瓜子vs人人

随着Beepi公司突如其来的倒闭，来自市场各个方面的正如当年一致热捧二手车C2C一样，又一边倒似地看衰这个市场。然而，到底在这个风口浪尖上的创业企业是放弃还是另寻突破口？我们不妨看看这两个二手车C2C市场上最重要的两大参与者，瓜子二手车直卖网和人人车都有哪些动作。

瓜子二手车直卖网于2015年9月27日正式上线。目前，瓜子二手车实时在售个人车源量超过12万台；覆盖全国28个省份、179个城市，通过卫星城策略服务能力覆盖208个城市。2015年交易额累计超过37亿元。而其竞争对手人人车成立于2014年4月，是国内第一家，也是最大的一家二手车C2C交易平台。2015年全年成交的月度复合增长率超越30%。

从交易模式上来看，C2C的模式都基本雷同：卖主通过电话向平台预约，平台上门检测，随后其车辆信息会被放到网上，然后有意的买家会和卖家约定时间进行线下看车，最终协议成交。车源上，个人车主的车辆占比较大。车源也有硬性门槛，比如人人车设定的是非事故车、火烧车、水浸车，6年十万公里以内。在这个模式下，交易平台既是二手车车源收集者，也是零售交易推进者。通过撮合车主与购车者达成交易，减少了传统二手车交易20%—30%的利润差，平台从中扣取3%的交易佣金。

在刚刚过去不久的2016年，在整个行业对C2C质疑声最强的一年里，两大平台都各自寻求着出路。

瓜子二手车基本模式像是C2C＋58赶集的合成，依托于58赶集在分类信息领域的累积。瓜子二手车在发展方面强调从提升服务质量入手，比如和4S店对接保养记录等数据（目前在瓜子的平台上80%的车能查到保养记录），以判断是否改了里程；用成交量的大数据建模，推算出一辆车的评估价，给买卖双方在价格上有个参考；瓜子不吃差价，只收3%的佣金，包括同意成交后，帮忙过户；现在也有正规的贷款服务。瓜子二手车重点打造了一支较强大的线下团队，实现了全国28个省份、179+个城市的服务覆盖；针对全新的市场环境进一步完善了产品功能、增强了平台服务能力，加强金融产品的打造，提升了二手车交易的体验感；运用大数据营销等先进的营销模式，实现了对潜在市场的深度开拓和用户服务的进一步改进。

人人车模式更像是C2C＋虚拟寄售，人人车目前主要的发展规划有两点，一是建立“交易+服务”的体系，二是继续加大市场投入，加快增速。而过去人人车主要聚焦在做交易，现在则更注重服务，包括买方对车保养、维修的需求。在盈利方面，人人车除了从交易中收取3%的交易佣金之外，还为客户提供比如贷款和售后等服务。并且加大了金融服务力度，人人车已同民生银行信用卡中心达成战略合作，双方将为人人车用户提供专属的定制化二手车金融服务。此外，人人车在贷款、保险、整备翻修、保养、新车置换等环节均同专业第三方建立了深度合作。为人人车用户提供了完善、便捷的售后服务，推动金融业务向纵深发展。

现在，虽然模式雷同，但在具体战略和执行的方向上，瓜子和人人也有着一定程度的不同。虽然说二手车市场的盘子足够大也有人认为各家的模式和玩法都不尽相同，并不会拼杀得“你死我活”。可实际上，业内拼杀远比想象的要激烈，从天价广告投入战，到被爆出虚假刷单伪造交易量，再到其他竞争者加速入局。显然，二手车C2C在模式还不成熟的当下，依然需要沉淀大量的时间成本。二手车市场的生存空间表面上大，实际上还是看谁能够提前布局、抢滩登陆。按照独角兽的逻辑，电商模式最终只有1-2名能活下来，鹿死谁手，还未可知。