突发事件下的交通疏散研究

袁林 张颖 土旦卓嘎 王辛岩

摘要：随着西藏旅游业的快速发展，拉萨人民的生活质量急剧上升。但拉萨市区主要道路多为旧道路或街区扩建而成，道路极为狭窄。且由于拉萨市的地理位置及其政治特殊意义，所以针对突发事件下的人群疏散极具研究意义。本文以拉萨市旅游区为研究对象，通过与实际交通情况相结合，建立了突发事件下的旅游区人群疏散的路径模型，利用现有的交通设施，在不同的突发事件中制定有效的应急疏散策略，优化应急疏散管理计划，进一步提高拉萨旅游区应对突发事件的能力。减少紧急情况造成的人员伤亡和财产损失。

关键词：交通疏散 突发事件 疏散模型 旅游区

一、研究意义

从国内外来看，近几年各地突发灾害事件频繁发生，其中包括自然灾害（地震、洪水、台风等），生产事件（交通事故，建筑物火灾等），社会保障事件（国际事件，恐怖袭击），新型突发灾难事件，如公共卫生事件。例如，2010年，青海省玉树藏族自治州发生7.1级地震，当地居民房屋90户倒塌。由于当时大多数人还未起床，导致此次地震仅仅一天至少已造成400人死亡，8000人受伤；1998年我国发生特大洪水。2015年1月3日，云南省大理白族自治县岱山镇南浔镇有一座有600年历史的古建筑 - 拱辰楼，由于电线短路而烧毁。火区面积约300平方米，没有人员伤亡；2003年韩国大邱地铁火灾事件。2001年美国“911”恐怖袭击；2003年全球性非典病毒事件等。通过对突发事件事故致因研究表示当人口密集区域或事件波及区域超过一定上限时，突发事件会产生综合性质的连锁社会效应，引起大规模人口的不稳定，造成不可估量的损失。拉萨作为西藏自治区的政治，经济和文化中心，也是一个国际旅游城市。各种突发性灾害事件不仅检测着各旅游区的应急响应能力，而且对旅游区道路交通系统的应急支援能力提出了更高的要求。

二、疏散区域情况分析

（一）旅游区域人员特征分析

拉萨作为国际旅游城市，拥有近300个各级文物保护单位。据拉萨市旅游局统计，2015年拉萨市游客总数首次突破1000万大关，近1200万人次，实现旅游收入150多亿元。预计到2020年，游客总数将达到2400万，旅游收入将达到300亿元。

拉萨市各旅游区每天都有数以万计的游客。在紧急情况下，它必然会引起人们的心理恐慌。通过研究人们应急行为，可以有效的组织疏散，达到安全救援的目的。其主要是研究游客的各种行为特征对路网的影响，从而影响其逃生行为。比如逃生的欲望、逃生的路径选择、交通规则的遵守程度等等。

（二）疏散路径特征分析

1.路径的连通可靠性

路径的连通可靠性是指整个道路网络保持畅通的概率。在道路网络上，各节点间可能连接有一条、两条或者多条路径。突发事件下，由于某区域处于危险源，或者是由于交通设施遭到毁灭性破坏，比如爆炸造成的房屋崩塌及道路凹陷。这将导致道路网络上的一个或多个节点的连接中断，从而影响整个道路网络的逃生路线。

2.救援时间可靠性

救援时间可靠性是指在确定的安全救援时间内完成整个救援任务的概率。包括系统救援时间可靠性，OD与救援时间可靠性以及路径行程时间可靠性。在正常通行下，游客能够获得及时的道路状况以选择最优路径。但在突发事件下，交通需求的突发变化加剧了道路的拥堵及不稳定因素，难以获得道路的实时状况，因此救援时间的波动范围增加，从而影响游客安全逃生时间的可靠性。

3.路径的容量可靠性

容量可靠性是指道路网络在实际情况下允许通过最大疏散个体的概率。路径容量是整个疏散通道容量的综合反映。突发事件下，道路的拥堵程度会直接造成救援车辆的数量减少及救援速度减缓，很大程度上造成人员的伤亡。比如，大多数余震都会造成建筑物的二次崩塌，直接造成游客死亡；同时废墟会阻礙救援的速度，间接造成游客因病痛、饥渴而死亡。

（三）危险系数等级区域划分

突发事件会直接造成危险源区域的游客和车辆在短时间内大量积聚。此外，紧急情况的连续性将使紧急情况的范围继续扩大。因此，有必要制定相应的疏散策略，有效利用有限的资源，提高救援效率。突发事件在危险源区域的影响范围比较大，但是随着危险源中心外圈半径的增大，事件产生的危险系数会逐渐的降低，救援时间将逐渐增加，因此可选救援路线的数量将增加。所以，针对突发事件特点，可以根据危险源的外圈半径采取不同危险系数等级疏散的策略。在正常情况下，根据紧急情况的位置，事件的高风险和救援的难度，事件影响区域可分为三种类型：危险区域，过渡区域和安全区域。

三、应急疏散方案

（一）最短时间应急疏散模型

最短时间的紧急疏散数学模型是疏散路径模型和疏散速度模型的集合，通过优化疏散路径网络中每个时刻的疏散物体数量，实现疏散时间的缩短。在特定的疏散过程中，通常有三个关键时间指标可用作优化对象。从危险区域到达安全区所需的时间最短。第二个指标是指从第一个疏散个体开始，后续疏散个体采用排队形式直至最后一个疏散个体从危险区到达安全区，结束整个撤离过程需要最短的时间。第三个指标是尽量减少在疏散过程中花费时间最长的疏散人员的疏散时间。

（二）应急疏散方式

根据事件的严重程度和影响范围，拉萨旅游区的疏散方式可分为自救疏散和外援疏散，其中外援疏散主要依据车辆疏散。具体而言，疏散方法通常具有以下类型：

1.自救疏散：当疏散人员遇到紧急情况时，紧急疏散人员只需要通过步行从危险区域逃离到安全区域。自救疏散适用于道路通行能力较小、事件危险性系数不大、疏散时间相对充足的突发事件疏散。

2.外部协助疏散：当紧急情况的风险因素不断增加，危险源中心的半径继续扩大时，游客通过步行自救是不现实的。此时，救援车辆的参与需要协助危险区域的游客逃往安全区域。该方式适用于交通条件较好、疏散区域大、疏散时间相对较少的突发事件疏散。在车辆疏散中，最关键的是疏散车辆的速度变化。主要影响因素是道路长度，宽度，最大道路交通量，道路现有车辆数量，道路设计最大速度，道路网密度，道路交叉口等。通常可采用线性模型计算车速：

3.混合疏散：这意味着紧急情况的风险因素是最高的，紧急情况的范围很广。如有必要，可以使用空中救援模式在最快的时间内将游客转移到安全区域。

参考文献：

[1]杨鹏飞.突发事件下应急交通疏散研究[D].湖南大学，2013.

[2]杨晶.城市大型活动应急交通疏散对策研究[D].大连理工大学，2011.

[3]“日光城”拉萨年旅游接待人数首破千万[DB/OL].拉萨新闻网，2018-05-02.

[4]李海鹏.城市重大突发事件下应急疏散交通流仿真研究[D].西南交通大学，2015.

（基金项目：受西藏自治区级大学生创新创业项目支持，项目编号：2016QCX043；指导老师：土旦卓嘎；作者单位：西藏大学。）