滴滴“接盘”小蓝：战略意义驱动 构建全球最大一站式出行平台

周腾

从政府主导到完全市场化，共享单车市场越来越开放，互联网及智能手机的快速发展进一步推动共享單车的发展，使其一度成为资本热土。相关数据显示，相较共享单车在2017年上半年平均每月3.7次的融资，到第三季度的融资出现明显下降，平均每月只有1.3次，再到第四季度可以看到的“寒冬”，狂热的资本潮已然趋于冷静，大的投资方更多地开始战略上进行投资、布局。

抛开融资困难问题，这些共享单车企业在运营和管理上并不成熟，仍处在一个依靠风险投资进行大规模用户圈占和品牌塑造的初级阶段，租金和押金是主要收入来源。但是，租金只够支付共享单车的维护成本，押金的收益虽然巨大，但比起付出的成本，还是难以覆盖，即便是违规挪用用户押金进行补缺，多数共享单车企业资金仍然出现巨大缺口。

以小蓝单车为例，2017年9月，小蓝单车爆发押金难退问题，此后陷入资金困局的小蓝单车在11月16日宣布“倒闭”，由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。

不过，宣告破产的小蓝单车貌似已经找到了新的接盘者。据悉，滴滴在近期完成了对小蓝单车的收购，并且已经签署了收购协议。据知情人士透露，小蓝与滴滴在11月份就开始谈判收购，只是最近才确定下来，而此前宣布“拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营”目前看来也只是权宜之计。

共享单车经过2017年的爆发到退烧，已经到了新的发展阶段。从摩拜、ofo两家独大，到哈罗狂拿两轮融资形成三足鼎立的局面，再到如今小蓝起死回生投靠滴滴，可见共享单车的“战争”还在继续。甚至还有消息称，投资了ofo、接盘了小蓝的滴滴还正在试图做自己的共享单车品牌，已经在2017年12月，于内部孵化一个代号“海棠”的共享单车业务，只是此消息并未得到滴滴确认。

作为ofo的大股东，滴滴为何突然在共享单车领域表现的如此急迫？这与双方的关系出现裂痕不无关系，据悉，早在2017年11月双方就可能出现重大分歧，滴滴派驻到ofo的几名高管也没有任何征兆地重新回到滴滴。

滴滴创始人程维曾经表示，滴滴是战略驱动，不是机会驱动，滴滴战略目标是构建全球最大的一站式的出行平台。虽然在程维的“理想国”中，汽车仍是主力出行工具，但是共享单车作为“解决用户出行最后一公里”的存在，同样是必不可少的一环。更重要的是，共享单车还能带来大量的用户，进而成为流量入口，反哺汽车业务。

假设滴滴同ofo之间有不可调和的矛盾而导致最终分道扬镳，出行板块的缺失，必然会影响到滴滴战略目标的构建，因此滴滴刚刚开年就在共享单车领域有如此大动作，就不足为奇了。当然，就小蓝单车目前的经营状况以及面对的押金问题来看，滴滴“接盘”小蓝也是战略意义更为明显。endprint