努力为矿工下井创造安全高效良好的作业环境——我国煤矿辅助运输发展现状与前景的思考

●彭建勋

6月22日，中国煤炭工业协会副会长、党委副书记彭建勋在全国煤矿辅助运输技术交流会上，发表了《努力为矿工下井创造安全高效良好的作业环境——我国煤矿辅助运输发展现状与前景的思考》主题报告。《报告》对煤矿辅助运输的重要性、发展现状及存在的问题进行了深入剖析，并对辅助运输的发展方向提出了建设性意见。

一、辅助运输的重要性

1.辅助运输是煤矿安全生产的重要环节

（1）对 2000年～2015年顶板、瓦斯、运输、透水事故死亡人数占事故总量分析：

一是顶板、瓦斯、运输、透水四类事故平均占总事故死亡人数的85.41%。煤矿安全要实现根本好转，必须在遏制以上类型事故上下功夫。

二是顶板事故平均占34.41%，居第一；瓦斯事故平均占31.78%，居第二；运输事故平均占10.77%，居第三；透水事故平均占8.19%，居第四。顶板事故总量大；瓦斯事故重中之重，容易群死群伤；运输安全也是煤矿安全的重要环节。

三是瓦斯事故占比明显下降，顶板事故占比也呈下降趋势，透水事故占比基本持平，运输事故占比呈上升趋势。对运输环节的安全一定要引起调度重视。

（2）2000年至今，全国煤矿发生一次死亡10人以上的重大运输事故一共有6起:2003年2月22日，山西吕梁交城县林底乡后火山五七煤矿二坑斜井发生断绳跑车事故，死亡14人；2003年6月14日，广东韶关乐昌市秀水镇江湖煤矿暗斜井发生人车跑车事故，死亡15人；2012年2月16日，湖南衡阳市耒阳宏发煤矿发生一起连接矿车的钢丝绳卡断裂跑车事故，死亡15人；2012年9月6日，甘肃张掖花草滩煤矿进行副立井井筒套壁作业时，吊筐提升模板过程中挂到工作盘边缘发生工作盘坠落事故，造成10人死亡；2012年9月25日，甘肃白银市屈盛煤矿副井筒人车提升过程中，发生钢丝绳断裂跑车事故，造成20人死亡；2017年3月9日，龙煤集团双鸭山矿业公司东荣二矿副立井发生电缆着火，罐笼坠落事故，造成17人死亡。

其中，2012年2月16日，湖南衡阳市耒阳宏发煤矿发生一起连接矿车的钢丝绳卡断裂跑车事故。该矿核定能力6万吨，斜长420m，坡度 28°，事故造成15人死亡、3人重伤。事故的直接原因是:矿方违规使用矿车在斜井运送人员，且运料车与乘人可车混挂，运行中第2节与第3节料车连接绳套 (用钢丝绳和绳卡子自制的绳套)拉脱，导致2节料车和4节矿车跑车。事故暴露出的问题，一是严重违规使用矿车运送人员且与料车混挂；二是违规挂车8节（超规定）；三是违规使用自制钢丝绳绳套替代连接装置，且井筒中未设置防跑车的挡车装置；四是串车未挂保险绳。

2.辅助运输是煤矿减人提效的重要环节

煤矿能否实现减人提效，关键看辅助运输。当前，我国煤矿井下运输人员平均占井下职工总数的1/3左右，有的高达5O%。在辅助运输系统的提升改造上，许多企业都尝到了甜头。据统计，山东能源新汶矿业集团近年来对25对矿井42个采区装备了123台单轨吊机车，吊轨长度达到330Km；架线电机车由126台减少为31台，减少了75.4%；1t矿车数量由5571辆减少为1554辆，减少了4017辆，减少72.1%；运输岗位人员由4459人减少为1739人，减少了2720人，减少61%，连续14年实现了运输安全年。

搬家倒面是辅助运输的重要方面。新型辅助运输一般仅需10天左右即可完成，用工200～500人次，而传统方式需要25～40天，用工5000人次以上。神东生产服务中心提出单通道双翼回撤搬家技术，利用支架搬运车、单轨吊等新型辅助运输装备，一次搬家定员仅需10人左右，克服了传统辅助运输用工多、效率低、安全性差的缺点，有力保障了安全高效生产。2006年，该中心在补连塔煤矿进行搬家倒面，仅用5天零8小时，完成了7000吨重的143架液压支架、采煤机和工作面三机的安全快速回撤，创当时国内煤炭行业综采工作面搬家倒面用时最短纪录。2016年，该中心在运距达14000米的情况下，仅用时两天就完成了143架液压支架、总重7300t装备的下井任务。

3.辅助运输是改善工人劳动环境的重要环节

煤矿井下工人从入井到出井一般需要10个小时以上，而其中井下路途时间就占用30%～40%，工人很大一部分体力都消耗在路上。2000年10月，时任国务院副总理吴邦国同志在同煤集团马脊梁矿视察时，除了乘坐人车还要步行走4000多米。吴邦国副总理提出:要改善煤矿辅助运输的条件，让工人下井尽量少走路，节省一点体力劳动，这是对煤矿工人的亲切关怀。

