是依靠简单的维修工具、参照一些建议来进行维修。本阶段的维修特点为“坏了再修、不坏不修”，排查列车故障的主要手段就是工作人员的经验，出日常维护工作外，很少针对列车的部件进行系统化的维修。

在传统维修理论阶段时，我国城市轨道交通的维修修 程主要参照磨损理论，所用的维修技术装备也多数属于机械装备，只能针对一些磨损性的机械故障进行维修，随着维修时间的不断增加，装备维修的可靠性逐步降低，而计划预防性维修理念也在这时应运而生，主要是故障的预防性举措。这时的预防性维修理念已经逐步形成时间计划制定模式，并对一定的维修等级和维修周期进行合理划分，在减少停时和防治故障上已经初见成效。

在现代维修理论阶段时，我国城市轨道交通的维修修程主要参照可靠性理论，依照近代科学理论不断进步发展衍生出的维修性工程、可靠性工程、故障诊断技术、计算机技术、概率与数理统计、材料力学等学科的综合性发展，逐步将维修理论演变成为一项综合性工种，依靠这些理论来武装维修实践工作，实时确保城市轨道交通运行的安全性和可靠性。

3 客室车门维修修程存在问题

首先，城市经济高速发展、地铁交通网络发展日益壮大，不断增加的客流量与地铁车辆的运营效率矛盾凸显。旧有的维修体制很难满足当前我国轨道交通网络化运营的要求，列车的运能及投运率都因修程问题大打折扣。

其次，设备维修需求与维修规程不符，难以契合。由于我国采用计划预防的维修修程体制，多数的维修规程内容是经车门供货商提供的，这就经常造成在维修过程中出现关键设备维修不足或维修过剩的状况发生。当前我国客室车门设备的使用寿命逐年增加和延长，出现的故障种类也多种多样，传统的计划性维修修程难免无法契合故障部位维修的规程，维修不足及维修过剩屡见不鲜，难以满足当前设备的维修需要。

4 客室车门维修修程优

4.1 优化设计思路

采用全效修模块化优化设计思路。即：可靠性为优化设计核心要求针对客室车门技术状态进行分析，并利用RCM分析技术来实施分析手段，找准车辆实际维修的明确需求。对维修修程模块进行优化组合，并在管理制度上也进行相应的模块化调整，进而实现车辆运营的最佳经济效益。

4.2 客室车门修程全效修步骤

⑴对客室车门运行技术状态进行分析，明确维修的实际需求，对维修规程进行指导更新。

⑵将客室车门维修修程界定模块划分的范围及原则，维修模块完全参照此模块划分界定（例如：可划分成有电模块及无电模块）。

⑶调查和收集模块内容、模块名称、相应的模块作业人数、对应的模块维修作业标准等模块制定附属信息，并对每一个模块的岗位所需技能、所需工具名称及数量、储备部件名称及数量、工时、维修风险程度、维修类型等进行统计界定。

⑷建立数学模型来确定关键维修模块的寿命周期和维修方式，建立此类故障模块的相关数据库，并进行相关的技术文件收集。

⑸将客室车门修程设计的所有模块进行相应的维修修程编号，并建立相应的维修资源信息库、维修历史数据库、模块信息数据库等，以便于构建地铁客室车门方向的维修管理信息系统，真正实现信息化处理维修客室车门。

5 结语

客室车门维修修程的模块化建立，能够有效优化当前我国客室车门维修方向的短板，真正实现维修修程的信息化处理，便于此方向有效融合到当前城市轨道交通维修管理信息系统，有效提升列车的运能。

参考文献

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