农村公路路基加宽施工技术研究

张海军

摘 要：农村公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。基于此，本文就针对村公路路基加宽施工技术进行研究分析。

关键词：农村公路；路基加寬；施工技术；研究分析

引言

随着农村经济和产业的迅速发展，原有部分农村公路已不能满足日渐增长的交通需要，为了满足农村出行需要和减少占地，对原有的农村公路进行改造加宽是农村公路改造的首选。而对农村公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。

1施工准备

在进行农村公路路基加宽时，首先要对旧路基做好调查，充分了解路基的情况，对原有路基的病害进行分析，掌握不同的路段路基所受到的不同的病害情况对其受到的病害要进行彻底的清除。只有做好施工前的准备工作，才能确保工程的顺利进行。做好老路搭接的处理，需要根据老路的实际情况，以及道路两侧的地质情况提出合理的处理方案。

2基底处理

因为旧路两侧长期受雨水侵蚀她质情况变得较差。对应这种地质情况必须做清除处理。对于有些地段，地下水比较丰富需要铺设渗透性的材料施工时要严格按照设计的要求，将老路的边缘开挖后对基底进行换填并且充分压实确保基底承载力能满足要求减少新老路基的剪切变形。搭接宽度要根据实际情况而定机械碾压整平作业时措接宽度要和机械特点相适应高度一般要在50cm左右宽度根据边坡坡度而定。

3路基加宽

3.1台阶处理

对于新施工部分左右两幅的拼接处理，施工另一幅时必须把先施工一副的不成型部分全部挖除，每层都形成一个台阶，防止今后产生纵向裂缝。台阶是新旧路基衔接的重要部分，在施工的时候必须引起足够的重视，台阶的宽度应该满足设备操作的空间，有利于机械化的施工，一般设置2m，对于受限制的地方，可以恰当的减小，但最低不得低于1m。

3.2填筑材料

填筑材料经过车辆的长期作用，老路基已经完全被压实，新路基在施工完后，会出现后期的下沉，因此在填筑材料的选择上面，必须要能最大程度的减少路基的有效下沉，应该选用透水性较好的材料或是与原路基相同的材料，若因为经费等问题，无法满足的时候，应该尽量选用石渣等沉降量很小的材料进行填筑，并且要控制好填筑材料的各项指标，使得满足路基填筑材料的基本要求。

3.3 路基碾压

路基在填筑前，应该首选做好公路的试验段，做好前期工作，如压实设备的类型、碾压的遍数和速度、材料的最佳含水量等，能确保压实度能达到设计的要求，对于后增加的路基，应该严格控制其碾压的宽度，必须能保证得到充分压实。施工的时候，必须控制每层的填筑厚度，碾压虚方厚度不得大于 30cm，压实度得达到新标准的压实度要求，特别是在新旧路基结合的部分，每层压实完后应该平整光滑。在路基填筑的时候还要控制填筑的速率，控制土壤的剪切变形，应该采用慢速填筑的标准进行控制，从而控制路基每天的地面沉降量。

4补强措施及其他

4.1铺设土工积物

土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于 1.5m 时，可在底部进行设置 3 层；填土高度在 1.5m～8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层；填土高度大于 8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层，中部平台设置 3 层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设 1 层，每 2 层填土铺设 1 层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各 1 层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于 1.5m。条件许可情况下可采用长 60cm￠12 钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于 4%抗拉强度应大于 45k N/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。

4.2 冲击夯实

路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。以往经验为：采用 25t 对深度为1.0m（4 层）填方段路基冲碾补压，5～7 遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。

4.3做好路基的排水措施

路基加宽后原有的路基排水沟被破坏了，需要重新做好路基的排水沟。在地表过分潮湿或水田地段在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计的指示进行施工。在路基范围内若出现积水，此时要将积水路段的草进行清除，回填的时候采用渗水性良好的砂砾料经过处理后进行充分的压实。

4.4注重新技术和环境保护

在路基的改扩建中，旧路基材料的产生，如果随便扔弃会对环境产生破坏。对于旧路面所产生的砂石应该进行回收和再生处理后重新利用材料回收工艺和处理利用技术不仅可以节约原材料还可保护生态环境。特别是旧路基处理的过程汇总新的技术、新的设备的使用能有效地提高工作效率。

4.5跨年度施工

为了减少路基的沉降量，尽可能地让路基的沉降时间增长这就要求尽可能地做到路基能跨年度施工，使路基在自然条件的充分作用下有效下沉。路基完成后，尽量开放公路的交通并且采取一定的措施使车辆尽量在加宽处行驶在车辆荷载的作用下压实路基把沉降量降低到最低。

结束语

村村通公路实行这么多年来，一些地方的公路因为长期受车辆的作用，已经被破坏，更有些地方因为经济的快速发展，乡村公路的宽度已经不能满足日常运输的需要，需要对其改扩建。本文主要是对农村公路改扩建中，路基加宽的施工技术做了详细分析，只有严格按照施工工艺和施工方法进行，施工人员足够重视，才能做好农村公路路基的加宽施工，确保工程质量。

参考文献

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