中德车联网产业合作需注重三个提升

丁悦

车联网，是当前互联网在汽车产业领域的突破和应用，推动着未来产业形态的演变，影响着未来生活方式，是全球主要经济体争相抢夺的产业高地。2018年7月，中德签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》，欲进一步加强车联网领域的合作。要建立高质量合作关系，推动中德车联网产业合作向行业核心环节和全产业链迈进。需注重以下三个方面的“提升”：

第一，提升长效合作机制。首先，需要建立政府层面的长效对话机制。车联网是新兴产业，两国政府在产业发展涉及的技术、法律、道德和国家安全等问题上的规范、引导和监管体系建设还不是十分系统全面。在这种情况下开展合作，更需要两国政府建立高效对话机制、紧密合作，在这些问题上为合作主体铺平道路，营造好合作的外部环境，规范合作主体行为，保障合作主体利益。其次，要建立两国企业和机构间的长效合作机制。车联网产业合作涉及大量跨行业、多领域的企业和机构，两国企业的对接和合作面临巨大的信息不对称问题。所以，需要在两国车联网相关领域的企业和研究机构间建立长效合作机制，从而加强互识互信，减少信息不对称造成的合作障碍。

第二，提升关键技术研发能力。我国和德国在车联网关键技术领域各有所长。我国的主要優势集中在互联网企业和通信企业的技术能力和服务经验方面，而德国则掌握整车生产的全部技术和完整供应链，同时在车联网硬件和软件算法融合集成领域优势突出。短期看，两国合作取长补短可以快速提高两国车联网产业发展水平，产生经济效益。但长期看，我国在车联网产业的核心技术缺失较多，可能造成我国车联网产业对德国技术和产品的过度依赖。所以，我国在与德国开展车联网产业合作的过程中，要积极吸收德国先进技术，加快弥补我国车联网产业核心技术短板，提高我国车联网产业核心竞争力，从而有效杜绝合作被一方主宰，形成更为平等和可持续的合作关系。

第三，提升中小企业参与度。从现有的中德车联网产业合作项目上看，百度、华为、蔚来、宝马、博世、戴姆勒和奥迪等大型企业是两国开展合作的主体，而中小企业参与度并不高。大企业间的合作具有得天独厚的优势，他们经济实力雄厚、技术优势显著、创新能力强、分支机构广泛、管理水平高、市场认可度高，可以迅速形成最佳的合作模式并产生经济效益。但以大企业为主的合作模式存在一定隐患和弊端。一方面，对于整个合作体系而言，这种合作结构过于单一，参与合作的企业数量有限，是一种较为脆弱的合作模式，一旦其中几家企业间的合作终止，整个车联网产业的合作也无法很好地持续。事实上，中德两国都是以中小企业为市场主体的国家，车联网产业领域活跃着大量的中小企业，消除这种隐患的最佳方案就是让这些中小企业参与到合作当中，让合作结构丰满起来。