农村“最后一公里”配送问题的探究

郝露然

[摘要]移动通信设备的普及、完善以及网络覆盖面积的扩大，促使电子商务得到了迅速的发展，也改变了人们的消费模式及理念。在电商模式的带动下，农村物流很好地把城市和农村、生产与消费联系起来。同时“最后一公里”问题也成为摆在农村物流发展道路上的阻碍。文章对农村物流“最后一公里”问题进行探究，总结其发展现状及问题，提出相关的解决方案。

[关键词]农村物流；“最后一公里”；配送服务

[DOI]1013939/jcnkizgsc201801110

“十三五”规划又一次将“三农”问题列为重点解决问题，要想促进农村经济更好地发展，就必须解决好农村物流的问题。[1]农村电商是国家重点扶持的领域，各种投资纷纷看好农村这片领域。加快推进农村电商物流的发展，促进农民消费，拉动农村内需，同时农民也可以把相关农产品推销到外面，促进农村多元化发展，带动农村整体水平提高，实现农民生产生活的大变样。而物流作为农村电商发展的“桥梁”，必须有完善的服务体系才能保证高效快速地运转。“最后一公里”问题不仅在城市中存在，在农村地区更甚，也是阻碍农村发展的亟须解决的一大难题。

1农村“最后一公里”现状及问题

（1）基础设施建设不全面。农村地区由于受到地势区域的影响，对交通道路建设难度较大。很多农村地区还存在土路，道路的硬化程度较低，有些难以承受较大载重量的车辆通行，有的甚至是在悬崖边上，存在一定的危险性。[2]我国农村地区所采用的运输车辆多种多样，多见于三轮车和拖拉机，有的地区只有牛车和马车。专业化的运输车辆在农村十分少见。由于农作物都是有保鲜期限，而农村又恰恰缺少相应的保鲜存储仓库，农民习惯于将收割好的农作物放在室外集中储存，但不同的作物对于温度、水分等要求不同，如果长久暴露在室外，没有及时地管理好，很有可能会导致农作物的腐败。加之如若遇到强对流天气，或者自然灾害等，会对农产品造成巨大的损失，影响进一步的销售。

（2）缺少专业人才。相对于城市的发展节奏，农村的经济水平还是很落后的，广大的农民受教育程度较低，对于新生事物的接受水平和接受能力较弱。虽然现在互联网在我国发展迅猛，但对于农村而言，受到网络设施建设的局限性影响，有些农民还不会用移动终端进行网络购物，亦不会用其发展自己的电子商务事业，这就使其农村市场的规模一直无法扩大，产品流通量小。虽然我国高校已开通物流相关专业，但对于相关研究学习的内容知识可能在农村的应用较少。学生的工作选择地区在农村鲜有涉及。而农村目前从事物流相关工作的人员是没有经过严格专业培训的农民，他们的专业技能和专业素养很低。要想建立更加完善的物流服务体系，还需要做出很多的努力。

（3）服务效率低。“互联网+农村”“电商下乡”等政策也使得电子商务的发展领域逐步向农村地区迈进。但由于农村快递网点匮乏，很多通过网购的产品可能无法第一时间到达乡村，需要花费很长的时间把快件送到客户手中。因农村地廣人稀，物流配送环节服务的范围之广，且每一个服务单元其物流的需求量较小，这就造成了物流企业在运作过程中产生了较高的成本。农村物流网点大部分是以网点加盟的形式，其前期会需要投入大量资金，但对于收益而言，可能无法在短时间内完成经济效益目标，企业运转极其艰难。对于快递网点而言，为了降低相应的成本，在人员安排上数量不会较多，那么当快件数量在短时内急剧增加的情况下，由于个人的精力有限加之农村物流基础设施相对落后，导致在整个配送过程的作业量会很大，并且时效性很低。

2农村物流发展特点

（1）产需不对等，物流不平衡。农业生产与工业生产不同，由于农产品在种植、培育、收割等不同环节所需的生产条件不同，会导致不同的农产品其生产周期各有不同。农民在实际生产中，对所需的用具、材料等的需求量具有阶段性。有时可能对相关物资的需求量增大，对运输的时效性的要求严格，物流流通量会随之增大。对于城市的而言，其农副产品的需求量有时不一定与供给量对等，商品流通可能停滞。不同种类的农产品其产出的时间段不同，当对于农产品的经营销售却基本上天天都在发生，农业资料的需求与农产品的生产都具有分散性，但却与销售的集中性相冲突，也就导致了物流的发展不平衡。