习近平新时代中国特色社会主义思想强调的一个核心理念，就是要坚持以人民为中心。对煤矿来讲，就是以矿工为中心，以最高效、最舒适的方式将人员送至工作场所，以最安全、最可靠的技术装备解放工人的体力劳动，增加有效工作时间，减少矿工体能消耗，改善工人工作环境，确保矿工体面工作。如《煤矿安全规程》规定，长度超过1.5km的主要运输平巷或采深超过50m的人员上下的主要倾斜井巷，应采用机械方式运送人员。这就是减轻工人体力消耗、改善工人工作环境的具体要求。

4.辅助运输是建设现代化智能矿井的重要环节

目前，我国已经建成智能化无人开采工作面47个左右，部分矿井的主井提升、主通风、主排水等环节已经实现了“无人操作，有人值守”，但辅助运输系统还是薄弱环节和短板之一，这已成为制约智能矿井建设的瓶颈，从长远目标来看，煤炭开采将向全矿井的自动化、智能化方向迈进。辅助运输作为其中重要环节，必须升级改造，加快与采掘生产系统的平衡协调发展，保障现代化智能矿井建设。如果辅助运输系统实现不了智能化，整个矿井就谈不上智能化。

二、当前辅助运输发展存在的主要问题

当前，我国煤矿辅助运输系统还存在一些问题和短板，主要表现在：

1.认识还不到位

一些企业还没有对辅助运输引起高度重视，在人才、技术、资金等方面投入还不够。

2.发展还不平衡

我国煤矿辅助运输最先进的矿和落后的矿差距很大，甚至一些矿仍在使用斜巷串车、小纹车等安全可靠性低的落后设备。

3.装备还不先进

辅助运输装备的技术规范、设计标准、制造水平、核心技术和国外产品相比还有一定差距，还无法满足煤矿的需求。装备制造企业集中度低，产品质量良莠不齐。

4.现场管理仍较薄弱

辅助运输现场管理制度仍不健全，缺乏一套科学有效的辅助运输管理模式，现场管理存在的问题还很多，如职工“三违”时有发生，设备带病运转等。

三、我国煤矿辅助运输的发展方向

煤矿辅助运输系统必须随着现代化矿井建设的步伐升级改造，努力实现煤矿辅助运输的现代化、信息化和智能化。总的思路是:矿工至上、系统简单、因地制宜、装备先进、管理科学、安全可靠。

1.矿工至上

煤矿辅助运输系统是矿工每天，每班必须经过的系统，我们一定要带着对矿工的深厚感情，设身处地，换位思考，认真对待这个问题。能坐车绝对不让矿工步行，能机械化绝对不让矿工体力劳动。从另一个角度说，只有创造了安全、舒适的作业环境，才能吸引人才从事煤矿工作，否则，煤矿将后继乏人。

2.系统简单

辅助运输系统要做好顶层设计，全盘规划，尽量要减少辅助环节，系统越简单越好，辅助运输距离越优化越好。如同煤同忻矿就创造了一套适合自己的辅助运输系统。晋能集团三元煤矿为了简化辅助运输系统，约投资25亿元，系统改造后，仅用19台无轨胶轮车就取代了原80部绞车的运输任务，时间由3小时缩短为40分钟。

3.因地制宜

煤矿辅助运输有多种形式，采取哪种形式最好，一定要因地制宜，一矿一策，千万不能盲目照搬。总的原则是：斜井能用“猴车”不用人车，平巷能用无轨胶轮车不用有轨电机车，卡轨齿轨车能一步到位不用多步转运，能用机械化的地方绝不让矿工多走一步等等。

4.装备先进

一是全力攻克无轨运输电动化。要广泛运用永磁同步电动机、石墨烯、隔爆型磷酸铁锂蓄电池等技术，研发新能源牵引的清洁能源装备；二是推进深部提升自动化，研发适用超深矿井、超大运量、高可靠性的提升成套装备；三是实现搬家运料高效化。研发适用于综掘高效运料，综采快速搬家的安全技术和装备；四要实施控制系统智能化。通过广泛应用新一代人工智能、大数据、数字化、网络化等技术，实现精确定位、集中监控、调度通信、远程管理、智能物流。

5.管理科学

一是现场管理。要抓好现场，抓好责任落实、隐患排查、安全培训等；二是技术管理，做好技术推广、作业规程、技术档案等管理工作；三是设备管理，加强运人设备、无轨设备、提升设备、斜巷设备和搬家设备的管理水平，做好维护、检测和保养；四是其他方面的管理，如组织没计、建章立制、质量标准化等。

6.安全可靠

安全可靠是对辅助运输系统最基本的要求，安全可靠就是要做到设计安全可靠，留有一定的安全系数；做到施工安全可靠，保证工程质量，特别是隐蔽工程；做到行为安全可靠，坚决杜绝“三速”，加强员工培训，制定科学严谨的操作规程，实现辅助运输零事故。

2005年春节前夕，时任浙江省委书记的习近平总书记视察长广煤矿，在深入千米井下慰问一线采煤工人时说，你们常年工作在漆黑的井下，正是由于你们的辛勤劳动，才给社会带来了光明，带来了文明，带来了财富。新时代要有新作为。我们一定要牢记习近平总书记的讲话，怀着对煤矿工人的深厚感情，努力提升煤矿辅助运输现代化水平，为煤矿工人下井创造更安全、更高效，更良好的作业环境，为保障煤炭工业高质量发展做出应有的贡献。