铁路通信施工中数字调度系统的应用与发展

刘亚红

（洛阳铁路信息工程学校，河南 洛阳 471000）

0 引 言

随着我国经济的高速发展，铁路运输的重要性越发突出。调度通信系统是铁路运输的核心，可保证铁路运输的有效。数字调度系统可满足社会对通信网络化、数字化及智能化的要求，提供准确、安全、迅速且可靠的服务。

1 数字调度系统概述

1.1 发展状况

当前，我国铁路发展速度较快，通过应用各种先进技术，可实现铁路的安全运输，完善调度系统，保障行车安全。铁道部门主要采用铁路移动通信系统。该系统推动了数字调度系统与FAS通信系统的发展与应用，且几种通信系统彼此相互结合，提高信息处理的效率，实现列车的安全调度。然而，移动通信系统运行中仍存有一定缺陷，可运用FAS系统实施相应处理。在青藏铁路的修建过程中，该系统体现出高调度水平，且相容性较强，能够实现不同系统间的顺利交流，改善传统的信息传输方式，并扩大铁路调度的范围。此外，铁路调度系统还能够将无线技术与有线技术进行有效结合，加快信息传输的速率，促使经济不发达地区实现良好调度。

铁路调度通信具有点多分散、线路长、距离远以及沿线分布困难等特点，因而要求铁路通信必须具备较高的安全性、稳定性和保密性[1]。当前，数字调度系统已在我国多条铁路干线投入应用，如兰武线和朔黄线，且仍处于持续改造状态。同时，铁道部已将GSM–R系统定位为铁路移动通信的基本平台，投入大量资金用于此方面的建设与改造。在铁道部高度重视与科学技术的推动下，数字调度系统势必在铁路中得到更广泛应用，全面推动铁路运输业的发展。此外，所有网管系统和调度通信主系统都应设立于局调度所，且保证对通信机械进行分系统的合理设置，利用传输设备在主系统和分系统之间构建通道，进而形成自愈环，若发现环上存在断点，系统能够自由选择迂回道路，确保业务有序开展。系统还需利用接口连接各操作台与站内各分机，在各站系统内进行磁石与供电接口的有效设置，确保本系统内包含模拟用户。

1.2 系统特点

以往铁路在通信时使用的模拟系统缺少能够连接无线和有效的方式，导致许多业务的开展受到严重影响。此外，在铁路快速发展的背景下话音与组网未能保持同步发展，因此必须尽快改进调度通信。当前，长途传输网由传统方式转变为数字化，并已覆盖多个地区，在改善通信方式和连接有线无线方面起到重要作用，能够解决铁路通信中存在的许多问题。

数字调度系统的优势主要体现在以下方面。第一，信息传输速度较快且信息衰减速度十分缓慢，能够有效保障通信质量。不论用户间隔距离多远，通话时的音量都能够保持原状，且外部环境中存在的诸多干扰因素不会轻易影响信号质量。第二，系统构造能够以模块化形式呈现，可对信息进行集中化的处理与控制，处理效率极高。随着处理器的升级，64位处理器更受青睐，促使系统的信息处理速度与稳定性得到进一步加快与提升。第三，数字系统中安装的集成电路规模较大，可促使核心部件，即热备份充分发挥备份信息及处理故障功能，完整保存信息和参数。第四，数字系统具备接口丰富特点，兼容性较强，且可扩展的空间较大[3]。而且，系统可利用数字与模拟两种类型的接口顺利接入图像、音频等多种类型的业务端，扩展通信业务的类型。第五，主系统中的处理机板能够检测系统内部各区域的部件，并将故障信息及时传递至主系统。在此过程中集中维护台负责记录所有信息并对各分系统进行集中化管控，从而科学合理配置网络资源，进提高系统运行与管理效率。

1.3 系统构成

数字调度系统由主系统、分系统和网管系统三部分构成。其中，主系统主要在调度中心发挥作用，用于顺利接入设备。分系统主要应用于车站，能够接入分机及区间电话等设备。这两个系统之间可通过数字通道构成通信网络，进而实现组网，促使相关人员就通过操作台与相关枢纽顺利完成通话任务[2]。网管系统可由前两个系统接出，主要起系统维护监控作用。

数字调度系统组网时不受限制，可以多种形式呈现，人员应根据通信需求选择出最佳的组网形式。组网方式主要包括总线型和星型。前者主要针对局部区域内的跳动系统，后者的应用范围则较广，在各个铁路车站均可使用。这两种形式是铁路通信中的主要组网方式，此外还包括树型和综合型。

2 数字调度系统具体应用

2.1 调度电话

调度电话由分机和传输通道等构成，在列车调度的过程中可通过总操作台加以控制。各操作台的负责人员在接到通知后，会通过组呼方式顺利接通电话，进而获取指令。另外，货调有专用的操作台，与列车调度所采取的是同样的通信方式。

由于数字系统具有共线的特点，因此能够与车站、变电所等区域的负责人员顺利实现调度通信。此外，为确保系统更加安全、可靠的运行，需要将沿线的回线与主机接口相连接，构建备用通道，便于有效处理一些应急事件。

2.2 站场通信

站场通信在整个铁路通信业务开展的过程中发挥着重要作用，不仅能够与其他类型的电话系统相联系，还可以与战场用户保持沟通，顺利完成客运广播等多种类型的业务。分系统是站场通信能够顺利执行业务的重要保障，其中又涉及货运、列检等多种类型的电话系统，上述系统与值班台及其他电话系统共同构成总系统，最终通过对应的接口与分系统相连接[4]。目前常见的接口类型主要包括磁石和共电。需要注意的是，在连接时必须找准接口并反复核查，一旦连接错误，会影响调度信息的传输，对列车的安全行驶构成威胁。

2.3 区间通信

区间通信可由系统配置的区间接口来实现，拨通区间电话，并依次呼叫值班台与调度台。沿线的区间回线必须与主机接口相连接，并通过内部交换系统呼叫专网用户与各值班员，从而顺利开展区间通信业务，增强各区间负责人员之间的联系，促使相关人员通过沟通与交流制定出科学合理的调度方案。此外，总系统还可与区间抢险电话实现通信，并与磁石接口相连接，通过分系统呼叫立接台，完成直达话路的构建，从而有效提高抢险信息的传输效率，保证抢险与调度工作的顺利开展，将事故造成的影响降至最小。

2.4 音频通信

音频通道对铁路运输而言十分必要，原因在于列车通信具有多个业务类型，其中，无线调度业务需要接入音频通道才能顺利开展，并且系统必须配备环路、子速率及磁石等多种类型的接口，方可有效保障音频传输的质量。此外，音频通道与其他系统的配合效果较好，不仅能够确保音频通信足够稳定，还能保证总系统稳定运行。

3 结 论

我国各地区铁路的建设对提高人们的生活质量起到重要作用，能够满足偏远地区人们的出行需求，但同时也加大了铁路通信难度。相关人员应积极调整通信系统，促使其能够与铁路建设的速度保持同步，确保铁路在运输过程中各部门的负责人员能够随时进行沟通与交流，进而及时发现并处理一些紧急问题。数字化通信系统的应用使上述构想得以成真，当前铁路部门已逐步开展此方面工作，通信系统的发展处于持续推进状态。