互联网搬上万米高空，靠啥技术？

本报特约记者　魏云峰　本报记者　赵觉珵

从18日开始，中国民航旅客在空中能做的不再只有看书、睡觉和发呆，发微信、刷微博、在线看视频都将成为可能。随着东方航空、海南航空、春秋航空等航空公司先后宣布开放飞机上使用PED（便携式电子设备），WiFi这一互联网时代的“基本需求”也被搬上万米高空。在高空中的客机上网是何感受？为何之前不许使用手机呢？

目前还是体验阶段

18日体验了东航空中上网服务的高先生告诉《环球时报》记者，目前的空中WiFi只能算是“半成品”。高先生18日早上乘坐东航客机从北京首都机场前往上海虹桥机场。“登机之后发现可以用WiFi上网，确实很惊喜”，高先生对《环球时报》记者称，在飞机完成爬升、进入巡航状态后，乘客就可以用手机或者平板电脑搜索到飞机提供的WiFi。连接后，会提示用座位号等个人信息进行登录，之后就可以开始上网了。据航空公司公开资料显示，东航目前有74架可以提供上网服务的飞机，海航有17架波音787可以提供空中WiFi。

高先生称，空中WiFi的信号还算稳定，但网速确实“不敢恭维”。“通过飞机WiFi，我能做的也就是发发微信，还基本上只能发文字。浏览网页很困难，看视频就更不要想了。”高先生还补充道，据空乘人士介绍，空中WiFi服务并非免费，目前是“体验阶段”所以不收费，官方的说法是“邀请旅客免费体验价值为258元的上网套餐”。

为何以前不能用手机？

尽管“手机应全程保持关机”的飞行禁令已经被解除，但除了允许利用机载WiFi上网外，在空中用手机4G、3G信号打电话、上网的功能依然被禁止。此外根据民航局的最新公告，在低能见度飞行阶段和飞机疑似受到便携式电子设备干扰等情况下，也应禁止使用便携式电子设备。

那么为什么以前坐飞机必须保持手机关机？这条禁令最早始于1991年美国联邦通信委员会做出的规定，当时担心手机发射的无线电波可能干扰客机的导航和通信系统。但多年实践中并没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通信、导航受干扰的案例，也没有明确的实验证明干扰的危害。同时近年来机载导航设备对抗电磁干扰的能力在增强，手机的辐射强度也变得更稳定，再加上世人对于“随身网络时代”的需求越来越迫切，这些因素加在一起，促成越来越多的国家陆续放开手机的“飞行模式”。

即便这样，各国航空主管部门和航空公司仍需要对不同型号、不同生产年代的客机抗干扰能力进行认真评估，以确保飞行安全。正是因为这样的考虑，目前东航和海航批准提供空中WiFi功能的客机都是较新的双通道宽体飞机。

未来普及之路在何方？

机载WiFi为什么在空中用起来体验这么差？信息消费联盟理事长、通信专家项立刚18日接受《环球时报》记者采访时表示，国内机载WiFi基本都采用卫星通信，卫星频率有限，带宽也较窄，影响了飞行中上网的体验。

据项立刚介绍，机载WiFi的提供方式主要分为基站（地对空）和卫星通信两种，国内航空公司大多使用的是后者。航空专家王亚男18日接受《环球时报》记者采访时表示，国内已经有供应商为客机提供机载WiFi的硬件改装服务，在订购飞机的时候也可以要求飞机装备该系统。这套系统的设计可以保证飞行过程中，飞机不会受到干扰，保证航空安全。据估算，改装一架飞机的成本约300万元人民币左右。但这套设备的用户体验却很一般，“目前使用的卫星资源有限，带宽窄，一旦使用卫星的飞机和用户多了，体验就会因为分配的带宽减少而急剧下降。”王亚男对《环球时报》记者表示，飞机上也并非完全不能提供和地面一样质量的WiFi，但是需要更好的硬件设备，以及购买卫星信道的更大带宽。“不过，是否值得这样做主要还得看经济效益。”

项立刚认为，相比卫星通信，已经在美国使用多年的基站方式更加有可行性。“虽然基站需要改装，或者沿着航路重新建设，有一定成本，但是体验更好，技术也比较成熟。”也有业内人士认为，机载WiFi的未来在新一代的Ka卫星。目前采用的通信卫星为Ku卫星，正处于商用试验阶段的Ka卫星通信速率更快、容量更大、成本也更低，或许能成为解决机载WiFi服务问题的办法。▲