我国成功破解高铁软岩富水隧道施工难题

本刊讯中国铁建十八局集团隧道公司在承建郑万高铁湖北段过程中，成功研发“小导管软岩高压注浆预加固技术”并在高铁软弱页岩富水隧道首次成功使用。

郑万高铁湖北段6标线路全长35.633km，11座隧道总长29.415km，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占隧道总长的88.3%。郑万高铁襄阳段最长隧道——黄家沟隧道全长7827 m，是全线重难点工程，地质复杂，主要以砂质、碳质页岩为主，强风化，质软，遇水成泥。受裂隙水影响，围岩整体性极差，收敛变形量较大，容易发生滑塌、掉块，安全风险大。

为加快施工进度，在黄家沟隧道施工中通过TSP、瞬变电磁等设备并结合超前水平钻、加深炮孔等技术进行超前地质综合预报。由于隧道涌水严重，围岩软弱，采取小导管软岩高压注浆预加固技术。先行施作20～30m的超前深孔，进行裂隙水的引排；在开挖过程中，在掌子面沿隧道轮廓施做超前小导管，采用3SNS-A柱塞式高压注浆泵进行注浆，筑起固土止水的“金刚罩”，另外加密隧道环向盲管设置间距，增大排水能力，治理水患。

小导管软岩高压注浆预加固技术不但抑制了围岩变形，让“豆腐渣”石质迅速固结，由软变硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高了施工效率。黄家沟隧道施工进度由原来的30～40m/月，提高到了50～60m/月。