（2）集中程度低。由于我国地域辽阔，农村分布在不同的地势地貌之上，有的农村所处的地理位置离城市较近，而有的则地处大山深处，交通设施条件较差。我国农村基本上是以家庭为生产单元，每一个农户就是一个生产经营对象，千千万万的个体户成为农村物流的服务对象，数量规模极其庞大。但由于农村生产技术相对落后，现代化程度低，使得各个农户其自身的生产规模较小。这就导致对于物流的需求上有着明显的不足，加之其需求的范围广大而分散，使得相关物流的信息系统需要更进一步地完善。

（3）生物性显著。与工业产品不同，农产品是具有生命特性的，包括农作物、家禽畜类等，它们各自的生命周期是不同的。同时受到自然条件影响，气候的变化差异也会影响到农产品最终的产出时间。比如海南等热带地区，由于其特殊的地理位置和气候，可以生产出反季节的水果和蔬菜。农业技术还不能很好地达到现代化规模，加之不能很好地规避天气、季节等因素的影响，这就对农村物流的存储、转运、流通加工等有着更高的要求。更何况农村物流所服务的对象也包含了非生命的要素，比如生产农具、车辆、农药化肥、生活日常必需品等等，其涉及相关的技术难易程度不等，因此对于农村物流来说是一个很大的挑战。

3农村“最后一公里”解决方案

（1）加快农村信息系统建设。物流服务与网络信息的发展息息相关，国际化的物流更离不开先进的网络信息建设。[3]而我国农村地区网络信息建设较为缓慢，对于农产品的销售及农民的生产生活资料的需求都有影响。政府应该投入大量资金进行农村网络信息设施的建设，使得供需信息对等，加快农资产品的流通，促进农村经济发展。使得生产企业可以及时获取农村需求信息、提高效率的同时降低生产成本，实现精益生产。

（2）以“便利店”作为合作点。便利店作为人们生活中一个不可或缺的部分，在社会服务职能方面有着很大的作用，它以离居民近、产品类别丰富、功能齐全等特点，分布在全国的各个地区，数量之庞大给居民的生活带来了很好的便利性。由于其独特的地理位置，所以物流企业在配送快件时，可以改变传统配送模式，将快件送到便利店，然后通知客户来便利店提货，这样可以大大缩短运输距离，避免了二次配送的问题。同时可以减少物流配送人员的数量，相应地，人工成本、运输成本等都会降低。对于客户而言，可以根据自己的时间柔性选择取件，提高了满意度。对于便利店来说，顾客来往于便利店，增加了消费的概率，带动了营业额的增长，同时和快递企业合作也产生了额外的经济收入，达到共赢。

（3）合理路径规划下的共同配载。物流服务企业在以便利店作为配送末端的情况下，先确立其选择的便利店的服务范围，对农村的便利店网点进行区域规划，明确哪些村落的客户可以就近选择便利店进行取件。之后再根据各村落的需求量进行评估预测，由于农村的快件数量较城市而言很少，如果派遣车辆各自前往地点配送的话，会出现车辆装不满货物的情况，对此物流企业应该根据相关派送点需求进行货物的共同装载，这样可以提高车辆的装载率，避免资源的浪费，也减少了相应的配送成本。在此基础之上，物流企业可以结合农村实际道路交通情况，通过相关的路径优化算法设计快件派送的路线。使装载运输车辆根据拟定好的路线进行共同配送，以此来提高物流配送的效率。

参考文献：

[1]徐志远，白艳我国农村物流问题分析[J].合作经济与科技，2017（13）：68-69.

[2]马尹佩农村物流配送体系的设计与优化[J].商业流通，2017（1）：14-15.

[3]刘碧赢，郭健新改革农村物流经营模式，提升参与国际物流竞争能力[J].吉林农业，2016（23）：33.endprint