化学品船油船码头装船作业废气排放特征研究

寿幼平 董世培 乔建哲 徐静

摘要：随着各省市挥发性有机物排放标准的颁布，化学品油品装船作业废气已受到广泛关注，现阶段对船舶装载产生的挥发性有机气体要求进行回收处理，在这一环保要求下，对化学品船油船装载废气的排放特征进行了分析，并对相应的污染控制措施及应用现状进行了总结。

关键词：船舶;装船废气;油品;化学品

中图分类号：X50

文献标识码：A

文章编号：1674-9944（2018）14-0068-02

1引言

从世界整体来看，油船化学品船的数量近几年迅速增加且今年还要呈上升趋势。按照《大气污染防治行动计划》和《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的要求，全国各地港口正在积极推广码头油气回收装置的回用技术。在此基础上，天津市于2014年颁布了天津市地方标准《工业企业挥发性有机物排放控制标准（DB12/524-2014）》，要求挥发性有机液体装载设施作业时，对于实际蒸气压火于2800Pa的有机液体，其装载设施应配备蒸气收集系统，并密闭排气至污染控制设备或蒸气平衡系统。河北、江苏、浙江等各省市也相继颁布了挥发性有机物的排放标准。本文根据《石化行业VOC污染源排查工作指南》中推荐的公式，选取代表性物质进行源强估算，对化学品船油船装船作业废气的排放特性进行分析。

2船舶装船作业废气发生量估算

本文选取了汽油、煤油、石脑油、柴油、苯、二甲苯6种货种，采用《石化行业VOC污染源排查工作指南》的公式法，对装船作业废气产生源强进行估算。计算方法如下。

（1）汽油装船损耗根据《石化行业VOC污染源排查工作指南》的“附表三-11”推荐的损耗系数0.315kg/m³计算。

（2）其它化学品装车/船逸散的估算公式（该公式不适合汽油和原油的装船）如下：

式（1）C₀为装载罐车气、液相处于平生状态，将挥发物料看做理想气体下的物料密度，kg/m³;T為实际装载温度，℃;P_T为温度T时装载物料的真实蒸气压，Pa;M为油气的分子量，g/mol;1.20×10^-4为单位转换系数。

装车、装船过程损耗排放因子L_L计算公式如下：

L_L=C₀×S

（2）

式（2）中S为饱和因子，根据《石化行业VOC污染源排查工作指南》小的“附表三-9”，装装船时S取

本次研究选取汽油、航煤、石脑油、柴油、苯、二甲苯共计6种货种，进行装船作业污染物核算，根据《石化行业VOC污染源排查工作指南》中给出的理化参数，货种的理化参数列于表1中。

3船舶装船作业废气环境影响分析

各物质的装船损耗主要受真实蒸汽压、摩尔分子质量、装船效率成正比，这部分油气直接排放对大气环境的影响，本文采用SCREEN3模型进行估算，估算结果列于表2中。根据表2的计算结果，汽油、煤油、石脑油、柴油装船废气在下风向2500 m处，NMHC的浓度分别为32. 71 mg/m³、25. 68 mg/m³、58. 44 mg/m³、5. 65 mg/m³，均不能满足《大气污染物综合排放标准详解》的NMHC推荐的小时值2.0 mg/m³，汽油、煤油、石脑油、柴油装船废气直接排放对大气环境的影响较大。

根据表2的计算结果，苯、二甲苯装船废气在下风向2500 m处的浓度分别为0.93 mg/m³、0. 21 mg/m³，不能满足天津市地方标准《工业企业挥发性有机物排放控制标准（DB12/524 - 2014）》的相应标准要求，苯、二甲苯装船废气直接排放对大气环境的影响较大。

4结语

根据SCREEN3的计算结果，有机液体装载废气直接排放，对大气环境的影响较大，随着环保要求的越来越严，对于装载废气的回收处理已成为趋势，根据实际经验，对于油气的回收方式主要采用冷凝吸附，回收的油气作为油品使用，能够实现废气的资源化，这一处置方式，同时具有环境效益和经济效益，将有利于废气回收装置的实现。