关于街区开放对道路通行影响因素研究

张长生

（兰州交通大学,兰州 730070）

围绕小区开放对周边道路通行的影响因素进行研究。通过对已有大量专业文献的研究，将小区周边道路交通看成一个系统，分析这个系统是由人、车、路和环境四个主要因素构成[1]。主要考虑以上四个要素：

1 以人作为基础要素

人的作用在所有因素中是最复杂、最主观、最随机的一个因素。小区周边道路交通系统中的人主要有两类：一、驾驶各种交通工具的人，经我们分析取舍后，只考虑汽车驾驶员；二、路上行人。他们参与交通的方式完全不同，在这里我们需要分开研究汽车驾驶员和行人。

1.1 汽车驾驶员

汽车驾驶员在行驶途中，通过观察周边环境，对道路拥挤程度等信息进行处理，并做出自己的主观判断。由于小区开放后，由a地到b的线路数量会增多，所以供驾驶员选择的线路会更加多样化。选择线路的不同，会造成由a地到b地所耗费时间不同，因此会对人的判断产生影响。考虑到达线路选择性C 、原线路时间t1和新线路时间t2这些指标的影响，驾驶员对行进路线做出选择。

1.2 到达线路选择性C

在不考虑其他因素的条件下，驾驶员更倾向于选择评价指标最短的线路。由于可供选择线路增多，能够对评价指标进行优化。

1.3 时间t1和时间t2对比

驾驶员在到达线路选择性C增加的条件下，可以选择比小区开放前评价指标更优的线路，因此t2＜ t1。

2 以车作为基础要素

在以车基本要素的前提下，通过对小区开放前后道路条件变化分析，本文对车辆排队长度L 、多次排队指标X和区间平均速度V这三个指标进行了分析。

2.1 排队指标X

经分析，X有三种情况，一是等候一次通行，二是不用等待直接通行，三是等待2次及以上。

X =1，等待一次通行；

X =0，不用等待，直接通行；

X ＞1， 等待2次及以上。

2.2 区间平均速度V

Vf最大平均速度，Kj最大车流密度，Km流量最大时车流密度，Vm流量达到极大时对应的速度，区间平均速度即：

（1）车流密度很大时的数学模型：

（2）交通密度很小时的数学模型：

3 道路作为基础要素

道路作为交通的载体，起到非常重要的作用。在道路为基础要素时，本文只研究不同等级道路衔接时所产生的通行瓶颈，瓶颈程度用参数fi来定量表示。

（1）影响参数fi。

道与支路衔接时的通行瓶颈影响因素，f2为次干道与支路衔接时的通行瓶颈影响因素，f3为支路与支路衔接时的通行瓶颈影响因素，W1为主干道设计通行能力，W2为次干道设计通行能力，W3为支路设计通行能力，即：

4 以环境作为基础要素

在小区开放前后，对环境的影响，本文考虑CO2总排放量的变化情况，以及该指标对出行费用的影响。

CO2总排放量CO ,m 为单位时间排放量， 为车辆行驶时间。

在小区开放前后，车辆单位时间排放量m 不变，t由于在汽车驾驶员方面已经验证减少，所以CO在小区开放前后减少，出行费用减少。

[1]吴芳,马昌喜.交通工程学[M].人民交通出版社,2014(08).